Primele rezervoare

Primele proiecte. Răspunsul la întrebare este cum; ceea ce înseamnă a sparge frontul, a fost căutat în toate armatele beligerante. Unul dintre primii care au încercat să răspundă a fost colonelul englez Swinton, care se afla la începutul războiului din Franța.

Nota lui este de mare interes istoric.

Iată ce: a scris Swinton:

"1, Cruiserii cu propulsie sau cu fortificații blindate pot fi folosiți în număr mare în timpul unui atac general de infanterie pe un front larg sau în episoade de luptă separate.

2. Este mai de dorit să avem mai multe crucișătoare mici decât un număr mic de crucișătoare mari.

3. Armura crucișătorului trebuie să fie impenetrabilă la focul concentrat al puștilor și al mitralierelor, dar nu și în focul artileriei. Întregul crucișător trebuie să fie legat de armură.

4. Sarcina tactică a crucișătorului este atacul; în armamentul său trebuie să includă o pistol cu ​​o precizie de până la 1000 de metri (914 m) și cel puțin două mitraliere Lewis, dintre care unul ar putea trage prin lacune în lateral și în spate.

5. Echipa trebuie să fie formată din șase persoane: doi bărbați la arma, câte unul - fiecare mitralieră Lewis și doi șoferi.

6. Cruiser, echipat cu piese, trebuie să fie capabil să se deplaseze prin buncăr, diferența rezultată din proiectile de până la 12 picioare (3,6 metri) diametru și 6 picioare adâncime, cu pereți oblici; aceasta trebuie să se deplaseze printr-un gard de sârmă ghimpată, și de lățime considerabilă prin tranșee inamice, cu pereți abrupți la 4 picioare lățime.

7. Crucișătorul trebuie să se deplaseze cu o viteză de cel puțin 2 km pe oră (4 km / h) pe teren accidentat timp de cel puțin 6 ore.

8. Roțile crucișătorului trebuie să fie un sistem omidă - complex sau simplu, în funcție de care este mai potrivit pentru a trece prin terenul mlaștinos. "

Între timp, problema "navelor terestre" a fost preluată de departamentul naval. Serviciul Naval Aviation of the Admiralty (RNAS), obligat să organizeze protecția aerodromurilor sale pe continent, a decis să folosească vehicule blindate în acest scop. Unele experiențe legate de utilizarea mijloacelor motorizate și comunicarea cu firmele relevante, se pare, au fost motivul. că RNAS sa angajat într-o afacere atât de necharacteristică.

"Ar fi foarte simplu," a spus scrisoarea, "într-un timp scurt, pentru a echipa un anumit număr de tractoare cu abur, cu scuturile blindate necesare, protejând-o de gloanțe, în spatele cărora ar fi oameni și mitraliere.

Aplicate noaptea, într-o anumită măsură nu s-ar fi temut de focul de artilerie. Sistemul omidă îi va face capabili să treacă șanțuri foarte ușor și, cu greutatea lor, mașina ar putea distruge barierele de sârmă ".

Această scrisoare nu a avut succes. Însuși ministrul marii a hotărât la început să se limiteze la fabricarea rolelor grele. Testele lor, totuși, au dat rezultate negative.

La verificare, sa dovedit că greutatea reală a mașinii nu ar trebui să fie de 300 de tone, ci de aproximativ 1000, iar viteza nu este mai mare de 3 km / oră. Principalul motiv pentru care proiectul a fost respins a fost marele vulnerabilitate a "crucișătorului" de la focul artileriei grele.

Mașina care avea o greutate de 25 de tone avea o lungime de 11 m, o lățime de aproximativ 4 m și o înălțime de aproximativ 3 m, este protejată de o armură ușoară antiglont și este înarmată cu un singur tun într-un turret rotativ. Întrucât firma Diplok nu putea produce decât omizi scurte, mașina a fost instalată pe două perechi de omizi. Fiecare pereche a fost condusă de un motor separat cu o capacitate de 46 de litri. a. Partea din față și din spate a corpului. ar putea roti unul față de celălalt. A fost rândul său, mașina.

Comitetul vaporilor a început să producă primul eșantion de mașină nouă. Cu toate acestea, lucrarea a fost complicată de o serie de dificultăți tehnice asociate, într-o mare măsură, cu unitatea de tip caterpillar. Lucrarea trebuia oprită.

"Big Willy". În același timp, inginerul lui Tritton, împreună cu reprezentantul Comitetului Landcrafts, locotenentul Wilson, lucra la crearea rezervorului. În toamna anului 1915, au construit un rezervor prototip. Neajunsul, ca și toate eșantioanele anterioare, a fost lărgimea mică a șanțului care trebuia depășită. Această sarcină nu a putut fi rezolvată folosind o mașină obișnuită de tractor. Dar, până în vara anului 1915, sa propus să se dea omizi o formă romboidală. Această invenție a lui Mackie și a lui Niesfield a fost folosită de Tritton și Wilson. Ei au acceptat, de asemenea, plasarea de arme în polubachnyah parte (sponsori), propus de Deinkurt, unul dintre lucrătorii Comitetului, care a creat primele prototipuri de tancuri.

Astfel, inventarea tancului nu a fost rezultatul muncii unei singure persoane, ci a fost produsul unui număr de oameni, adesea nici măcar în legătură.

Construcția primului rezervor a fost păstrată într-un mare secret. Toată lumea care a venit în contact cu noua invenție militară a fost obligată să păstreze un secret profund. Dar deja în perioada inițială de construcție a "Big Willy" i sa solicitat cumva să numească mașina. Arăta ca un tanc mare sau un rezervor. Ei vroiau să o numească "transportator de apă", dar acest lucru ar fi putut provoca un zâmbet. Swinton, care la acea vreme era secretar al Comitetului Imperial de Apărare și urmări îndeaproape lucrarea experimentală, propunea mai multe denumiri: "rezervor", "rezervor", "rezervor" (rezervor engleză).

Ne-am oprit la ultima. Era un cuvânt scurt și se potrivea cu forma mașinii. De atunci, vehiculele de luptă din întreaga lume au ajuns să fie numite tancuri.

Primul rezervor I. Cum a fost construit primul rezervor și cum a funcționat?

Rezervorul era o cutie blindată de formă în formă de diamant, cu o omidă de oțel înconjurată de corpul său. Grosimea armurii laterale a fost de 5-10 mm (mai mică în semnăturile din desene este dată, de regulă, grosimea armurii laterale). Armura a fost protejată de gloanțe de pușcă (piercing fără armură), șrapnel, fragmente de lumină. Armamentul a fost localizat în sponsorizări - polubashnyah.

Tancurile au fost de două tipuri: "mascul" - tun și "feminin" - mitralieră. Designerii tancurilor au așteptat ca "masculul" să acționeze în principal împotriva cuiburilor de mistreți, "femele" - împotriva forței inamice. Astfel, a fost introdusă o anumită împărțire a misiunii de luptă dintre cele două vehicule. Rețineți că acest gând a revenit la cel de-al doilea război mondial, când artileria autopropulsată a fost creată pe baza rezervoarelor.

Rezervorul de marca I "mascul"

Pentru a gestiona rezervorul erau mecanisme complexe care îi solicita șoferului o artă și un mare efort fizic.

Rezervorul avea trei cutii de viteze (cutii de viteze). Unul dintre ei - principalul - se afla în apropierea șoferului, și alți doi - din spate, de-a lungul părților laterale ale mașinii. Cutii de la bord au servit atat pentru a schimba viteza rezervorului cat si pentru ao intoarce; principală - numai pentru a schimba viteza. Două frâne au fost așezate, de asemenea, pe rezervor, cu care a fost posibilă frânarea omiziilor; și un dispozitiv special de coadă sub forma a două roți montate pe un cărucior și presate la sol cu ​​arcuri puternice. Roțile se puteau transforma ca un volan dintr-o barcă și serveau pentru a transforma cu ușurință un rezervor cu o rază de 50 m și mai mult. În cele din urmă, mașina avea un diferențial, la fel ca o mașină obișnuită. La semiaxele sale și au fost instalate transmisii la bord.

Rezervorul a fost operat în modul următor.

Atunci când conduceți pe un drum drept, era necesar să includeți unul sau altul în cutii. Primele două transferuri au fost incluse în cutie, pe care șoferul le-ar putea controla direct, al treilea și al patrulea - în cutiile laterale pe care le executau asistenții săi. Dacă trebuia să mergeți la treapta a treia sau a patra, șoferul de la fața locului, cu degetele, ia arătat asistenților săi ce echipament ar trebui să includă. Zgomotul din mașină a împiedicat comanda să dea voce.

Situația cu rândul a fost mai complicată. În cazul în care au fost înclinate cu o rază mare, a fost necesar să se rotească căruciorul cu roțile de coadă cu ajutorul unui cablu rănit pe tambur. Acest lucru a necesitat un efort extraordinar. Pentru rotiri ascuțite a trebuit să treacă treptele în cutiile laterale, stabilind o placă la o viteză, pe cealaltă; omizi a început să se rotească la viteze diferite, iar rezervorul sa întors.

Datorită utilizării diferențialului în timpul conducerii, în special pe un drum murdar alunecos, mașina a fost condusă în mod constant în lateral și a trebuit să fie echilibrată. Aceasta a fost responsabilitatea comandantului tancului, care, cu ajutorul pedalelor, a acționat pe frânele semi-axelor diferențiale și a frânat omida corespunzătoare.

Astfel, în conducerea mașinii au fost implicați patru persoane: șoferul, cei doi asistenți și comandantul tancurilor. Managementul a necesitat eforturi mari, atenție constantă și echipajul a fost foarte obositor. Hohote motorului a împiedicat echipajul să-și coordoneze acțiunile, și gazele de eșapament de la motor și fumul otrăvit echipajul și a provocat leșinul frecvente chiar și oameni puternici care au lucrat în rezervoare.

Observarea din rezervor nu a fost satisfăcătoare. Echipajul putea observa numai prin goluri neprotejate, în care zburau pulverizarea plumbului topit. Până la 80% din rănile soldaților din acea vreme au fost răni oculare.

Comunicarea externă a fost aproape absentă; Singurele mijloace de comunicare au fost porumbeii poștali cu jumătate de moarte și surzi.

Viteza rezervorului era extrem de scăzută. Pe drumuri foarte bune a fost doar 6 la km / h și pe teren, off-road, unde a trebuit să opereze în principal rezervorul - a fost redus la 1-3 km / h, adică, mai mică decât viteza pietonului ...

După cum puteți vedea, rezervorul I nu a fost perfect. Dar mai mult ar putea fi cerut de la prima mașină.

În Franța

Aproximativ în același timp, atunci când Swinton se apropie de Război cu propunerea sa, colonelul Etienne, șeful artileriei Diviziei a 6-a armatei franceze, comandantul șef a scris că el consideră că este necesar să se aplice pe partea din față a „vehicule blindate, pentru a asigura promovarea infanteria.“ Un an mai târziu, el a repetat oferta lui: „Cred că este posibil, - a scris, - crearea de instrumente cu tracțiune mecanică, care permite realizarea prin toate obstacolele și sub foc la o viteză mai mare de 6 km pe oră, armament de infanterie, muniție, și arma.“

Scrisoarea Etienne a pus proiectul lor. El a vrut să construiască un „vas de război teren“, cu o greutate de 12 tone pe șenile lanțuri, înarmați cu mitraliere și tunuri. De obicei, chiar și numele mașinii de la englezi și francezi au fost aceleași. „Armadillo ar trebui să aibă o viteză de până la 9 kilometri pe oră, pentru a depăși tranșeele de până la 2 m lățime și distruge buncăre inamice. În plus, autovehiculul poate fi remorcat se ridică la 20 ° semitonnuyu vagoane blindate, care pot fi puse comanda 20 cu arme și muniții“ .

Etienne, precum și în Swinton, ideea de a crea un tanc pe șenile este rezultatul observarea activității tractorului Holt.

Primele rezervoare din Franța a început să construiască Schneider fermă. La scurt timp după ce ordinul a fost predat la „Compania și confecții metalice oțelărie“ atelierului care se află în Saint-Chamond. Prin urmare, primele două rezervoare franceze au fost numite Schneider și Saint-Chamond.

Articole similare

• 7 moduri de a scuti de incomoditatea unei prime date

• Irina Bezrukova a dat primul interviu după moartea fiului ei și o pauză cu soțul ei

• "Primul canal" pregătește transferul "de la revedere, Andrew" despre plecarea lui Malakhov - regnum