Rosturizm condamnă refuzul proprietarului hotelului ceh să găzduiască turiști ruși în legătură cu situația din Crimeea
Agenția Federală pentru Turism (Rosturizm) și-a exprimat îngrijorarea cu privire la interferența politică în industria turismului ca un exemplu de eșec al hotelului ceh ia turiștilor ruși în semn de protest față de anexarea Crimeea Federației Ruse, a declarat pentru RIA Novosti purtătorul de cuvânt al Ministerului Irina Schegolkova.
Turnurile TV din Donetsk sunt sub controlul autorităților locale
Ministerul Afacerilor Interne al Ucrainei susține că turnul TV din Donetsk nu a fost capturat de nimeni, iar canalele sunt difuzate în modul obișnuit, raportează RIA Novosti cu referire la site-ul agenției.
- Unde pot afla ce flotă de aeronave are compania aeriană?
- Site-ul Rosaviatsia ar trebui să conțină date despre flota companiilor aeriene. Unele companii, de exemplu Aeroflot, publică pe site-ul lor informații despre tipurile de nave pe care le au. Există și vârsta medie a flotei. În același timp, "Aeroflot" nu are mai mult de cinci ani. Dar vârsta instanțelor nu este cel mai important lucru, care merită să fie atenți. Mai întâi de toate, trebuie să căutați zborurile care trebuie efectuate în mod regulat. Este necesar să ne uităm la istoria companiei, câți ani există.
"Când piloții urcă un avion vechi, probabil că înțeleg că este o ruină." Se întâmplă ca echipajul să refuze să zboare din acest motiv?
- Se întâmplă astfel de cazuri. Există piloți fundamentali, dar există și cei care cred că dacă în zborul trecut totul a mers bine, atunci data viitoare va costa. Există o listă de defecte care pot și pe care nu le puteți zbura, dar încă depinde mult de pilot. Cineva poate refuza să zboare din cauza unei fisuri de un milimetru sau doi.
Încercăm să asigurăm că piloții au primit o plată garantată, pentru că acum totul depinde de numărul de ore petrecute la cârma. Este clar că plata cu plată în bucăți determină adesea piloții să neglijeze atât defectele, cât și oboseala. De dragul banilor, mulți zboară până la limită, mai ales când vine vorba de zboruri scurte - spre Kazan sau Sankt-Petersburg.
În concluzie, despre catastrofa de la Tyumen, experții au remarcat că echipajul avea arierate pentru sărbători de peste o sută de zile. Asociațiile internaționale au introdus de mult timp un sistem de monitorizare a oboselii piloților. În Rusia, aceasta nu se grăbește să se introducă una, deși oboseala - acesta este factorul uman cel mai notoriu, care este adesea menționată ca fiind cauza accidentelor.
- Dacă cineva avertizează pasagerii că aeronava merge în a doua rundă?
- Nimeni nu avertizează în legătură cu acest lucru, deoarece situația este regulată și piloții merg în a doua rundă pe simulatoare. Motivele sunt diferite: ar putea pierde viteza din cauza vântului puternic, poate că nu sunt eliberate clapeta, poate că pilotul a dat seama că nu se încadrează în zona de aterizare. Decizia de a merge la a doua rundă a pilotului durează de obicei la o altitudine de 30-60 m.
- Există o viteză minimă pentru fiecare poziție a aripii. De regulă, aeronava intră într-o șină când atinge viteze critice scăzute. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă dacă pilotul alege în mod incorect poziția aeronavei. Însă stingerea poate avea loc la viteză mare, dacă, de exemplu, pilotul trage brusc volanul spre el. Apoi viteza poate ajunge la o valoare critică.
Să înțelegi că ești în cădere este aproape imposibil. Când o persoană zboară într-un avion, el se pierde în spațiu
- Cum poate o persoană obișnuită, care zboară într-un avion, să înțeleagă că ceva a mers prost?
- Să înțelegi că ești în cădere este aproape imposibil. Când o persoană zboară într-un avion, el se pierde în spațiu. Nici pilotul nu poate determina în mod clar poziția avionului în aer dacă orizontul nu este vizibil. Și aici, de exemplu, tremuratul nu este un indicator, deoarece poate fi un blabber obișnuit. Semnul rău, dacă bordul miroase arderea. Acest lucru este mai real, trebuie doar să sunați dirijorii și să aflați ce sa întâmplat. Poate că a ars ceva în bucătărie sau poate că firul fumează.
- Ar trebui pilotul să avertizeze pasagerii despre situații anormale?
- Opinia mea - pilot este mai bine să nu spun pasagerilor că ceva nu merge bine, este mai bine să nu știe acest lucru, pentru că ar putea începe o panica, care complica lucrurile.
- Care este nivelul de pregătire a absolvenților școlilor noastre de zbor?
- De obicei sunt instruiți pe același tip și lucrează pe cealaltă. Toți absolvenții, în termen de un an și jumătate, își termină studiile pentru a afla tipul din compania aeriană. Deseori absolvenții școlilor de zbor rusești își termină studiile în străinătate. Este necesară cunoașterea limbii engleze, chiar și în cazul zborurilor interne. În concluzie, IAC unui accident de avion în Tyumen, de altfel, a fost observat slaba cunoaștere a limbii engleze - ei pur și simplu nu a putut înțelege o parte din documentația pentru aeronava, este totul în limba engleză.
- Trebuie să mă uit la prognoza meteo când aleg un zbor?
- Aveți grijă de vreme înainte de plecare nu are sens. Echipa în sine uneori raportează, de exemplu, că vremea este însorită, dar în cele din urmă nu depinde de nimic. Practic, siguranța zborului depinde de nivelul de pregătire a echipajului.
Pentru a determina dacă condițiile meteorologice vor afecta zborul, trebuie să cunoașteți minimul aeronavei, aerodromului și echipajului - intervalul minim de vizibilitate pe bandă. Cu cât este mai redusă vizibilitatea la care aeronava poate ateriza, cu atât mai bine. Minimul aeronavei depinde de nivelul de automatizare, de minimul aerodromului de la echipamentul tehnic și de echipaj - din experiență, numărul de ore și aterizări, toate simulatoarele trebuie să fie trecute. Desigur, înainte de zbor nimeni nu vă va spune aceste cifre.
- Zborurile de zi și de noapte diferă în ceea ce privește gradul de siguranță?
- Zi sau noapte - nu contează. Deși noaptea este uneori mai bine să vezi lumini de intensitate ridicată, pe care pilotul este ghidat la abordare. În timpul zilei, mai ales în vremea ceață, este mai greu de discernut. Adevărat, trebuie să vă gândiți că piloții sunt, de asemenea, oameni vii și pot să doarmă.
- Și prin semnele externe pasagerul poate determina disfuncționalitatea sau problemele avionului cu echipajul?
- Care avion poate fi considerat vechi? Există o versiune a cărei vârstă de 30 de ani este mai sigură decât cea nouă.
- Nu este adevărat. Este un lucru, dacă vorbim despre modelul deja aprobat și aprobat. Dar probabilitatea procentuală de eșec la aeronavele mai vechi este într-adevăr mai mare. Echipamentul vechi necesită mulți bani. La acestea, plățile de leasing sunt mai mici, dar serviciul este mult mai scump, de multe ori este necesară înlocuirea detaliilor. Se întâmplă că companiile aeriene, economisind pe leasing, nu schimbă detaliile la timp.
- Cum ar trebui să se comporte dispecerii într-o situație în care piloții declară o funcționare defectuoasă. Există o schemă generală de la care să nu se abată sau să ia o decizie singură?
- Piloții fac decizia în sine și dispecerii pot elibera zona doar dacă este necesară o aterizare urgentă sau dacă oferă indicații pe traseu dacă vizibilitatea este slabă.
- Este faptul că ceva sa întâmplat cu avionul este reflectat într-un fel? Va fi pur și simplu scris "întârziat" sau există alte formulări pentru astfel de cazuri?
- De obicei, scrie una din cele două opțiuni - din motive tehnice sau din cauza condițiilor meteorologice. Dar nu ar intra in panica din cauza formularea „din motive tehnice“, deoarece aceasta nu înseamnă că au găsit o vina - poate pur și simplu nu au o copie de rezervă sau nu combustibilul aeronavei.
- În Rusia, statistici înspăimântătoare ale accidentelor aeriene. Cât de mult ai încredere în ea?