Doar acum m-am confruntat cu o problemă - motorul rumenit când am apăsat ambreiajul.
Am crezut o stoarcere sau un păianjen. dar autopsia a arătat că totul era în regulă cu legătura. dar jocul axial al genunchiului este de 3-4 milimetri (adică, dacă jumătate de inele au căzut, apoi s-au desființat, atunci dacă sunt amândouă)! Și volantul pentru protecție.
A fost o chestiune de înlocuire a semnăturilor konen, spune-mi cum să o fac cu sânge minim.
Ar trebui să-mi iau genunchiul?
Mulțumesc!
A fost o chestiune de înlocuire a semnăturilor konen, spune-mi cum să o fac cu sânge minim.
Ar trebui să-mi iau genunchiul?
Mulțumesc!
am schimbat seminele în timpul iernii fără a scoate arborele cotit, am tras cricul cu o cric, am scos-o de pe perne, am scos paleta și l-am schimbat practic
Ar trebui să-mi iau genunchiul?
am schimbat seminele în timpul iernii fără a scoate arborele cotit, am tras cricul cu o cric, am scos-o de pe perne, am scos paleta și l-am schimbat practic
Confirmați. Nu este necesar să trageți.
un exemplu nu este corect, în 2108 semigrindele sunt în mijloc.
și pe cele clasice la sfârșitul (jugul al 5-lea) sunt
La mine s-au schimbat fără îndepărtarea kolenvala.Vse a fost făcut sau făcut dintr-o gaură și pentru o zi. Chiar și am sudat jugul și l-am fărâmat ulterior. Am plecat deja după înlocuirea semifabricărilor pentru al patrulea an
La mine s-au schimbat fără îndepărtarea kolenvala.Vse a fost făcut sau făcut dintr-o gaură și pentru o zi. Chiar și am sudat jugul și l-am fărâmat ulterior. Am plecat deja după înlocuirea semifabricărilor pentru al patrulea an
Am avut o jumătate de inel din partea laterală a legăturii. Deși jocul a fost predelaz toleranță - precipitat semicercul are o grosime de 2,25 (uzură minimă) Shoop 0.3 vine cu mare dificultate înseamnă semicercul a fost un standard de 2,3mm. Da, și diametrul gâtului genunchiului de 50.5 mm, pot concluziona că genunchiul este nou. Pe capacul rizomului, genunchiul era de asemenea folosit pentru fixarea inelelor. Capacul este vizibil în stânga într-un fel. uzura pe ea nu este deloc. lățime, dar, în general, nu este suficient pentru a bloca inelul (lățimea probabil 1-1,5 mm mai mică decât lățimea părții de împerechere pe bloc, este pe fiecare parte la 1,5 mm mai mică decât suma pe te în 2-3mm). Și Navara a făcut pe o parte doar aparent atât, și a scăzut - în funcție de logica, desigur, și ar trebui să fie suficient, dar nu se știe niciodată, poate fi readusă la mașină și se transferă din nou pentru a prinde toate inelele în tigaie.
În general, pentru a nu fi ca acele postere care cer și nu raportează ce a încheiat ipostasul pe care îl raport:
Semi-inelul este înlocuit (pentru o dimensiune de reparare de 2,42 mm), ca urmare, clearance-ul axial al KV cu mâinile nu este sonda. Pe capacul lagărului KV, pe ambele părți, marginile sudate până la 1,8 mm. în cele din urmă sa dovedit a fi aproape egală cu partea mamă de pe bloc - nimic nu ar trebui să cadă acum.
Înlocuirea se face astfel:
- scurgeți uleiul (nu uitați să rotiți HF o pereche de revoluții, astfel încât uleiul a ieșit și sistemul și apoi nu a curge atunci când perekchivanii KV, nu am eliminat filtrul)
-deșurubați paleta (pentru confort este de dorit să aveți două chei de terminare pentru 10 - mai autentice și foarte scurte)
-deșurubați complet o pernă a motorului, a doua nu este completă și ne ridicăm motorul - scoatem paleta
- deșurubați capacul lagărului de sprijin (cel de-al 5-lea lagăr este cel mai apropiat de cutie), este dorit printr-un cap 6 cu fațete. Efortul acolo nu are mama.
- dacă inelul nu cade, atunci ceva subtil îl împinge până când cade (poate ajuta la derularea HF)
- introduceți unul nou (poate ajuta la defilare HF).
- puneți capacul suportului
- înlocuiți capacul carterului
- așezați cu atenție motorul, strângeți perna pentru a nu bloca firul pe suport atunci când coborâți. pentru că perna însăși nu se potrivește în orificiul de montare a motorului.
- filtram uleiul și umpleți-l cu un digestor
- zee end.