Aviația comercială sa născut la scurt timp după primul război mondial, iar cu ea și controlul traficului aerian. Când au izbucnit luptele primului război mondial, Marea Britanie și Franța au început să folosească bombardiere ca avioane de accident postal. Curând, densitatea traficului aerian era suficientă pentru a înțelege pericolul. În 1922, 60 mile de la Paris, Farman Goliath și De Havilland DH-18 s-au ciocnit. Toată lumea care a fost la bord a murit.
Autoritățile au răspuns cu măsuri de reglementare - a fost lansat un institut de control al traficului aerian cu coridoarele sale pentru traficul aerian și sistemele de navigație bazate pe faruri. Aproximativ în jurul anului 1930 au început să apară turnuri de dispecer în Marea Britanie. De exemplu, în 1935 a fost înființat un centru de monitorizare a zborurilor în Newark. Inițial a fost echipat cu un ceas, o revistă, programe de zbor și o stație de radio foarte puțin fiabilă. Doar câteva decenii mai târziu, radarul a fost adăugat echipamentului.
Puteți compara starea actuală în domeniul vehiculelor aeriene fără pilot cu vremurile, atunci când nu a existat nici un control al traficului de aeronave cu echipaj. Dronele au devenit dintr-o dată ieftin în măsura în care au făcut posibilă distribuirea în masă în rândul fanilor, dar acestea au ajuns la o perfecțiune suficientă, astfel încât acestea să poată folosi in mai multe scopuri. de exemplu, pentru livrarea de bunuri achiziționate pe Amazon, pizza etc. O barieră semnificativă pentru astăzi este creșterea densității traficului de aeronave fără pilot. Cum de a evita coliziunile la mijlocul-aer drone pizza și trântorii, care transportă o transfuzie de sânge? Cum de a preveni o coliziune cu aceste drone bespilotnkiov a ridicat în aer pentru fotografierea zonei înconjurătoare?
După cum se menționează în articolul Un Internet al Dronilor. Robert Hall (Robert J. Hall), ATT laboratoare de cercetare, în IEEE Internet Computing soluție poate fi de a crea un sistem de "vehicule aeriene fără pilot on-line" (Vol 20, Issue 3.) (IOD - Internet dronelor). Trântorii sunt mai în măsură să evite coliziunile unul cu celălalt, dacă știu unii despre ceilalți - și acest lucru se propune crearea sistemului Geocast Air-cadru de operare (GAOF), al cărui prototip cercetat Robert Hall.
„Obiectiv - pentru a demonstra abilitatea de a crea o mai bună funcționare a sistemului UAV, care prevede măsurile necesare de management al siguranței și control pentru toate părțile interesate legitime, inclusiv operatorii teleghidate, FAA, agențiile de aplicare a legii, proprietari și cetățeni“, spune Hall. „Astăzi, există drone și o dronă problemă de control este rezolvată bine în orice zonă zbor special, prin utilizarea unui canal de comunicare de încredere. În cazul în care aceeași zonă de zbor va fi zeci de drone, soluția complica în mod semnificativ sarcina.“
GAOF este finalizarea tehnologiei existente implementate pe rețeaua ATT din Statele Unite. Sistemul Geocast a fost testat pentru utilizare în aplicații de deplasare la sol. Este clar că adăugarea unei a treia coordonate în cazul unui UAV complică situația.
Problema, în special, este că există un mediu confortabil pentru a menține comunicarea între toți membrii mișcării. Este clar că rețelele celulare vin în minte în primul rând. Dar există întotdeauna pericolul ca dronele vor fi furnizate din când în când în „găurile negre“ de acoperire, care există în aproape orice rețea modernă. Există, de asemenea, situații de congestionare temporară a rețelei și refuzul de serviciu corespunzător. Soluția evidentă - este de a crea o rețea wireless temporară „on the fly“, în timp ce în aer unul lângă celălalt Dronele pot avea contact unul cu celălalt, în principiul P2P. Aceasta nu rezolvă problema legată de faptul că dronele la aceeași oră vor okazyvatsya fără o conexiune la internet. Acest lucru ar priva posibilitatea dronă de a obține informații despre drone care nu au intrat încă în zona de „linia de vedere“, și care, prin urmare, încă nu este posibil să se stabilească comunicarea pe P2P-principiu. De asemenea, va fi imposibil de atins informații cu privire la interzicerea și a altor reglementări în acest domeniu, chiar și în cazul în care există astfel de informații pe Internet.
Sistemul Geocast înseamnă comutarea automată între o rețea celulară și o rețea de transport aerian temporar între UAV-uri care se deplasează cu atenție, în funcție de situație. În plus, sistemul, dacă este necesar, acceptă modul de acces UAV în „zona de umbră“ rețea celulară la „Internet de mare“ prin alte drone, care sunt în acest moment în zona de vizibilitate UAV, dar, de asemenea, nevoie să se conecteze la o rețea de telefonie mobilă, spre deosebire de el.
„De exemplu, în cazul în care o dronă la un moment dat, au acces la ambele celulare, și“ rețea de aer „acesta poate acționa ca o stație de releu, transmiterea de pachete de date dintr-o rețea de telefonie mobilă la o rețea de“ comunicații aer“, și vice-versa. Acest lucru va o altă dronă pentru a trimite și primi astfel de pachete de date într-o rețea de Internet, chiar dacă drona la un moment dat este conectat numai la „rețeaua de aer“. „Această abordare poate fi utilizată în diferite scenarii, de exemplu, puteți rula drona cu suport pentru conectarea rețelele celulare și aer la o înălțime suficient de mare, în cazul în care în zona de sub nici o acoperire de celule, care va oferi acces continuu la internet prin dronele care zboară în zona de la altitudini joase. "
(Acest lucru este foarte similar cu activitatea subrețele pe Internet: calculatorul trimite și primește același trafic pe Internet, precum și toate celelalte computere care se execută prin punctul de acces, dar el este capabil de a filtra informațiile destinate în mod special pentru tine).
"Am creat un prototip al sistemului IoD și l-am testat folosind simulare cu drone", a spus Hall. "Se planifică și se va efectua testarea pe teren a sistemului cu ajutorul unui dispozitiv de donație, care va fi efectuată în conformitate cu cerințele FAA".