Este timpul să atingeți o parte din tuning legată de activitatea motorului. Mai degrabă, gestionarea combustibilului și factorii care afectează rezultatul. Doar Precizez ca nu voi ajunge în mod intenționat în cardul de control de programare, dar principiile generale de lucru, voi descrie. Acest lucru se datorează faptului că nu cunoaște Ford nu doresc să schimbe valorile din hărțile, ars motoarele nu au nevoie în garaj.
Hai să mergem. Scopul: de a face o motocicletă mai puternică. Este posibil să măriți numărul de emoții pentru a schimba mânerul gazului la un vagon scurt, pur și simplu deveniți mai rapid pentru a deschide gazul, care înlocuiește 20-50 cai :) Dar suntem interesați de o poveste complet diferită. Chip tuning, așa cum se știe să numești sau să programezi procesorul care administrează injectorul. Să luăm o mică teorie, ce controlează procesorul? Aceasta este cantitatea de aer și cantitatea de benzină, în funcție de turația motorului și de unghiul de deschidere al clapetei de accelerație. Nu putem ajunge la problema pur și simplu prin programarea procesorului. Nu acel procesor :) Avem prima introducere, cantitatea de aer care afectează în mod direct puterea maximă a energiei în timpul arderii. Mai degrabă, suntem interesați să prezentăm motorului cât mai mult aer.
Punctul unu, filtrele de aer.
În standard, tehnologia motorului este completată cu filtre convenționale. Principiul de funcționare este simplu, aerul (praf) intră în filtru și apoi trece prin celulele de filtru care intră deja în motor. Filtrele sunt împărțite în două tipuri: service și service.
Filtrele de unică folosință se modifică pe măsură ce are loc poluarea.
Filtre de aer fără întreținere pentru motociclete.
Folosind exemplul acestui Honda CBR1000RR Fireblade, aerul este aspirat prin centrul filtrului și curge spre exterior, de unde curge prin vane de accelerație la motor.
Principiul sistemului de admisie, filtrele de aer.
Un dezavantaj al acestor filtre este cantitatea limitată de aer pe care celulele de aer le pot pierde. Foarte bine ilustrează exemplul, scufundarea cu o mască și un snorkel pe care îl inhalați brusc. Adică, secțiunea transversală a tubului este suficientă pentru respirația normală, dar deloc suficientă pentru o inhalare ascuțită plină de piept. Adică, lipsesc aerul. Același lucru este valabil și atunci când se utilizează filtre convenționale. Ei pot sări peste o mulțime de aer, dar nu pot să o facă rapid. Adică, atunci când se formează rândul, cantitatea de aer este pompată ușor, dar este imposibil să se obțină brusc. Soluția care permite rezolvarea acestei probleme este utilizarea de filtre de rezistență zero. "Nullivers" sunt același filtru, dar cu o lățime de bandă mai mare. Aceasta este, pentru o unitate de timp capabil să treacă mai mult aer decât de obicei. Dar după cum știți, totul are partea inversă a monedei. Filtrele zero sunt proiectate pentru utilizarea pe șină, adică în locuri cu mai puțin praf și murdărie. În consecință, acestea au un grad mai mic de protecție a motoarelor împotriva resturilor. Mai mult decât atât atunci când se utilizează filtre de conducere de zi cu zi, acestea vor trebui să fie curățate la intervale de 500 km și lubrifiate cu unsoare specială pentru „nulevik“. Dacă nu te sperie înainte. De exemplu, puteți lua un filtru de rezistență zero de la KN. Capacitatea acestui element este de 40% comparativ cu un filtru convențional. Folosirea de materiale mai scumpe în filtru vă permite să obțineți o creștere a puterii pentru bani mici. Oamenii spun că mărirea puterii este de până la 10%. În opinia mea, întregul ansamblu de sistem de evacuare poate oferi un indicator cu carduri de intrare de offset corecte, dar un răspuns ascuțit la nulevik clapetei de accelerație poate oferi. Principiul filtrului este prezentat în imagine. Stratul exterior păstrează gunoi grosier, nisip și altele. Protecția suplimentară este asigurată prin impregnare specială, care este de dorit să se adauge din timp în timp. Dacă acest lucru nu este făcut, există plângeri ca motorul să se blocheze, dar după ce a fost dezmembrat, era plin de nisip. În mod natural, filtrul uscat trece o mulțime de resturi. (Pentru mai multe informații, în multe filtru Konko nu a folosit. Dar există motoare one-off. Stratul de mijloc al filtrului este deja resturile mici și de praf și permite aerului curat deja în motor.
Filtrul este un element foarte important al sistemului de combustie a combustibilului. Cu setarea corectă, autovehiculul va merge foarte repede, cu un drum greșit în jur. Mulți se plâng că atunci când a instalat motocicleta cu roți zero a început să meargă prost. Aceasta se referă în primul rând la un card standard de alimentare cu combustibil și aer. Calculatorul crede că există filtre normale și creează un amestec pe baza acestei înțelegeri. Adică, mai multă deschidere a amortizoarelor și furnizarea de combustibil la fel de mult ca prescris pe hartă. În cazul dispozitivelor zero, cardul dă comanda pentru a deschide obloanele la un anumit unghi, dar primește mult mai mult aer. Prin urmare, proporția benzinei trebuie schimbată. O benzină are o anumită sumă. Și se dovedește fie un amestec slab sau unul bogat. Prin urmare, supapele arse și pistoanele. Totul ar trebui adaptat sistemului general de muncă. Amestecul combustibil-aer trebuie amestecat într-o proporție strictă pentru puterea maximă. Prin urmare, înlocuirea filtrului nu va da nimic, cu excepția schimbării performanței motorului (pentru mai rău, în mod natural). De obicei există o defecțiune la turații reduse, în medie, poate exista o întârziere. Dar în partea superioară motorul funcționează normal. Avem nevoie de puterea maximă în întreaga gamă. Mergem mai departe.
Filtrele servite sunt spălate și lubrifiate cu unsoare specială. În mai multe moduri, este vorba de tehnologie cross-country, deși indicii zero sunt, de asemenea, lubrifiate pentru o performanță mai bună. Într-o bicicletă încrucișată, filtrul este mare și este fabricat din parrolon. Sarcina după fiecare cursă sau antrenament este îndepărtată cu atenție, spălată într-un lichid special, unsă și pusă la punct.
Filtru reutilizabil pentru motocicletă de tip cross-country.