Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Supertankers transportatorii de gaze transportă gaze naturale lichefiate echivalent cu energia a 55 de bombe atomice. Lichidul din aceste vase maritime devine un mijloc de gătit și încălzit casa, însă crearea de transport maritim de gaz a fost extrem de dificilă, deși aceste nave își datorează existența unor idei surprinzătoare. Luați în considerare.
Transportul gazelor naturale în întreaga lume este o afacere mare. Supertankerii sunt mult mai mari decât Titanicul și sunt proiectați să transporte gaze naturale oriunde în lume. Tot ceea ce este legat de ea are o scară gigantică, dar pentru ao realiza, trebuie să fii cu ea. Cum pot transporta aceste nave cantități uriașe de gaze în întreaga lume.
În interiorul rezervorului de gaze există tancuri uriașe. Există suficient spațiu pentru 34 de milioane de litri de gaz lichefiat, o cantitate similară de apă ar fi suficientă pentru o familie obișnuită de a spăla toaleta de 1200 de ani. Și aceste tancuri de pe nava patru, și în interiorul fiecare temperatură minus 160 de grade Celsius.
Ca și petrolul, gazul natural este un combustibil fosil care a fost format ca urmare a descompunerii organismelor antice. Acesta poate fi transmis prin conducta, dar este foarte scump și nu practică atunci când traversează oceanele, dar în schimb inginerii au trebuit să vină cu transportul gazelor naturale pe nave și dificultatea a fost faptul că gazele naturale se aprinde la orice temperatură întâlnită pe Pământ. scurgere de gaz poate fi un accident grav si din fericire incidente majore nu ar fi existat, iar operatorii de linii de transport maritim petrolier intenționează să continue în același spirit.
Există o soluție foarte simplă pentru a transforma gazul într-un lichid. În această stare, nu se poate aprinde și, în plus, ocupă mult mai puțin spațiu. În cazul în care marfa era în formă gazoasă, tancurile ar fi trebuit să fie nerealist uriașe - de zece ori mai lungi decât oricare dintre tancurile existente sau 2500 de metri lungime.
Pentru a transforma gazul în lichid este răcit la o temperatură de minus 162 de grade Celsius, dar suficient pentru a încălzi, apoi, o substanță transformată în gaz inflamabil. În acest scop, există oa doua linie de apărare - azot. Este un gaz inert, care este abundent în aer. În condiții obișnuite de azot nu reacționează cu nimic, și mai important, nu se conectează la combustibil cu oxigen, în prezența oricărei scântei. Un rest nu poate fi aprins dacă există suficient azot în jur. În cazul supertankerilor, azot potențial toxic este sigilat în condiții de siguranță în interiorul izolației rezervorului cu gaz. În cazul azotului nu se scurge substanțe periculoase pentru a reacționa cu oxigenul, și izolarea se menține în formă lichidă. Supertankers numit în glumă cel mai mare congelator din lume, deoarece este echivalentul a trei sute de mii de congelatoare de uz casnic, numai de zece ori mai reci.
Gazul este răcit pe mal, și în formă lichidă este injectată pe o supertanker, dar aceste temperaturi foarte scăzute sunt complexitatea inginerie mari. Pentru această lucrare este pur și simplu imposibil să se utilizeze țevi de oțel standard. Transportul acest lichid foarte rece prin conducte constructori de nave nave prezentat un set de noi probleme care au fost găsite cu ajutorul din oțel inoxidabil, care a adăugat un pic de crom. Acest metal poate cauza oțelului obișnuit fragil să reziste la o temperatură ultra-scăzută.
Constructorii de nave, care au creat super-tancuri pentru transportul gazelor naturale lichefiate a făcut totul pentru a nu numai corpul navelor erau gata să traverseze marea furtunoasă, dar la mii de metri de conducta mai complex, cu toate vulnerabile curbe lor, conexiuni și vane sunt fabricate dintr-un material care va rezista la temperaturi scăzute - de la aliaj din oțel inoxidabil.
Transportul lichidului pe supertankeri duce la o altă problemă - cum să nu lăsați-o să se strecoare în jur. Constructorii navelor de astfel de nave trebuiau să aibă grijă de două tipuri de lichide. Când se deplasează într-o direcție, supertankerul transportă gaze naturale lichefiate, iar pe drumul din spate, atunci când tancurile sunt goale, ele transportă apă ca balast pentru a da stabilitatea navei. O problemă în două forme diferite.
Vântul și valurile vor rock supertanker și va conduce la faptul că lichidul începe să se bălăcesc în rezervoare dintr-o parte în alta. Această mișcare poate crește, întărind înălțimea navei însăși și va avea consecințe dezastruoase. Acest efect se numește influența suprafeței libere a lichidului. Într-un sens literal, această zonă este disponibilă pentru stropirea gratuită a apei. Aceasta este într-adevăr o problemă care duce la dezastre. Supertankerii au o soluție uimitoare. Pentru a reduce influența suprafeței libere a gazului lichid, rezervoarele sunt realizate sub forma unei sfere. Astfel, spațiul pentru stropirea lichidului este mult mai mic în timp ce rezervorul este plin sau aproape gol. rezervoare de GNL sunt umplute cu o încărcătură de 98 la sută și du-te într-o călătorie lungă, a sosit în tancuri de destinație complet, lăsând la fel de mult combustibil este necesar pentru călătoria de întoarcere. Prin urmare, în condiții normale, rezervoarele sunt fie încărcate la capacitate, fie aproape goale.
schema sistemelor supertanker
Fără sarcină supertanker sedimente a fost redus în mod semnificativ, și să-l reducă în tancurile de balast din corpul navei doar sub rezervorul de gaz este pompat în apă. Cu toate acestea, spațiul nu permite să facă aceste compartimente sferice, astfel încât pentru a preveni stropirea cu apă în ele, necesită o soluție diferită - separatoare de partiție de marfă. Acestea sunt barierele fizice, introduse pentru prima dată în anii optzeci ai secolului al XIX-lea pentru a preveni răsturnarea petrolierelor. Partițiile protejează cisternele de depășire.
fotografii cu supertankeri
supertankere în terminalul de gaze
