Ca un mijloc de bază lângă navigația ICAO Organizația (OACI) luate de sistem BOP (VOR), BOR / DME (VOR / PMD VORTAK (VORTAK) și TACAN (TAKAN). Aceste sisteme funcționează în gama VHF și furnizează o determinare a azimutului, gama sau ambele aceste valori pentru ambele aeronave în raport cu omnidirecțională de baliză la sol. următoarele date ale echipamentelor radio de aeronave capabile de a primi semnale de baliză omnidirecțională BP. de obicei, aceste receptoare nu furnizează numai semnale de recepție BOP baliză, dar, de asemenea, semnale LLZ chim ILS emy aterizare (ILS).
Recent, unitățile rangefinders aeronave străine DME TACAN se înlocuiesc cu aparatul variind ca telemetru a sistemului TACAN oferă o mai mare precizie în comparație cu sistemul DME. În această configurație a sistemului a fost numit Worth K. În plus, un astfel de sistem oferă o mai mare precizie și azimut comparativ cu baliza VOR, și într-un astfel de sistem este prevăzut pentru linia de date din planul la sol și înapoi. Acest sistem înlocuiește treptat sistemul
SISTEM DE RADIO INGINERIE VOR
Echipamentele de avion VOR-ILS, SR-32 sau SR-34/35 asigură navigarea pe balizele VOR la sol și operațiile de apropiere pe sistemul ILS.
Când funcționați în modul "VOR", acest echipament permite rezolvarea următoarelor sarcini de navigare:
- pentru a determina lagărul magnetic al balizei radio BOP2 la sol pentru a zbura peste ZMZ-ul balizei de masă;
- determină amplasarea aeronavei de către rulmenții magnetici ai două balize VOR;
- determină unghiul de deviere în zbor.
Gama sistemului VOR (faruri de 200 wați) se încadrează în domeniul: km:
Cea mai mare varietate este atunci când zburați deasupra terenului plat și a mării. Precizia determinării lagărelor balizelor VOR care utilizează echipamentele de la bord este caracterizată, de regulă, de o greșeală de 2-3 °. Când zbori în zone montane, erorile pot ajunge la 5-6 °.
BAR-ul omnidirecțional BOR emite un semnal constând dintr-o frecvență purtătoare (în domeniul de la 108 la 118 MHz) modulate de două semnale de frecvență joasă (30 Hz). Diferența dintre fazele frecvențelor modulate măsurate în orice punct al zonei de lucru a farului radio este proporțională cu azimutul avionului față de direcția (referință) dată. De obicei, direcția de referință este luată spre nord; în această direcție, ambele frecvențe de modulare sunt în fază.
Atunci când aeronava se mișcă în sensul acelor de ceasornic în raport cu locația farului, faza uneia dintre frecvențele modulatoare se modifică, în timp ce faza celuilalt, care este cea de referință, rămâne neschimbată. Acest lucru se realizează prin purtător separat lumină și benzi laterale, iar semnalele de referință de frecvență de fază laterală a crea diagrama omnidirecțională în plan orizontal, iar semnalele de bandă laterală fază variabilă creează modelul de planul orizontal directivitate în formă de optari.
Toate bobinele VOB funcționează automat și sunt controlate de la distanță.
În prezent, sunt instalate faruri VOR cu marcatori de altitudine mare, care, datorită semnalării transmise aeronavei în sine
vara, poate determina cu mai multă precizie timpul de zbor deasupra farului. Pentru a distinge un far de radio de la altul, fiecare dintre ele are propriul semn de apel, reprezentând două sau trei litere ale alfabetului latin, transmise prin alfabetul telegrafic. Ascultarea acestor semnale la bordul aeronavei se face prin STC.
Sistemul de echipare a solului
Sistemul ILS constă în baliză de parcurs și alunecare și trei balize semnalizatoare: de departe, de mijloc și de lângă (în prezent, markerul apropiat nu este instalat în toate aeroporturile). La unele aeroporturi, este instalat un radio de conducere pentru a construi o manevră atunci când se apropie de o aterizare la un punct de marcator îndepărtat sau în afara acestuia (în axa zonei cursului sistemului ILS).
Există două opțiuni pentru plasarea echipamentului de la sol:
- 1) farul radio este situat pe axa pistei;
- 2) când Localizer este situat la dreapta sau la stânga axei pistei în așa fel încât axa zonei ratei se extinde prin zona centrală sau punctul marcator proximal la un unghi de 2-8 ° față de axa pistei extinse. Multe aeroporturi cel mai îndepărtat sistem ILS punctul de marcare instalate la o distanță de 7400 de metri, media punctului de marcare - 4000 m, iar în apropiere - 1050 m de la începutul pistei.
Unități de control și indicatoare de instrumentație ale echipamentelor SR-32. Pentru a configura echipamentul și a lua citiri în zbor, echipajul folosește următoarele instrumente:
- panoul de control SR-32; pointer-dial de transportator al farului radio;
- doi indicatori de traiectorie (indicatori zero).
Notă. La unele aeronave Tu-104, datorită funcționării receptoarelor de șină SR-32 și GRP-2 de la o antenă, este prevăzut un comutator cu releu de antenă cu inscripția "SP-50-ILS".
Panoul de control SR-32 și indicatorul lagărului sunt amplasate în locul de muncă al navigatorului. Panoul de comandă are două mânere pentru setarea frecvențelor VOR sau ILS. Când este setată frecvența corespunzătoare, una dintre lămpile de semnalizare cu indicația "VOR" sau "ILS" se aprinde pe tabloul de bord al piloților. Indicatorii traseului de coborâre sunt localizați pe panourile de bord ale comandantului navei și ale pilotului drept. La unele aeronave, aceștia oferă pilotarea aeronavei nu doar pe semnalele de baliză VOR și ILS, dar permit și aterizarea pe sistemul SP-50.
Setul de echipamente de bord VOR
Echipamentul de bord VOR-ILS instalat în prezent, SR-34/35 are următoarele unități de control și indicatoare:
- panoul de control; selector-azimut; indicatorul radio-magnetic;
- doi indicatori de traiectorie (indicatori zero).
- Tabloul de comandă al echipamentului VOR-ILS, ca și în echipamentul SR-32, are două mânere pentru stabilirea frecvențelor fixe "VOR" sau "ILS".
- dispozitiv selector servește pentru a stabili valorile de referință și un far predeterminată magnetic lagăr (sau ZMPU), iar săgeata „TO - FROM» indică poziția aeronavei în raport cu un far: poziția «TO» ( «ON») - zborul BOP-far;
poziția "FROM" este un zbor de la farul VOR.
Pentru un zbor pe o anumită pistă pe valoarea selectorului-azimutului este setată manual și dacă ZMPU săgeata verticală este un indicator al pantei de coborâre Instrumentul are loc în centru, se poate presupune că aeronava se află pe pista destinată. Trecerea farului este marcată de săgeata "TO-FROM". Citirile acestei săgeți depind doar de stabilirea valorii ZMPU și de poziția aeronavei în raport cu farul și nu depind de cursul magnetic al aeronavei. La comutarea valorii ZMPU, săgeata verticală a indicatorului căii de cursă-alunecare se schimbă în sens invers.
Radiomagnetic DLI indică valori ale MNR în ceea ce privește unitățile de loc de baliză (de la 0 la 360 „). În același timp, acest aparat poate conta cursul plan magnetic și unghiul de curs far BOP. Airplane Rata magnetică este măsurat pe o scală de alunecare în raport cu indicele fix. Acest dispozitiv combinat util pentru pilotare , ca o săgeată care indică scara MNR în mișcare, arată atât poziția baliză unghi pe scara fix. pe DLI are două săgeți aliniate care arată Valorile t MNR din două seturi de echipamente VOR de bord.
Atunci când două seturi de avionica VOR-ILS, SR-34/35, două panoul de control sunt instalate, indicatorul doi selector-azimut radiomagnetic două, două cursuri de alunecare pointer (respectiv pentru primul și al doilea pilot).
Utilizarea VOR-ILS în zbor
Pregătirea solului. Pentru a utiliza echipamentul BOR-ILS în timpul zborului, este necesar să se cunoască coordonatele exacte, frecvențele și indicațiile emise de balize radio terestre, locația acestora în raport cu o anumită pistă (secțiuni separate ale traseului).
Pentru a facilita determinarea și poziționarea rulmenților pe hartă, se aplică cercuri de azimut cu un centru la locul farului radio cu o valoare de fisiune de 5 e. Scări zerase ale acestor cercuri sunt combinate cu nordul
controlul meridianului magnetic al farului radio. Cercul trebuie să aibă o inscripție care să indice numele punctului, locația radiocomunicației, frecvența funcționării acestuia și indicativul de apel (literele alfabetului telegrafic).
Pentru a determina în zbor rulmentul magnetic al farului BOR în raport cu locul aeronavei, este necesar să se efectueze următoarele lucrări:
- Porniți echipamentul VOR-ILS și așteptați 2-3 minute până se încălzește;
- setați frecvența de baliză radio de pe panoul de comandă;
- ascultați radioul;
- rotirea inelului de focalizare pe dispozitivul de reglare pointer-bearing SR-32, pentru a realiza o aliniere cu o singură dublă săgeată, acul unic trebuie să fie între componentele săgeată dublă și să fie paralele cu acestea;
- asigurați-vă că săgeata de orientare a indicatorului de cursă-alunecare a cursorului se află în centrul scalei instrumentului și, dacă este necesar, îl instalați în centrul cercului negru prin rotirea clemei de pe pointerul rulmentului;
- pentru a scoate citirea lagărului magnetic al farului radio în fereastra contorului emițătorului de stabilire a indicatoarelor și pentru a trasa linia MPR îndepărtată pe hartă.
- Atunci când se utilizează un aparat SR-34/35 magnetic bearing numărate pas DLI sau prin rotirea mânerului la selectorul setarea ZMPU-azimut atinge panta de aterizare la un instrument de montare vertical săgeata pointer la zero; apoi la fereastra de selectare-azimutului, puteți citi MNR, dacă săgeata „TO-FROM“ se află în poziția „TO“.
Notă. În timpul zborului pe sistemul VOR, este necesar să rețineți că rulmentul asupra farului radio de pe cursul aeronavei nu depinde. Acest lucru deosebește sistemul VOR de sistemul "stație radio radio cu busolă", atunci când lucrează cu care rulmentul este obținut ca sumă a cursului și unghiul de rulare al postului de radio.
Zbor spre farul VOR pentru un rulment magnetic dat. După decolare, echipajul trebuie:
- Porniți echipamentul, setați frecvența de baliză radio de pe panoul de control și ascultați semnalul de apel;
- setați valoarea setului MPR pe indicatorul direcției lagărului (SR-32) sau pe instrumentul selector-azimut (SR-34/35);
- în cazul în care decolarea nu a fost făcută în direcția farului radio, atunci manevrați pentru a ieși pe linia rulmentului magnetic specificat al farului radio.
Când aeronava se apropie de linia MNR, o singură săgeată a indicatorului de rulment se va apropia de săgeata dublă (când se utilizează echipamentul SR-32).
Pentru a ajunge cu precizie la linia unui MNR dat, echipajul trebuie să desfășoare aeronava la un punct de întoarcere prestabilit. Atunci când aeronava va zbura strict de-a lungul liniei MNR date, săgeata de rubrică a traseului cursului va fi în centru
și săgeata unică este poziționată între săgeata dublă și va fi paralelă cu ea (când se utilizează echipamentul de bord SR-32).
Determinarea timpului de zbor peste baliza VOR. Atunci când aeronava se apropie de baliza BOR, blenderul este abandonat periodic. Săgeata de îndreptare a indicatorului traseului cursor-alunecare devine mai sensibilă chiar și cu deviații minore ale aeronavei de la linia căii specificate. Săgeata unică a dispozitivului de reglare a indicatorului variază de la ± 5 la ± 10 ° în ambele direcții.
În cazul în care, după ce a trecut peste un far să urmeze traseul prevăzut cu același curs de 15-20 km de timpul de zbor al balizei este de folos, desigur, desigur, nu rezista direcției unui indicator pantă instrument de aterizare, precum și pe Codul de procedură civilă (sistemul ESP în regimul PCC).
Momentul de zbor de pe baliză este marcat prin rotirea săgeții îndreptată spre MNR cu 180 °. Această rundă, în funcție de altitudinea și viteza zborului aeronavei, are loc în 2-3 secunde.
Zborul de la farul VOR.
Pentru a efectua un zbor de zbor în direcția specificată de la farul radio, este necesar:
- VI mapă linia căii specificate pe hartă;
- scoateți din hartă valoarea rulmentului magnetic al farului de la unul dintre reperele caracteristice punctuale situate pe linia de cale în raza de acțiune a farului radio;
- la valoarea obținută a MNR, adăugată la 180 °; După decolare, activați echipamentul VOR, setați frecvența de baliză radio și ascultați indicativul său; setați valoarea unghiului MCP + -f- 180 ° pe indicatorul de reglare a rulmentului (SR-32) sau pe azimutul selector (SR-34/35).
În funcție de direcția de decolare în raport cu direcția de zbor a balizei pentru a efectua o manevră pentru a ieși din linia predeterminată MPR (linia cale), care a indicat de săgeată verticală sosire un indicator de pantă instrument într-o poziție verticală.
Traiectul de zbor de-a lungul liniei predeterminate efectua schimb valoarea culisa-pointer ZMPU controlul asupra indicațiilor săgeți unice setpoint purtătoare pointer (SR-32) sau DLI (SR-34/35).
Exemplu de zbor spre far și de la far cu echipamentul SR-34/35.
Determinarea amplasării aeronavei prin intermediul unor lagăre magnetice a două balize BOR cu cea mai mare precizie este obținută atunci când zborul este în funcțiune "de la" sau "pe" baliză, iar al doilea baliză este pornit
traversează de pe partea dreaptă și din stânga a aeronavei. În acest caz, rulmenții a două faruri fac un unghi apropiat de 909.
Pentru a determina locația aeronavei, trebuie:
- pentru a elimina citirea exactă a rulmentului radiodifuzorului amplasat pe linia liniei traseului dat și pentru ao plasa pe hartă;
- să mențină cursul pe unitatea de comandă a gazului, să se conecteze la un far aflat la distanță de linia traseului de zbor prevăzut al aeronavei și să scoată rulmentul de pe acest far radio;
- transportă linia de lagăr din farul lateral; punctul de intersecție a două rulmenți va fi locul aeronavei, dacă luăm în considerare corecția pentru mișcarea aeronavei în timpul rulării pe hartă.
Cu timpul de zbor și distanța dintre semnele a două SM, determinate de direcția de căutare a balizelor BOR, puteți determina valoarea vitezei la sol.
Determinarea unghiului de deviație în timpul zborului de-a lungul liniei magnetice a lagărului balizei BOP ("On" sau "From") este produsă prin formulele: în timpul zborului către farul radio.
Atunci când aterizare pe un traseu dreptunghiular mare pe mărturia echipajului determină dispozitivele hardware VOR-ILS puncte și intrarea de cotitură în zona ILS Localizer. În acest scop, valorile MPR ale punctelor de control sunt calculate în avans în schema de coborâre și apropiere. Dacă valorile calculate și reale ale ALPP, luate din. pointerul rulmenților, momentul de zbor al acestor puncte de control este marcat.