Când senzorii sunt dezactivați programabil, este totuși necesar să se verifice funcționalitatea echipamentului de combustibil. Dacă pompa este mortă, atunci orice amestec este programat nu este setat când senzorii sunt deconectați, motorul și colectorii cu turbinele vor fi rău.
Opinia mea este că este mai ușor (și mai ieftin) să ascundeți senzorii și să conduceți o mașină relativ economică în configurația fabricii, cu excepția cazului în care, desigur, există planuri de a face o ajustare a cipurilor. Cu cipul Stage1, senzorii pot fi opriți. cu firmware-ul corect, nu vor declanșa un hrean și, dacă o fac, nu vor afecta nimic. Cu toate acestea, alegerea este întotdeauna pentru proprietarul mașinii. Când creez un cip, îmi cer dorința de a dezactiva și de a explica situația, că vor deveni pur și simplu inutili, dar nu vor afecta nimic decât probabilitatea de defalcare a acestora.
În același timp, la autovehiculele cu carburant de 4 bari și o ieșire care depășește limita de 1,5 bari de amplificare, senzorii sunt lăsați și folosiți pentru monitorizarea și monitorizarea EGT.
Dați clic pentru a extinde.
acesta este răspunsul cel mai complet și concret pe această temă. pentru cei încețoșați (ca mine)
Dacă vehiculul este funcțional, colectorul nu se desprinde, deoarece îmbogățirea amestecului în 2.7T începe chiar înainte de lucrările EGT-urilor fizice la temperatura de proiectare pentru pisică. Dacă pompa a decedat, pisicile sunt înfundate, atunci orice colector se va împrăștia cu și fără senzori EGT. În același timp, pe firmware nu va mai exista o întârziere, astfel încât creierul să înceapă să reducă impulsul.
Dar dacă pe un firmware obișnuit (sau doar o curbă) tocmai a întrerupt diagnosticarea și ajustarea pe EGT, așa cum se face în marea majoritate a firmware-ului pe care l-am văzut, atunci șansa de a ucide colectorul va crește doar. Și încă 2 ani în urmă, când senzorii au fost deconectați, algoritmul de formare a amestecului este întotdeauna regulat pentru a elimina consecințele negative ale acestui lucru, dar în mod inevitabil suferă economii pentru cei cărora le place să apese pe pardoseală.
Concluzia este una. Atunci când motorul este în stare bună, senzorii EGT sunt necesari și efectuează exact funcția pregătită pentru aceștia. Dacă motorul este defect, senzorii de colectare care au fost deconectați vor exploda.
Dați clic pentru a extinde.
Este suficient să plimbare pe katabatic gazul 2.7 biturbo de funcționare la podea, astfel încât acesta este lăsat în sarcina maximă de strângere, de exemplu disperseze lui 0-170 kmh, și în care gruparea monitorului 112 pentru a vedea că temperatura de evacuare atârnă aproape de 960-980 de grade , iar senzorii îl corectează pentru a salva în acest interval.
Poate ar fi pus doar o bucată de cod din firmware și apoi nu va mai fi nimic de argumentat? Cunoscând tehnicianul würspruhn, folosind dtvg pentru a salva benzina, amestecati amestecul slab, mi se pare cel mai probabil.
Dați clic pentru a extinde.
Andrew cum ar fi Chase alte injectoare Ollroud foto și vozduhomerom pe măsurarea puterii pe care stand-sun, vin, (dacă aveți timp și dorința) de a face special prima rulare cu un amestec de shirokopoloskoy zabednonnuyu pentru a arăta fabrica).
În ceea ce privește bucata de broderie-firmware în mine7 în ceea ce privește scrisul la fabrica bunicului, păianjenul este un total de întuneric în ceea ce privește calitatea. Se poate observa cu claritate în momentul dezasamblării faptul că a fost scrisă de mai multe grupuri de lucru diferite, dintre care unele erau formate din studenți, în timp ce aceste grupuri nu comunicau bine între ele. Într-o altă chestiune, de exemplu, firmware-ul de la AAN, vechiul 2.2T - este foarte bine făcut. Ceea ce se reflectă în rezultatul numărului - pentru aan timp de 7 ani de lansare îmi amintesc că au fost 4 versiuni pentru mecanică (2 fără immo 2 s) și pentru mașină, de asemenea. Și aici, timp de 7 ani de eliberare câteva zeci diferite versiuni ale unui software.
Este suficient să mergeți la un pod bun, de 2,7 biturbo, astfel încât să se stingă pentru o sarcină maximă prelungită.
Dați clic pentru a extinde.
cum ar fi o călătorie lungă la o viteză de 200 km / h? cum ar fi, de exemplu, pe autostrăzile din Germania? Cu toate acestea, din Germania, prin Lituania și Belarus-am potrivi cateva masini cu 2.7T cu istorie de servicii complete, cu intervale de la 150 la 250 t.km sau nu sa schimbat pe de o galerie, nu numai pentru că 250 t.km. colectorul a fost vândut recent - în mod ideal. Poate problema este că nu există piețe pentru întreținere și să meargă în mod regulat prin serviciul unui dealer?
Nu este nevoie de teorii - stai într-un drum de stocare bine condus / a6, conduci o pistă goală, activați jurnalul pentru 112 grupuri, împingeți pedala pe podea și vă întrebați) Practica este un lucru minunat.
Dați clic pentru a extinde.
Îi spuneam despre situații, și ia în considerare situația aproape multisectorial pentru motorul de stoc pentru a rula pentru a vă toți senzorii off. Și de practica la fel cum știu eu, această corecție vă va EGTshkam în timpul recoacere la cut-off și apoi trece bolnave mai puțin lungi și nu este întotdeauna prima accelerație. dar va fi destul de scurt, deoarece vor exista situații în viață, în cazul în care motorul de la o sută la sută de accelerație este întârziată la viteza de 5,5 milioane, chiar ca timpul lung necesar pentru distrugerea colectorului, iar la această temperatură nu va fi un amestec de combustibil semnificativa corectie interes suficient pentru motorul adecvat pentru îmbogățirea și reducerea EGT. În cazul în care dryuchit masina de stoc pe pista ca zeul broasca testoasa, este posibil și nu va fi cazul, vorbești, dar să ne uităm la lucrurile în mod realist și nu se grăbesc la extreme.
Îi spuneam despre situații, și ia în considerare situația aproape multisectorial pentru motorul de stoc pentru a rula pentru a vă toți senzorii off. Și de practica la fel cum știu eu, această corecție vă va EGTshkam în timpul recoacere la cut-off și apoi trece bolnave mai puțin lungi și nu este întotdeauna prima accelerație. dar va fi destul de scurt, deoarece vor exista situații în viață, în cazul în care motorul de la o sută la sută de accelerație este întârziată la viteza de 5,5 milioane, chiar ca timpul lung necesar pentru distrugerea colectorului, iar la această temperatură nu va fi un amestec de combustibil semnificativa corectie interes suficient pentru motorul adecvat pentru îmbogățirea și reducerea EGT. În cazul în care dryuchit masina de stoc pe pista ca zeul broasca testoasa, este posibil și nu va fi cazul, vorbești, dar să ne uităm la lucrurile în mod realist și nu se grăbesc la extreme.
Dați clic pentru a extinde.
Luați două, nu aveți nevoie de multe litere pentru un computer pentru bere. Luați mașina în stoc și scoateți bustenii în practică, și nu teoretic). Spun grupului 112 în VAGKOM. Accelerarea pantofului în podea la viteze de aproximativ 130-140 km / h și mai mult pentru multe situații de viață. Și regulat.
Mulțumesc 271 de ori în 243 de postări
Introducere nouă. )
Astăzi, un pic măturat, privit. La un moment dat, citirile ambelor senzori erau de 945, deci păstrau. Apoi, unul dintre ei a revenit la 1030.
N-am mai văzut nicio altă figură.
Și ce înseamnă asta?
Și o altă întrebare - și în grupul 34 și 35 care este catalizatorul T? Avem un termocuplu în kata? Dar toate acestea sunt măsurate? Indiciile, apropo, sunt destul de plauzibile și se schimbă rapid odată cu schimbarea încărcăturii motorului.
Aici:
Lungimea - 380-400 °
Gaz ușor, mișcare liniștită în jurul orașului - 600 °
Accelerația cu aproximativ ¾ accelerație - 800-850 °
Mulțumit de 20 de ori în 20 de postări
Temperatura tkatm a convertorului catalitic se calculează pornind de la temperatura gazului de eșapament. Dacă este scurt, atunci această temperatură este calculată. Descriere ATM 33.50 (Modelul temperaturii gazelor de evacuare) pe 10 coli de text curat
Cu ocazia EGT - este similar ca un gauge stupidly mope.
Apropo în jurnalele de la ken_om în subiectul tuning-ului, puteți observa lucrarea de referință EGT.