Nu toate "nouă" în configurația standard au un tahometru. În versiunea cu așa numitul panou scăzut acest dispozitiv destul de informativ este absent. Dacă este, dar săgeata tahometrului VAZ 2109 sare inexplicabil, este necesar să înțelegem care este cauza acestui fenomen.
Roleul unui tahometru în conducerea unei mașini
Tahometrul VAZ 2109 este un dispozitiv care afișează viteza de rotație a arborelui cotit al motorului la mii de rotații pe minut. Vehiculele moderne, inclusiv producția de AvtoVAZ, sunt dotate cu tahometru. Acest lucru este rezonabil, deoarece dispozitivul oferă șoferului informații importante pentru controlul adecvat al mașinii.
În primul rând, turația motorului trebuie luată în considerare atunci când alegeți o transmisie. VAZ 2109 este echipat cu o cutie de viteze manuală, iar alegerea unei unelte specifice care îndeplinește condițiile de condus este responsabilitatea șoferului. Dispozitivul motorului este astfel încât funcționează în modul cel mai economic la turații în intervalul de la 2 la 2,5 mii rpm. Este o astfel de citire a tahometrului pe care șoferul trebuie să o ofere atunci când conduce fără probleme o secțiune orizontală a drumului. Alegerea modului de funcționare a motorului în funcție de condițiile de condus este determinată de calificarea șoferului, dar tahometrul VAZ 2109 ajută la alegerea corectă. În plus, pe baza citirilor acestui dispozitiv, motorul este reglat, viteza de mers în gol este selectată pentru a asigura stabilitatea și economia motorului.
În cazul în care panoul auto scăzut și nu există un tahometru pe el, îl puteți instala. Diferite modele sunt disponibile pe piață, inclusiv modele bugetare. Puteți alege opțiunea unui tahometru pe VAZ 2109 cu un indicator numeric cu cristale lichide. Se va așeza confortabil pe torpila lângă blocarea aprinderii.
Conectarea tahometrului VAZ 2109 este ușor de realizat cu propriile mâini - sunt doar trei fire, inclusiv masa. Schema de conectare a tahometrului este inclusă în kitul de instalare.
Defecțiuni ale versiunii carburatorului
Ca sursă de informație privind viteza de rotație a arborelui cotit în carburatorul VAZ 2109, se utilizează o bobină de aprindere. Acesta este proiectat pentru a genera o scânteie care aprinde amestecul combustibil-aer în camerele de combustie. De fapt, este un transformator cu puls mini care transformă 12 V în 30 kV. Într-un motor cu patru cilindri, se produce o scânteie de două ori pe rotație a arborelui cotit. Având în vedere această circumstanță, tahometrul determină numărul de rotații pe minut și deflectă proporțional săgeata.
Funcționarea nominală a motorului la acel ac sărituri tahometru 2109, indicând defectarea dispozitivului în sine, un defect sau defecte în conjugatul unități de cablare la bobina de aprindere. Începeți cu revizuirea postării. Dispozitivul scoate semnalul din bobina "minus", comutarea se face prin sistemul terminal și blocul de siguranțe. Dacă o inspecție vizuală nu dezvăluie o problemă, puteți conecta bobina cu tahometrul direct, folosind o piesă de măsură a firului. Dacă problema a dispărut, puteți lăsa această conexiune temporară ca permanentă, utilizând firul pentru șirurile de personal.
Efectuați o revizuire a firelor de înaltă tensiune, a tramulatorului și a comutatorului. Motivul foarte probabil pentru săriturile în săgeată este eșecul comutării. În VAZ 2109 acest dispozitiv nu poate fi reparat și poate fi înlocuit. Motocicliștii experimentați au această piesă ieftină și ușor de instalat împreună cu ei.
Conectați comutatorul de rezervă fără să îl instalați și, dacă săgeata nu se mișcă, înlocuiți comutatorul. Dacă toate acestea nu au ajutat și tahometrul nu funcționează, luați în considerare înlocuirea dispozitivului.
Defecțiuni la versiunea injectorului
Dacă injector 2109, un semnal tahometru vine de la senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) prin intermediul unui motor unitate de control electronic (ECU). DPKV inductiv situat la o distanță de 0,8 mm de -1.2 fulia generatorului inel de viteze, iar scripetele montat pe arborele cotit. Această roată are 58 de dinți, în timp ce două perechi sunt situate la o distanță dublă una de cealaltă. Se pare că la început au fost 60 de dinți, dar apoi au fost eliminați doi. De două ori pe rând, când un dinte ratat trece prin senzor, DPCV generează un semnal modificat. Intervalul dintre aceste semnale computerul calculează viteza de rotație a arborelui cotit și o folosește pentru a determina modul în care timpul și durata impulsului injecției de alimentare în camera de ardere și pentru a furniza semnalul de tahometru. Eșecul ECU și DCDV, de regulă, conduce la imposibilitatea de a porni motorul.
Este greu de imaginat că ECU controlează corect funcționarea motorului, dar semnalul pentru tahometru nu este corect emis. Aceasta înseamnă că salturile din citirile dispozitivului indică aproape sigur funcționarea defectuoasă sau problemele legate de conexiune. Cel mai adesea, acul tahometrului deranjează când contactul cu "masa" este întrerupt. Contactul se poate îndepărta parțial, se oxidează ușor, se slăbește în cuib. Mai întâi de toate, este necesar să o verificăm.
Pentru a verifica contactul, trebuie să eliminați tabloul de bord. Pe coloana de direcție sub plastic se deschid blocurile terminalelor șuruburilor și soclurilor. Controlați contactele, asigurați-vă că sunt aderente corespunzător, curățați marcajele de coroziune, stropiți grupul de contacte cu pulverizatorul WD-40. Strânge totul înapoi. Dacă nu vă ajută, trebuie să puneți întrebarea despre înlocuirea tabloului de bord.
Există o alternativă - de a pune sus cu salturi, salturi și trage este suficient de tahometru VAZ dvs. 2109. Dacă sunteți - un șofer experimentat, acesta este capabil să determine aproximativ turația motorului în cadrul ședinței. Dacă nu utilizați mașina pentru a munci și nu vă luptați pentru fiecare gram de consum de combustibil, atunci probabil că merită să vă închideți ochii față de problemă. În caz contrar, este mai bine să înlocuiți piesa.