Natura defectelor care apar în dispozitivul de acționare a frânei depinde de tipul de antrenare.
Defectele mecanismului hidraulic sunt:
1) deplasarea incorectă a pedalei de frână;
2) absența lichidului în rezervorul cilindrului principal al frânei sau intrarea în sistemul de aer (arcurile pedalei și cursa neuniformă);
iar supapele și pistonul sunt spalate bine în alcool și se șterg.
Pentru a îndepărta aerul prins în sistem, acesta este pompat.
La pomparea sistemului de frânare, trebuie să:
1) deșurubați dopul cilindrului principal al frânei și umpleți-l cu lichid de frână la nivelul normal;
2) pe. a tuturor cilindrilor de roată, scoateți supapele de aerisire (126);
3) spargerea diafragmei, uzura sau aprinderea supapelor supapei de frână;
4) fluxul de aer în conexiuni;
5) contaminarea filtrului și acumularea condensului în butelia și cilindrul filtrului;
6) scurgerile în racordarea părților camerelor de frână și a deschiderii diafragmelor.
Când reglați cursa liberă a pedalei de frână, se efectuează următoarele operații.
1. Deconectați tija pedalei de frână de la maneta robinetului de frână și slăbiți manșonul de fixare al furcii de reglare (127).
2. Reglați lungimea legăturii cu o furcă, astfel încât atunci când pedala este eliberată, maneta robinetului de frână se apasă pe capacul supapei de frână. În această poziție, între brațul superior (scurt) al pârghiei și piston trebuie să existe un spațiu corespunzător deplasării libere a brațului de pârghie (lung) de 1,5-2,5 mm. Această deschidere asigură frânarea completă a roților.
Diafragma de spargere, supapele uzate ale supapei de frână și diafragmele rupte ale camerelor de frână se înlocuiesc cu altele noi.
Defectele principale ale mecanismelor de frânare, indiferent de tipul lor și care conduc la acestea, sunt:
1) uleierea sau uzura garniturilor de frână;
2) uzura tobei de frână;
3) uzura camălui de expansiune (pentru acționări mecanice și pneumatice);
4) slăbirea sau ruperea arcurilor de cuplare ale încălțămintei.
Demontarea mecanismelor de frânare
Mecanismul de frânare cu acționare hidraulică (mașina GAZ-51) trebuie dezasamblat în următoarea ordine:
1) detașați furtunurile de la cilindrii de roți;
2) scoateți tamburul de frână;
3) scoateți arcul de cuplare al încălțămintei;
4) deșurubați piulițele, scoateți știfturile de susținere cu bucșe excentrice și scoateți tampoanele;
5) deșurubați șuruburile și scoateți ansamblul cilindrului roții;
6) să demontați cilindrul roții, îndepărtarea din ea pinii de împingere pad 1, 2 capace, pistoane 5, manșetă 8 și un arc 7 (128) de etanșare;
7) deșurubați piulițele, scoateți arcurile și îndepărtați excentricii de reglare.
Pentru dezasamblarea mecanismului de frânare cu acționare pneumatică (mașina ZIS-150) este necesar:
1) detașați tijele camerei de frână de manetele de frână 6 (129);
2) scoateți știftul de fixare și scoateți pârghia de frână din arborele de ghidare a camei 3 împreună cu dispozitivul de reglare a viermelui 4 și 5;
3) scoateți tamburul de frână;
4) scoateți arborile de cuplare 2 plăcuțe;
5) deșurubați piulițele, scoateți clemele clemelor 14, scoateți știfturile de lagăr excentrice 10 și scoateți plăcuțele;
6) scoateți arborele cu cama de expansiune 1.
Repararea pantofilor de frână
Tampoanele de frână defecte sunt:
1) uleierea garniturilor;
2) uzura garniturilor;
3) curbură și uzură a capetelor plăcuțelor.
Lubrifierea căptușelii este eliminată prin săparea plăcuțelor în soluția de sodă sau prin spălarea benzinei. După clătire, plasturii sunt uscați și curățați cu un ras. În același timp, garniturile uzate uzate sunt înlocuite cu altele noi.
Pentru a înlocui talpa uzată, armată cu nituri, se efectuează următoarele operații.
1. Scoateți niturile vechi de foraj-le la mașina de tampoane sau stoarcere sub presiune, iar stratul de protecție (tăiat în jos nit dalta nu este recomandat pentru a evita afectarea forma loviturilor găuri și tampoane de ciocan).
2. Curățați pantoful de murdărie și rugină, verificați forma acestuia conform șablonului și, dacă este necesar, corectați-l cu lovituri de ciocan sau sub presiune în stare rece.
3. Verificați starea orificiilor prin instalarea niturilor în ele, care trebuie să se potrivească bine în găuri. Dacă există găuri de elipsă, acestea sunt dislocate sub un diametru mai mare de nituri sau sunt preparate și apoi forate altele noi.
4. Fierbeți capetele uzate ale tampoanelor și procesați fișierul conform șablonului
bucată de bandă de ferod sau plastic de o anumită lungime și presată pe pantof cu o clemă specială de bandă de oțel (130).
6. Găuriți găurile din capacul din lateral al pantofului pentru nituri, iar pe marginea căptușelii găurile sunt îndoite la o adâncime de 3-4 mm.
7. Introduceți nituri (aluminiu, alamă sau cupru) și pe dorn, fixați în vîrf, cu niște nituri rivete cu o sută
ron-uri. Capul unei nituri într-o suprapunere trebuie îngropat nu mai puțin de 0,5 mm.
8. Cusați capetele căptușelii de pe con și curățați suprafața căptușelii prin piatră de șmirghel sau ras.
Suprapunerea poate fi de asemenea pregătită și nitată pe o mașină specială (131). Pe această mașină, în plus, găuriți și găuri zazenkovyvayut în suprapunere, nituri nit și curățați căptușeala după nit.
Strânge niturile striperul, care primește mișcarea de pe pedală printr-un sistem de pârghii. În acest caz, pantoful este fixat cu un nit la oprire.
După înlocuirea garniturilor, tampoanele sunt montate pe discul de protecție și sunt reglate la tamburul de frână cu un dispozitiv special sau manual.
Când reglați manual suprafața interioară a tamburului de frână, aplicați un strat subțire de vopsea, puneți tamburul pe tampoane și rotiți-l. După aceasta, pictata "fixare confortabilă" este îndepărtată cu o rasucă până când tampoanele se potrivesc complet cu tamburul.
Repararea tobei de frână
În cazul în care suprafața interioară a uzurii tamburului de frână și apar pe ea teases și riscuri. Suprafața uzată este reparată prin frezarea tamburului de frână pe un strung. Cu o ușoară uzură a suprafeței interioare, aceasta poate fi metalizată cu sârmă de zinc. Pentru mare sau uzură după plictisitor la tamburul de frână este presată de fier sau inel de oțel, care, la capetele sale este sudat sau fixat cu șuruburi de fixare cap înecat.
Asamblarea și reglarea frânelor cu acționare hidraulică a autovehiculului GAZ-51
Pentru a asambla mecanismul de frânare al autovehiculului GAZ-51 (132), este necesar să efectuați următoarele operații:
1) Introduceți două excentrici de reglare în discul de frână de protecție, puneți-le din exteriorul arcului și strângeți piulițele;
2) asamblați cilindrul de frână al roții prin instalarea unui arc în el, două manșete, două pistoane, potriviți capacele de etanșare și instalați știfturile de oprire ale plăcuțelor;
3) asigurați ansamblul cilindrului frânei de roată la discul de protecție;
4) instalați plăcuțele, fixați-le cu cleme și introduceți știfturile de sprijin cu bucșe excentrice și o placă de prindere; pe partea inversă a degetelor strângeți piulițele de blocare cu șaibe de arc;
5) pentru a pune pe un arc de primăvară 6 tampoane;
6) fixați discul de frână de protecție 7 la flanșa pinului de rotire (roata din față) sau la flanșa carcasei semi-axului (roata din spate) și instalați tamburul de frână;
7) pentru a înșuruba cilindrul roții din partea laterală a discului de protecție, supapa de aerisire a aerului cu dopul și atașați racordul la furtun al angrenajului hidraulic.
Pentru asamblarea cilindrului principal (133):
instalate în priză cilindru secvențial 13 și retur 14, ansambluri de supape cu arcul 15 al arcului supapei de evacuare 16 al supapei cu șaiba suport, manșonul de cauciuc frontal 18 și pistonul 21 cu placa de 19 stele, și un inel de etanșare din cauciuc 22, care poartă șaibă 23, cu piston și dop un inel de primăvară 24;
introduceți un fir de 5-6 mm în diametru în orificiul de compensare 12 și asigurați-vă că acesta este liber și nu se suprapune cu manșeta din față;
instalați garnitura 4 și înșurubați capacul rezervorului 10;
pentru a fixa pe șaiba cilindrului carcasa cauciucului de protecție 1 cu un inel de prindere, introduceți tija 2 și fixați cel de-al doilea capăt al carcasei de protecție;
atașați cilindrul la cadru, conectați tija cilindrului la pedala de frână și înșurubați unitățile de antrenare hidraulice:
6) umpleți sistemul cu lichid de frână; pentru aceasta, turnați lichid în rezervorul cilindrului și pompați toate frânele de roată în ordine, așa cum s-a menționat mai sus, pentru a scoate aerul din sistem.
Reglarea funcțională a frânei
Când frâna este acționată, este necesar:
1) jack de ridicare și roata din față, prin rotirea-l înainte, care este inversat față excentric (și înainte) până la începerea frânării, iar apoi rotiți excentric în direcția opusă rotației liberă a roții;
2) reglați pantoful din spate rotind al doilea excentric înapoi, în timp ce rotiți și roata înapoi;
3) reglați, în aceeași ordine, plăcuțele roților rămase;
4) testați acțiunea frânelor în mișcare (frânarea completă trebuie să apară atunci când pedala este apăsată pe V2 a cursei acesteia).
Dacă garniturile plăcuțelor de frână au fost înlocuite sau tamburul de frână a fost reparate, frânele sunt complet reglate și se efectuează următoarele operații.
1. Reglați tampoanele cu excentre, așa cum sa menționat mai sus.
2. Slăbiți piulița de blocare de susținere degetele mai mici Kondov pad, pedala de frână este apăsată cu o forță de 12-15 kg, iar cheile degetelor de sprijin 8 este inversată (a se vedea. 132), unii față de alții, trăgând la eșecul de a tampoane cu tambur. În această poziție, piuliță de blocare înșurubate de sprijin degetele elibera pedala de luminozitate și testul de viteză a roții. În cazul în care tamburul de frână este frânată, degetele de susținere bit este inversat în direcția opusă și fixați piulițele de blocare.
3. Efectuați ajustarea finală a tampoanelor cu excentrice și verificați acțiunea frânelor.
Acționarea frânelor poate fi verificată pe o instalație specială GARO (134) care constă din două sau patru mașini (pentru încercarea simultană a patru roți). Fiecare mașină are doi arbori cu caneluri cu roți dințate conectate printr-un ardei și un dinamometru. Arborii sunt acționați de motorul electric prin intermediul șurubului melcat și a sistemului de angrenaje.
La verificare, mașina a stabilit roți pe mașină, astfel încât roțile să stea între arbori ondulați. După instalare. Mașina este fixată cu un lanț pentru a preveni deplasarea acesteia, iar motoarele electrice ale tuturor mașinilor sunt pornite, iar roțile sunt frânate. În acest caz, dinamometrele arată efortul în kilograme, dezvoltat de motoarele electrice.
Comparând indicatoarele dinamometrelor cu datele din fabrică, ele reglează roțile corespunzătoare pentru a obține forțe normale de frânare.
Montarea și reglarea frânelor cu acționare pneumatică
La asamblarea mecanismului de frânare, efectuați următoarele operații.
1. Instalați arborele cu cama de expansiune în discul de protecție (vezi pagina 129).
2. Instalați plăcuțele de frână, introduceți două știfturi de susținere cu tampoane cu gât excentric. Pe capetele degetelor plasate pe placă și introduceți bretelele de blocare. Pe partea din spate a degetelor pus pe șaibe de arc și piulițe. În acest caz, degetele de susținere sunt configurate astfel încât semnele de la capetele lor să se înfrunte unul pe celălalt.
3. Puneți arcul de cuplare al încălțămintei.
4. Instalați tamburul de frână.
5. Introduceți angrenajul melcat în pârghia de frână, înșurubați viermele și fixați-l cu un futon. Introduceți dopul viermei, arcul său și înfășurați dopul. Înșurubați cele trei șuruburi ale capacului manetei de frână, montați-o pe canelurile arborelui cu came de expansiune, puneți șaiba de sprijin și instalați un știft de fixare în orificiul arborelui.
6. Strângeți camera de frână. Pentru aceasta, instalați o tijă cu două arcuri, o șaibă de sprijin, o diafragmă și atașați corpul capacului în carcasa camerei de frânare. La capătul șurubului, înșurubați piulița și piulița. După montaj, camera este testată pentru scurgeri la o presiune de 8-9 ar, unde îmbinările sunt acoperite cu apă cu săpun. Lipsa afectează apariția bulelor de săpun.
7. Instalați aparatul foto și conectați conectorul la maneta de frână cu ajutorul unui deget și a unui știft. La frânele din față, furcile barelor sunt conectate la deschiderile inferioare ale pârghiilor, iar la cele din spate cu cele superioare.
8. Îmbunătățiți ansamblul supapei de control de pe rama și conectați pârghia la tirajul pedalei de frână.
9. Conectați furtunurile la camerele de frână, la robinetul de comandă și la cilindru.
Ajustarea frânei mașinii ZIS-150
Pentru reglarea operațională a frânelor de la ZIS-150, aveți nevoie de:
1) ridicați roata sau axul mașinii;
2) se rotesc viermele (pătrat) a pârghiei de frână la roata de frânare plămânului drept, apoi înapoi povertyvaya vierme, setați spațiul dintre căptușeală și plăcuțele cu tambur de frână 0.25-0.4 mm \ decalaj trebuie măsurată prin fereastra de sondă în tamburul de frână în porțiunea de mijloc căptușeală;
3) testați după ajustarea tuturor roților acțiunea frânelor pe rulare sau pe mașina de testare.
Dupa nituirea garniturilor, inlocuirea pantofilor sau repararea tamburului de frână, reglarea completă a frânelor cu pini de lagăr excentric în această secvență
1) reglați tampoanele cu viermele pârghiei de frână în ordinea indicată mai sus;
2) eliberați piulițele degetelor de susținere și rotiți unul spre celălalt, tampoanele sunt presate pe tambur până la punctul de defectare și piulițele degetelor sunt fixate în această poziție;
3) instalați un vierme normal între garnitură și tambur și verificați ușurința de rotație a roții.