"Upstart" Ilon Mask, sporind capacitatea întreprinderii sale de construcție a rachetelor și creând noi modele de tehnologie spațială, autoritățile noastre spațiale, ca un ghimpe în ochi. În timp ce compania privată ocolește prompt o puternică corporație de stat "Roskosmos" unde un mesager să nu ia în considerare.
Corporația este obligată să vorbească despre planurile sale grandioase. Mai recent, sa raportat că motorul spațial nuclear este deja pe drum. Se spune mult despre reluarea programului Lună. Și, în același timp, banii sunt cheltuiți. Imens. Racheta "Angara", într-adevăr, o rachetă bună, a fost dezvoltată timp de 20 de ani. Peste 160 de miliarde de ruble au fost cheltuite la crearea sa. Și asta este, poate, tot ceea ce am fost mulțumiți de industrie în perioada post-sovietică.
Este de înțeles că autoritățile noastre spațiale încearcă să facă apel periodic. Și, croonând pe covor, conduceți exemple ofensive. Aceeași mască Ilona, care testează cu succes prima etapă a unui vehicul de lansare reutilizabil. Adică, coborâți într-o stare nedeteriorată la pământ. Și aici afirmațiile se adresează în primul rând conducerii Centrului de Cercetare și Producție Spațială de Stat. M. V. Khrunichev. Aici se dezvoltă vehiculele de lansare, inclusiv "Angara" mai sus menționată.
Încercările de a pedepsi economic Rusia ca un bumerang ruinează Occidentul
Articolul critică principiul debarcării primului stadiu Falcon 9 - aterizare verticală ușoară pe reziduurile de combustibil. "Sunt convins că, pentru condițiile rusești, întoarcerea primei etape cu aripile de ieșire este cea mai bună opțiune", a spus Alexander Medvedev. - Modelul care pune prima etapă a SpaceX, nu este pentru noi, deoarece site-urile noastre de lansare rachete nu zboară peste mare, iar noi nu suntem capabili să se potrivească în locul potrivit barjă. Chiar dacă a existat o astfel de oportunitate, nu este o realitate că acesta este cel mai bun mod: în mare, vântul lateral și alunecarea aproape întotdeauna interferează. " "Roscosmos" intervine, SpaceX, aparent, ajută.
O substituire a conceptelor nu se limitează la acest lucru. Alegerea schemei cu aterizarea orizontală (aeriene) a scenei a avut loc doar pentru că avem deja experiență în crearea unei aeronave care coboară pe avion - Burana. Cu toate acestea, "Buran" este o navă spațială, nu o rachetă de rapel. Și apoi transferul mecanic al principiilor sale către stadiul rachetei este imposibil. Adică echipa care a participat la crearea navetei spațiale sovietice este puțin probabil să poată utiliza în noua dezvoltare o parte semnificativă din experiența sa. (Adâncimea experienței acestor designeri este o problemă separată).
În "Buran", ca și în transferul american, aterizarea a avut loc într-un avion. Sistemul este rigid, cu aripi măturat. Există motoare care sunt utilizate pentru aterizare. Un vehicul reutilizabil pune pe orbită o rachetă de rapel. Totul este armonios și logic, fără bruiaj și complicații suplimentare. În același timp, racheta sovietică "Energia" arde în jos, iar tancurile de combustibil gigant sunt dezafectate din SUA, care sunt deconectate de pe sistemul de parașute.
În racheta Falcon 9 este totodată logică, fără "excese arhitecturale". Prima etapă efectuează o aterizare verticală ușoară, utilizând motoare de combustibil și propulsie subutilizate. Desigur, este necesar să se realizeze o operare foarte precisă a sistemului de control, care asigură o aterizare strict orizontală. În acest caz, tracțiunea primei etape nu este împovărată de mase suplimentare semnificative de echipamente care implementează o aterizare verticală. În plus, sunt utilizați doar 4 poli de aterizare și un set de duze de gaz pentru orientare utilizând energia comprimată de azot. Masa totală a acestui echipament este de aproximativ 3 tone. Aceasta reprezintă aproximativ două procente din greutatea totală a rachetei.
Am reușit să aflăm ce, în conformitate cu logica celei mai probabile dezvoltări a terenului, se va face în Centrul Khrunichev. Cu o lună în urmă, șeful departamentului a fost numit un participant la dezvoltarea "Buran" de la ONG "Molniya" Pavel Lehov.
Deci, el își va dezvolta ideile. Acestea sunt destul de clar formulate în mai multe brevete, pe care le are în comun cu mai mulți colegi din Centrul Khrunichev. Cea mai completă dezvăluire a conceptului de brevet viitor de dezvoltare RU 2553402 "Etapa de revenire reutilizabilă a vehiculului de lansare".
Schema etapei de întoarcere propusă de Lehov și colegii săi funcționează după cum urmează. După deconectarea celui de-al doilea picior și frânarea primului în straturile superioare ale atmosferei, aripile încastrate în corpul scenei sunt deschise. Ele sunt situate central în centru. Se obține o aripă dreaptă. Sunt incluse motoarele de aterizare speciale - nu rachete, ci TRD. Motoarele sunt alimentate cu combustibil amplasat în rezervoarele aripii. Acesta este kerosenul aviatic, deoarece utilizarea unei perechi de rachete combustibil-oxidant într-un motor turbojet nu este posibilă. Apoi, sistemul de control scoate treapta la placa de aterizare - o pista de beton. Și se aterizează pe șasiu. Frânarea suplimentară se efectuează cu ajutorul parașutelor - cum ar fi "Buran".
Desigur, schema este pe deplin realizabilă, deoarece nu contravine legilor fizicii. Dar cu ce cost? Asta este, cât de mult va părăsi dezvoltarea umană pentru dezvoltare? Cu ce dificultăți se vor confrunta în testele pe teren? Câți vor trebui să construiască prototipuri pentru a finaliza proiectul? Unii speră că proiectul va fi pus în aplicare de dezvoltatorii Buran, arata destul de ciudat. Faptul este că acești designeri, care în momentul de față au depășit limita de 60 de ani, au trebuit să rezolve probleme fragmentare înguste în această dezvoltare istorică. Datorită tinereții sale și competenței scăzute la vremea respectivă. Mulți dintre ei au venit la NPO Molniya de pe banca unui elev și au fost tineri specialiști. Un ton a fost stabilit de 200 de medici și candidați de știință, care s-au adunat în "Lightning" Gleb Lozino-Lozinsky.
Există încă o întrebare: cât de eficientă este această schemă? Și ce va costa dezvoltarea? Adică, costurile de creare a fazei de coborâre nu vor consuma costul etapelor în sine, care vor fi lansate în viitorul apropiat. Întrebarea este departe de a fi inactiv. Nu există date despre Angara. Dar se știe că costul rachetei Proton-M cu trei trepte este de 1,5 miliarde de ruble. Prima etapă este de aproximativ 0,7 miliarde de euro. Anual, lansăm aproximativ 10 rachete, mai ales "Protoni". În următorul deceniu Proton și Angara vor fi folosite paritate. Să presupunem că Centrul Khrunichev va cheltui aceleași bani pentru a crea etapa descendentă la fel de mult ca și pentru a crea Angara. Aceasta este de 160 de miliarde de euro Ca urmare a împărțirii acestei sume cu 0,7 miliarde și a altor 10 am obține acești 23 de ani putem să ardem primii pași fără a afecta bugetul. Cu excepția cazului în care, desigur, nu cheltuim bani în proiectul Centrului Khrunichev în forma sa dorită.
În primul rând, este alarmant faptul că există atât de multe elemente suplimentare pe care prima etapă de rachete obișnuite nu le posedă. Aripă cu mecanizarea eliberării la viteză hipersonic. Motoare de aterizare. Combustibil special și rezervoare pentru el. Șasiul. Șeful de cap. Sistemul de navigație și controlul aterizării. Potrivit experților, aceasta va reprezenta cel puțin 20% din greutatea rachetei. Adică, greutatea utilă aruncată în spațiu este redusă cu aceeași valoare.
Asta este, totul merge ca o lucrare de ceas. Și brusc apare o apariție americană, ceea ce creează un model mult mai eficient al unui pas reutilizabil. Și mai simplu în punerea în aplicare, nu a petrecut pe această afacere și cinci ani. Și trebuie să spunem că Masca nu are dreptate, că au un ocean cald și că avem Arcticul și că în emisfera estică trebuie să facem totul diferit decât în Occident.
În Arctic va fi lansat un nou radar, acoperind o lovitură din nord
Și mai ales deprimant în această poveste, că din anumite motive în industria spațială nu avem idei proaspete. Și acest lucru este extrem de ciudat. Se pare că managementul este același ca în industria aeronavelor, în construcția rezervoarelor și în ingineria tactică și strategică a rachetelor. Și designerii talentați nu au fost complet epuizați în anii '90. Cu toate acestea, mișcarea gândirii în industrie are loc cu viteza subsonică.
În concluzie, este necesar să spunem încă un avantaj al plantării pe verticală. Îmbunătățirea acestei tehnici este necesară pentru a fi utilizată atunci când aterizați vehiculele de coborâre pe Lună, pe planetele Sistemului Solar și chiar dincolo de limitele sale. La urma urmei, pe Marte pentru aerodromurile "Roskosmos" cu piste de beton, nimeni nu a construit.
Americanii nu vor zbura pe Marte
Expoziția expozițională va limita imaginile stagiate din motive destul de obiective
Aviație: Rușii au ocolit pe rând americanii
Ministerul Finanțelor: Rusia așteaptă "marțea neagră"
Anton Siluanov a cerut dreptul de a limita convertibilitatea rublei