Pista de curse Raceway din Moscova
Se pare că italienii, împreună cu autoturismele, au adus vară caldă Rusiei în această vară. În ziua testului, cursa de la Raceway din Moscova a încălzit razele soarelui chiar din dimineața zilei și a uscat rapid pista, care a fost spălată în mod corect de o serie nesfârșită de ploi torențiale. Lamborghini Huracan Performante a intrat pe primul loc, iar sunetul silențios al lui V10 de 640 de valuri a izbucnit prin tăcerea dimineții tăcute.
Performante, cea mai puternică versiune a Lamborghini Huracan, pe lângă multe îmbunătățiri de la motor la anvelope, este de asemenea echipată cu un pachet aerodinamic avansat tehnic. Dar totul despre tot - patru cercuri. Pentru a simți mașina de la primele contoare, este necesar să vă simțiți cât mai confortabil în timp ce conduceți. Pentru prima dată la volanul Lamborghini, legendarul model Diablo, am condus până acum 20 de ani și încă mai amintesc cum nu puteam să mă încadrez în mașină. Era atât de strâns acolo încât nu putea fi nici o problemă de management. Acum Huracan, se poate spune, spațiu - servo rapid am omit tot drumul în jos perna scaunului, strânge centura strânsă convențional de siguranță în trei puncte, verificați pentru a vedea dacă genunchi nu interferează cu mâinile libere pentru a acționa asupra volanului.
La comanda instructorului, pornesc, trăgând lobul cu paleta din dreapta, prima treaptă de viteză și trec pe pista din spatele mașinii de conducere. În cursul chestiunii de pe volan activez modul cel mai blând de Strada, în care forța motoarelor este controlată de ESP. Primul cerc pe care-l trec cu schimbarea automată a treptelor de viteză, cunoașterea în paralel cu mașina și traiectoria optimă a traseului. Într-o astfel de configurație de cale ferată, pe care Moscova Raceway poate fi de mai multe lungimi diferite si trece etapa DTM din Rusia: cuplu esok - lent și rapid, - o rotație prelungită și secțiunea cu două viteze, inclusiv linia de start - sosire.
În spatele meu, un prieten familiar pentru Audi R8 V8 revarsă atmosfera. Acest motor "supercar" a primit în comparație cu versiunea anterioară a lui Huracan LP 610-4 o creștere de 30 de litri. a. putere și cuplu de 40 Nm. Pomparea a fost făcută în principal din cauza arborilor cu came noi, a unității de comandă a motorului și a colectorului, a bronzului, ca și a lui Diablo. Atmosfera funcționează împreună cu o cutie cu 7 trepte, un "robot" cu două ambreiaje și o transmisie pe patru roți, cu o generație a treia generație Haldex de ambreiaj multi-disc. Acest set complet este completat de un șasiu mai rigid și discuri carbon-ceramice de frână. Piele se face de la oprire pentru a opri aproape trei cifra de afaceri solidă, dar mecanismul de direcție modificările raportului în funcție de modul de conducere.
Lamborghini a prezentat coupe-ul centenarului
Pornirea configurației de cale selectată nu a fost atât de puternică încât a fost necesară interceptarea volanului. Turnurile au făcut posibilă trecerea rapidă, bucurându-se nu numai de puterea și dinamica comparabile cu mașina de Formula 1 (2,9 s până la 100 km / h), ci și cu un echilibru excelent al șasiului Huracan. Acest lucru este în mod particular în doar o lege prelungită, în cazul în care, de lucru cu atenție roata și furnizarea buna de gaz, este posibil să se sonda linia de 20-inch roți prindere, deși îmbrăcat în agăța de pneuri Pirelli sportkarovskie asfalt.
După gama instructor proces, menționând că ambele mașini atârnă cu încredere pe coada lui, rata de umflate, oferit de radio, să se mute într-o mai agilă, ci mai degrabă, modul Sport cel mai gălăgioși. În ea, mai multă tracțiune este aruncată pe puntea spate, cu ușurință, în ciuda anvelopei late de dimensiuni 305 / 30R20, care rupe pupa în derivă. Acest lucru este deosebit de ușor atunci când 70% din cuplu este disponibil deja la 1000 rpm. În sport, puteți pune rapid mașina într-un efect spectaculos la unghiul maxim și fum în fața publicului. Dar în cazul nostru acest lucru este nerealist - mergem pentru un instructor și nu avem voie să dezactivăm ESP.
Dar în modul Corsa, sistemul de stabilizare se oprește imediat când este activat, ceea ce vă permite să vă alunecați la unghiuri mici. Dar aici drift este inutil. Corsa este atât de gravă, totul este adaptat la o mașină de curse reală, încât întreruperile pe puntea din față sau din spate nu pot indica decât erori de pilotaj. Motorul ca și cum ar deschide un al doilea vânt: cele maxime de 8000 rpm sunt formate instantaneu, presiunea sa este simțită literalmente cu spatele și este însoțită de sunete de evacuare, ca și cum ar fi exclamat: Forza! Forza! Destul de lung, așa cum se părea la început, secțiunile drepte ale traseului sunt zborate pe un oftat. Abia au timp să frâneze și să arunce transferul, sau chiar doi, pentru a nu intra în pupa unui instructor obișnuit LP 610-4. Și în performanțe extreme Performante ne-a demonstrat din nou echilibrul excelent al șasiului.
Întrebare rezonabilă - care sunt senzațiile din activitatea noilor elemente aerodinamice, nu fără ajutorul căruia Performante a stabilit un alt record pe buclă nordică a Nurburgring? Sistem de difuzoare active (Aerodinamica Lamborghini ATTIVA, ALA) prin intermediul motoarelor controlabile clapa asigură o forță de strângere de 350 kg și o distribuție vectorială a sarcinii aerodinamice - creșterea forței de strângere pe partea interioară a vehiculului pentru a porni. Pentru a fi sincer, un cuplu de ture mizerabile în modul Corsa, nu am avea forța de strângere se simte în mod clar, ci evidențiază faptul că ajută pentru a conduce mai rapid - șasiu mai rigid, de direcție clară, care răspunde la motorul cu gaz, sau ALA. Dar faptul că Huracan este nenorocit de repede este fără echivoc. Pentru o sesiune de instruire de 15 cicluri, nuanțele ar fi cu siguranță înțelese. Și așa am încercat un fel de fel de mâncare bogată în tehnologie, l'appetito vien mangiando (adică, apetitul vine cu mâncarea). Și aici placa a fost luată - spun ei, ei au răsfățat, și asta e de ajuns!
Rușii au comandat în prealabil 40 Lamborghini Urus
Ei bine, bine. Pentru desert, am rămas nu mai puțin dornici de gustul lui Aventador S. De ce numai pentru desert? Pentru că nu mai suntem pe pistă, ci printre conurile din parcarea lângă casete. Stupid la prima vedere, ocupația pentru supercarul cu tracțiune integrală cu V12 de 740 de cai putere. Dar sa dovedit a fi interesant, chiar foarte mult. Da, nu au existat accelerații de rachete și supraîncărcări laterale, iar viteza nu depășea cu mult viteza de 100 km / h. Dar foarte mult timp (4,8 m), mai mult de doi metri lățime Aventador S atât de agil prescris legat transformă nodurile care au apărut în primele cercuri: fără conuri de demolare astfel de manevre sunt nerealiste. Eski răsucite sărind peste primul, în cel mai bun caz pe al doilea transfer (de la cele șapte disponibile), nu poți crede ochilor mei: cât de bine poate fi iuti Aventador!
Miracolul se datorează în primul rând activității Lamborghini de direcție roată din spate (LRS), care rotește roțile în direcția opusă colțurilor roților din față. Aventador S, cu excepția celor formidabile V12, este echipat cu un șasiu complet controlat, care este pentru prima dată pe seria Lambo.
În direcția abruptă, am simțit o anumită răsucire a mașinii în jurul axei spate. La început părea că se agață încă roțile din spate ale conurilor, pentru că în afară de faptul că această „racheta pe roti“ de revizuire departe de ea - atât vehiculul de luptă de infanterie. Dar sa dovedit că exercițiul era excelent, iar vibrațiile erau mult mai probabil legate de activitatea LRS, care trebuia să muncească din greu pe o astfel de pistă răsucite. Este o rușine că nu am fost permis pe Aventador S pe pista: la viteze mari, sistemul se oprește roțile din spate sunt paralele cu partea din față, îmbunătățirea manipulare 1575 de lire supercar. Dar sa dovedit că fericitul și impetuosul nostru Aventador S a fost deja vândut, pentru că, se pare, nu au fost permise pe pistă ...
Să vedem ce miracole va fi capabil de Urus, care va apărea anul viitor.