De la 1913-1918 în Rusia, la fabrica de vagoane din Rusia-Baltic (Russobalt) produce mai multe serii de „Ilia Muromets“ plan (C-22), care a fost utilizată atât în scopuri pașnice și militare, și a stabilit o serie de recorduri mondiale. Despre această aeronavă și vor fi discutate în acest articol.
Aeronava celebru a fost înființat departamentul de aviație al fabricii „Russo-Balt“, sub conducerea echipei, condusă de Igor Sikorsky (în 1919 a emigrat în Statele Unite și a devenit celebru pentru proiectarea elicoptere). În crearea aeronavei a fost, de asemenea, au participat designeri precum Karl K. Ergant, MF Klimikseev, AA de argint, prințul A. Kudashev, GP Adler.
Igor Ivanovici Sikorsky, 1914
Precedentul lui Ilya Muromets a fost avionul rus Knight, primul avion mondial cu patru motoare. Și el a fost proiectat pe "Russbalt" sub conducerea lui Sikorsky.
Cavalerul rus, 1913
„Ilya Muromets“ motoare „Argus“ din Sankt-Petersburg, în toamna anului 1914. În cabina - căpitanul GG Gorscov
Din păcate, în acea vreme în Imperiul Rus a avut nici o producție internă de motoare de aeronave, astfel încât „Ilya Muromets“ au fost livrate motoarelor germane „Argus» (Argus) 100 CP fiecare (mai târziu, au fost puse și alte tipuri de motoare, inclusiv R-BV3 rusească dezvoltat în 1915).
Aripile aripilor Murometului de la Ilya au fost de 32 m, iar aripa totală de 182 m. 2. Toate părțile principale ale avionului au fost făcute din lemn. Aripile superioare și inferioare sunt asamblate din părți separate conectate prin conectori.
Sikorsky a fost încrezător în avionul său și a zburat peste oraș la o altitudine mică pentru acea vreme - doar 400 de metri. În acel moment, piloții de aeronave cu un singur motor evită zboruri peste orașe, pentru că În cazul unei defecțiuni a motorului, o aterizare forțată în condiții urbane ar putea fi fatală. La "Muromets" au fost instalate 4 motoare, astfel încât Sikorsky era încrezător în siguranța aeronavei.
Oprirea a două din cele patru motoare nu face în mod necesar avionul să coboare. Pe aripile aeronavei în timpul zborului ar putea merge oameni, și nu perturbe echilibrul „Ilya Muromets“ (pe aripa în timpul zborului în sine Sikorsky a făcut pentru a se asigura că pilotul, dacă este necesar, va fi capabil să facă reparațiile cu motor în aer). În acel moment a fost complet nou și a făcut o impresie extraordinară.
Ilya Muromets a devenit primul avion de pasageri. Pentru prima dată în istoria aviației, avea o cabină separată de cabina pilotului, cu camere de dormit, încălzire, iluminare electrică și chiar o baie cu toaletă.
Interiorul Ilya din Murom, o vedere din spate a cabinei. Chiar în prim-plan - caravana de cavalerie
Interiorul lui Ilya din Murom.
În timpul acestui zbor a existat o stare de urgență. La scurt timp după ce a fost făcut de decolare după aterizare programată în Orsha (oraș din regiunea Vitebsk), de la motor dreapta, cel mai probabil din cauza turbulențe puternice, deconectați furtunul de combustibil, rezultând într-un incendiu prins neetanșe cu jet de benzină și de flăcări cu motor zabushevalo. Aproape a murit sărind pe Panasiuk aripă, care a încercat să stingă flăcările - el a fost udate cu benzină și aprins. El a fost salvat de Lavrov, a pus cu un extinctor, el a reușit să închidă robinetul de alimentare a combustibilului.
Sikorsky a făcut cu succes o aterizare forțată, iar avionul a fost repede, într-o oră, reparat, dar pentru că Twilight se apropia, sa decis să-și petreacă noaptea.
Am ajuns la Kiev fără alte incidente. Zborul de întoarcere a făcut fără de urgență majoră, dar Sikorski a trebuit să iasă pe aripa, pentru a strânge piulițele se desprinse din scuturare carburator unuia dintre motoare. Zborul de întoarcere Kiev-Petersburg a fost realizat într-o zi, în 14 ore și 38 minute, ceea ce a fost un record pentru aviația grea. În onoarea acestui eveniment, seria a primit numele de Kiev.
În primăvara anului 1914, o modificare a Murometului de la Iliya a fost emisă sub forma unui hidroplan, iar până în 1917 a rămas cel mai mare hidroplan din lume.
Ilya Muromets (tip B) plutitoare în zona de apă a bazei navale Libava din Marea Baltică
Ilya Muromets (tip B) echipat cu motoare Salmson la Petrograd la puțin timp după izbucnirea primului război mondial
Cu toate acestea, piloții care au experimentat aeronava în condiții de luptă, au primit feedback negativ. Căpitanul Rudnev a denunțat faptul că „Muromets“ nu câștigă înălțime, are o viteză mică, nu este protejat, și, prin urmare, monitorizarea fortăreței Przemysl poate fi realizată numai la o distanță și la cea mai mare altitudine posibilă. Nu au fost raportate bombardamente și zboruri către spatele inamicului.
Avizul despre aeronavă a fost negativ, ca urmare a emiterii unui depozit la uzina "Russobalt" în valoare de 3,6 milioane de euro. freca. privind construcția avionului comandat a fost suspendată.
Situația a fost salvată de Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, care a regizat departamentul de aviație al Russo-Balt. El a recunoscut că avionul are defecte, dar a subliniat că echipajele au o pregătire insuficientă. El a fost de acord să suspende construcția a 32 de autoturisme, dar a insistat să construiască primele zece, astfel încât acestea să poată fi testate temeinic în condiții de luptă. Ei au fost rugați să formeze "Ilya Muromtsi" în escadrile, urmând exemplul marinei.
Escadronul creat se afla in apropierea orasului Jablonna, in apropiere de Varșovia, la 40 km.
Ilya Muromets Kiev în zbor peste aerodromul din Jablonne, 1915
1) Volumul util (sarcina utilă) 85 poods. În misiunile de luptă cu o rezervă de combustibil de 5 ore și cu armament cu 2 mitraliere, o carabină, bombe, poți să iei până la 30 pooduri cu o echipă constantă de 3 persoane. Dacă în loc de bombe să ia benzină și ulei, timpul de zbor poate fi mărit la 9 - 10 ore.
2) Viteza de ridicare a navei la o sarcină specificată de 2500 metri - 45 de minute.
3) Viteza zborului navei este de 100 - 110 kilometri pe oră.
4) Confortul conducerii (echipajul se află într-un spațiu închis, iar piloții se pot înlocui reciproc).
5) Vedere bună și observație convenabilă (binocluri, țevi).
6) Comoditatea de fotografiere și aruncare de bombe.
De-a lungul războiului, această escadrilă a făcut 400 de ieșiri, a scăzut de 65 de tone de bombe și au distrus 12 luptători inamic, în timp ce a pierdut doar un singur plan direct în luptă cu luptători inamice.
Ilya Muromets tip G-2 a avut loc pentru săgeata coada
Producția de transporturi a fost transferată la Tver, la autovehicule - la Petrograd și, parțial, la Moscova, la Fili) a fost proiectat avionul Kireev pentru motoarele R-BVZ. A fost un motor cu șase cilindri în doi timpi răcit cu apă, cu radiatoare pe laturile tipului de mașină. După instalarea acestor motoare rusești pe IM-2, sa dovedit că aceste motoare sunt mai bune decât Salmson și Sabima atât în calitate, cât și în performanță. Potrivit unor indicatori, aceste motoare rusești erau superioare celor germane "Arguses", inițial puse pe această aeronavă.
Ilya Muromets (IM-2) cu motoare R-BVZ. În centru este o bomba de 400 kg. Igor Sikorsky - al patrulea din stânga, MV Shidlovsky - al doilea din dreapta.
Ilya Muromets, tip G-3, cu două motoare Renault și două R-BVZ
În toamna anului 1915, unul dintre ei, pentru prima dată în istoria aviației, sa ridicat în aer și a aruncat o bombă de masă enormă pentru acea vreme - 25 de pooduri (400 kg).
Ilya Muromets No. 2 (seria B, cu o bombă suspendată în 400 kg)
Una dintre avioanele post a fost transferată la școala Air Shooting and Bombing (Serpukhov), unde pe parcursul anilor 1922-1923 au fost efectuate aproximativ 80 de curse de antrenament. După aceea, oamenii "Murom" nu s-au ridicat în aer.