Potrivit AvtoVAZ, navigația va crește costul unei mașini pentru utilizatorul final cu maximum 12 mii de ruble. Acest lucru este relativ mic pentru o soluție încorporată în mașină, dar este mai scumpă decât cele mai multe dispozitive din clasa PND (navigatori personali) care sunt prezenți pe piață, care pierd oarecum confortul încorporat în uz.
În plus, folosirea a două sisteme de navigație - GLONASS și GPS - în receptor ar trebui să crească fiabilitatea muncii, în special în condiții dificile de recepție; de exemplu, pe străzi înguste, construite de clădiri înalte. Într-o astfel de situație, receptorul nu poate primi un semnal de la un număr suficient de sateliți de navigație pentru a determina coordonatele. De exemplu, doi sateliți GPS vizibili și unul GLONASS permit deja calculul poziției receptorului: dispozitivul GPS într-o astfel de situație va fi neputincios.
Dar lipsa de modul GPRS-conexiune nu permite sistemului să primească informații actuale despre dificultățile din mișcarea pe drumuri, chiar dacă societatea „Navitel“ își menține propriul serviciu „antiprobochny“ este gratuit pentru clienții. AvtoVAZ promite că este posibil să actualizeze software-ul și cardurile gratuit în termen de trei ani de la momentul vânzării vehiculului. Puteți actualiza propriile carduri (pe tabloul de bord există un conector USB pentru acest lucru) și în centrul de întreținere.
Navigatorul este construit pe chipset-ul de arhitectură ARM9 și pe sistemul de operare Windows CE .NET. Sistemul utilizează modulul de navigație al ZAO KB "Navis" - o companie care controlează cea mai mare parte a pieței chipset-urilor GLONASS. Cu toate acestea, vorbim despre nu sunt unitatea de ultima generatie (NV08C, care va începe să producă la sfârșitul acestui an în Japonia, caracteristicile sale sunt comparabile cu GPS-modul al producătorilor străini) și pe dezvoltarea anterioară a „Navis» - CH-4706. Spre deosebire de concentrat inițial pe NV08C piața de consum, CH-4706 concepute pentru echipamente speciale, și, prin urmare, destul de scump, nu foarte compact (35h35h6 mm) si are un consum ridicat de energie. Cu toate acestea, aceste dezavantaje, care împiedică utilizarea CH-4706 în navigatoarele de mașini compacte, nu sunt atât de critice în soluția integrată. În plus, AvtoVAZ susține că dezvoltarea lor nu este specifică chipsetului de navigație, iar în viitor compania poate trece la produsele altor producători.
Principalul lucru este securitatea
Shmelev Evgeny, vice-presedinte al „AvtoVAZ“ pentru dezvoltarea tehnică, și în trecut, proiectantul general al companiei, a declarat că utilizarea de un astfel de dispozitive de intrare neobișnuite, cum ar fi o tulpină justificată și ergonomic.
Fostul designer general crede că plasarea afișajului de navigație între vitezometru și tahometru (și nu în centrul tabloului de bord, la fel ca multe companii autohtone străine) crește, de asemenea, siguranța. „Se pare din tabloul de bord la drum și înapoi - cel mai natural și mai familiar comportamente script șoferilor este mult mai natural decât traducerea vederii de drum de pe ecranul de navigare spre dreapta conducătorului auto“, - spune vice-presedinte al „AvtoVAZ“.
Cu toate acestea, producătorii străini de mașini scumpe rezolva această problemă de multe ori emițând instrucțiuni de navigare pe parbriz cu ajutorul unui sistem de proiecție - în acest caz, conducătorul auto nu trebuie să ia ochii de pe drum.
Vă rugăm să evaluați această pagină