Principala problemă atunci când alegeți un amortizor este compatibilitatea cu modelul motocicletei. La urma urmei, o astfel de raritate este de obicei luată la ordine. Înainte de a corecta natura motocicletei prin instalarea amortizorului de direcție, rearanjați suspensia și șasiul. Adevărul elementar, dar mulți oameni uită de el.
Să începem cu teoria. Orice sistem poate oscila ca un șir. Și ca un șir, orice sistem are o anumită frecvență de rezonanță. Dacă influențele externe asupra frecvenței lor se apropie de frecvența rezonantă a sistemului, atunci amplitudinea oscilațiilor sale crește rapid - apare o rezonanță. Un exemplu clasic al unei astfel de situații este podul de-a lungul căruia o companie de soldați a mers. Frecvența pasului lor a coincis cu frecvența rezonantă a podului, iar oscilațiile crescute au distrus structura. În secolul al XIX-lea, mai multe poduri au căzut din cauza acestui fapt. După aceea, armata a fost interzisă să țină pasul cu podurile.
Corpul unei motociclete nu face excepție. Acesta este, de asemenea, un sistem predispus la rezonanță. Și vibrațiile externe (cauzate de neregularități rutiere sau o aterizare nereușită cu un Vili) îl pot scutura până la pierderea completă a stabilității și controlabilității. sinusoidei de viteză (instabili) - un cuvânt foarte neplăcut pentru motocicliști - înseamnă acumularea tot mai mare de direcție la dreapta și la stânga, iar acest lucru de multe ori duce la o pierdere completă a controlului (și, ca o consecință - toamna). Este posibil să se reducă probabilitatea de apariție a rănilor. În primul rând, pentru aceasta este necesar să se mențină în stare bună viteza de rulare a motocicletei și suspensia. Purtarea și reglarea necorespunzătoare a amortizoarelor măresc efectul periculos. Dar chiar și o motocicletă complet nouă nu garantează încă rezistență la rezonanță. Ajutați-vă la amortizorul de direcție. În general, această parte diferă foarte puțin de un amortizor hidraulic de șocuri, dar are câteva caracteristici importante. Clasicul amortizor de direcție este un tub umplut cu ulei cu o tijă și un piston în interior. Corpul este atașat la cadrul motocicletei, iar tija către partea rotativă a sistemului de direcție - de obicei o furcă sau o traversă. Când pistonul se deplasează, uleiul curge de la o cavitate în alta printr-o mică gaură. Dacă amortizorul de piston are capacitatea de a regla, înseamnă că secțiunea transversală a orificiului prin care curge țițeiul poate fi schimbată.
Cele mai multe amortizoare de pistoane au o ajustare liniară. Adică, rezistența amortizorului în situația regulată, la o viteză redusă de rotație a cârmei, va fi aceeași ca atunci când are loc o încurcare. Cu alte cuvinte, amortizorul este prea strâns pentru a putea fi taxat confortabil, sau prea ușor de salvat de la o bătaie neașteptată. Pentru o pistă, un astfel de compromis este acceptabil, deoarece nu trebuie să rotiți volanul. Dacă pista nu strălucește cu acoperirea ideală, puteți strânge clapeta mai strâns. Dar pentru traficul pe șosele nu ar trebui să fie tras.
Poate că singura excepție pentru acest tip amortizor - unități Hyperpro RSC rezistență serie care crește odată cu creșterea vitezei, care permite să combine confort și siguranță.
În mod semnificativ mai târziu, răspândirea de tip piston a fost obținută prin amortizoare de petale (rotative). Înainte de epoca de introducere pe scară largă de proiectare a calculatoarelor și mașini CNC, crearea lor a rămas extrem de costisitoare. Dar acum prețul amortizoarelor rotative este comparabil cu cel al celor mai bune modele de pistoane. În absența unor minusuri evidente, sistemele rotative au trei avantaje notabile. Prima este o gamă mult mai largă de ajustări. În al doilea rând, acestea sunt mai compacte și mai convenabile pentru a instala (dacă aveți adaptorul corect). Și în al treilea rând, amortizoarele de rotoare nu suferă atât de mult când cad, ca cele cu pistoane. Pentru aceasta, ei s-au îndrăgostit de cruci, care anterior nu au folosit amortizoare.
Trecând de la teorie la practică, trebuie să vă pregătiți pentru surprize. În primul rând, în țara noastră în prezența unui astfel de produs non-maritim este rară și, de regulă, accidentală. Prin urmare, magazinul de obicei ia o plată în avans și aduce produsul la comandă. Și după ce a primit obiectul mult așteptat, clientul este adesea surprins de ce nu ajunge pe motocicletă. Nuanțele anului de lansare și versiunea modelului pot juca o glumă crudă. La urma urmei, uneori există numeroase inexactități în cataloagele producătorilor de tuning, iar profesionalismul angajaților magazinelor online nu este suficient. Prin urmare, verificați ordinea în sine (nu-i rău pe Internet pentru a găsi pe cei care au achiziționat deja astfel de unități și de a le vedea personal sau a cerut pentru a elimina dimensiuni). Și este chiar mai bine să cumpărați astfel de lucruri acolo unde pot fi instalate. Apoi, problema de instalare nu va fi doar durerea de cap. După instalare, asigurați-vă că volanul se rotește liber în limitele opririlor finale. Amortizorul nu poate și nu trebuie să-și limiteze cursul. De asemenea, asigurați-vă că nici corpul, nici tija, nici brațele de montare a amortizorului nu ating piese de șasiu sau de căptușeală ale motocicletei.
Odată ce obiectul râvnit își ia locul potrivit pe motocicletă, puteți continua ajustarea. Aici totul este simplu. Volanul trebuie rotit ușor. În caz contrar, veți avea probleme de manevră și, chiar mai rău, motocicleta nu va mai ține linia dreaptă. În cazul în care aterizări cu wheelies sau în timpul deplasării peste denivelări bicicleta începe la palavrageala, strângeți șurubul de reglare pe unu-două mouse-ul și se repetă testul.
Și mai mult: de multe ori motivul pentru vobbling poate fi pilot însuși. O aterizare inutilă verticală și o manieră de a prinde roata cu toată forța ei la primele semne ale oscilației ei doar intensifică efectul. Prin urmare, dacă ați simțit ceva greșit, deplasați greutatea înainte și slăbiți mânerul ghidonului. Și da, amortizorul te va ajuta!
