Oferă stabilitate longitudinală, controlabilitate și echilibrare. Penajul orizontal constă dintr-o suprafață fixă - un stabilizator și o balama articulată pe înălțime. La aeronavele cu aranjament de coadă, coada orizontală este instalată în secțiunea cozii aeronavei - pe fuselaj sau pe vârful chilei (forma T).
În schema de "rață", coada se află în nasul aeronavei din fața aripii. Capacitatea de a combina circuitul de aeronave atunci când hovstovym penajul pus Canard suplimentar - schema cu CHR (spoilere), care permite să beneficieze de ambele scheme. Schemele "fără picioare", "pernița orizontală" nu sunt.
Un stabilizator staționar are de obicei un unghi fix de montare în raport cu axa longitudinală a aeronavei. Uneori acest unghi este ajustat la sol. Un astfel de stabilizator se numește intermitent.
Pe avioane grele, pentru a spori eficacitatea longitudinale instalare stabilizatorului de control unghi cu ajutorul dispozitivului de acționare suplimentar poate varia în zbor, de regulă, la decolare și aterizare, precum și pentru echilibrarea plan într-un mod de zbor dat. Un astfel de stabilizator se numește mobil.
La viteze supersonice, eficiența ascensorului crește brusc. Unghiul de instalare stabilizator De aceea, aeronava supersonic în loc de sistemul clasic de GO cu liftul utilizat controlat, care este controlat de către pilot utilizând comanda longitudinal pârghie de comandă sau computerul de bord al aeronavei. Ascensorul în acest caz este absent.
Pene verticale (BO)
Oferă aeronavei stabilitate la sol, manipulare și echilibrare în raport cu axa verticală. Este alcătuită dintr-o suprafață fixă - chila și un cârma cu balamale.
Întregul rotativ VO este utilizat foarte rar. Eficacitatea VO poate fi îmbunătățită prin instalarea unei forfill - incizia frontală în rădăcina chilului și o creastă ventrală suplimentară. O altă modalitate este utilizarea mai multor (de obicei nu mai mult de două identice) chile.
Formele de suprafețe de pene sunt determinate de aceiași parametri ca și forma aripii: alungire, îngustare, unghi de străpungere, profil aerodinamic și grosimea sa relativă. Ca și în cazul aripilor, sunt distincționate penele trapezoidale, ovale, în formă de săgeată și triunghiulare.
Schema de pene este determinată de numărul de suprafețe și de aranjamentul reciproc. Cele mai frecvente sunt următoarele scheme:
- schemă dintr-o locație centrală în coada verticală a planului de simetrie a aeronavelor - coada orizontală, în acest caz, poate fi amplasat pe fuselaj și chila la orice distanță față de axa aeronavei. (Schema cu locația GO la capătul chilei este denumită de obicei penajul în formă de T).
- schema cu perne verticale distanțate, - cele două suprafețe pot fi fixate pe părțile laterale ale fuselajului sau pe capetele GO. Într-o schemă de fuselaj cu două fascicule, suprafețele VO sunt instalate la capetele grinzilor de fuselaj. Pe avioane precum "rață", "fără coadă", "aripă zburatoare", VO distanțată este instalată la capetele aripii sau în partea sa mijlocie,
- Vârf în formă de V, care constă din două suprafețe înclinate, care efectuează atât perierea orizontală, cât și verticală. Din cauza complexității de control și, în consecință, eficiența scăzută de aplicare largă astfel penajul nu a primit. (Cu toate acestea, utilizarea sistemelor de pilotare informatice a schimbat situația pentru o mai bună gestionare curentă a V-tail în ultima aeronava echipată cu ei ia computerul de bord, -. Pilotul trebuie să seteze doar butonul standard de a controla direcția de zbor (stânga-dreapta, sus-jos), și computerul va face tot ce trebuie să faceți.)
Eficiența necesară a penei este asigurată de alegerea corectă a formei și locației suprafețelor sale, precum și de valorile numerice ale parametrilor acestor suprafețe. Pentru a evita umbrirea, organele de pene nu ar trebui să cadă în aripile ciudate ale aripilor, nacelelor și altor ansambluri de aeronave. Utilizarea sistemelor de zbor pe calculator nu exercită nici o influență mai mică asupra eficienței penajului. De exemplu, înainte de apariția unor computere aeronautice destul de sofisticate, penajul în formă de V a fost greu de folosit din cauza complexității sale în control.
Debutul mai târziu al crizei valurilor asupra penajului se realizează prin unghiuri măturate și grosimi relativ mai mici comparativ cu aripile. Evitați flutterul și bâlbâitul pot fi cunoscute măsuri pentru a elimina aceste fenomene de aeroelasticitate.
Șasiul aeronavei este un sistem de susținere a aeronavelor care asigură parcarea, deplasarea pe aerodrom sau apă în timpul decolării și aterizării. De obicei, reprezintă câteva roți, schiuri uneori folosite sau flotoare. În unele cazuri sunt folosite omizi sau flotoare combinate cu roți.
Schema de bază a locației șasiului (în engleză) Rusă:
- Cu roata cozii. Suporții sau suportul principal sunt situați în fața centrului de greutate, iar spatele auxiliar (Douglas DC-3).
- Cu roata din față. Roata frontală (nazală) este situată în fața centrului de greutate, iar suporturile principale din spatele centrului de greutate. Rack-ul din arcul fuselajului reprezintă de obicei 10-15% din masă. Acestea au devenit larg răspândite în timpul celui de-al doilea război mondial și în anii de după război (de exemplu, Boeing 747).
- Tip de bicicletă. Cele două suporturi principale sunt situate în fuselaj, în fața și în spatele centrului de greutate al aparatului. Două suporturi laterale sunt atașate de fiecare parte (Boeing B-52 Stratofortress, Myasishchev 3M, Yakovlev Yak-25,27,28).
Elementele principale ale șasiului aeronavei sunt:
- Amortizare rafturi pentru a atenua impacturile care au loc în momentul aterizării.
- roți (pneumatice), echipate cu frâne pentru a reduce lungimea rulajului de rulare
- un sistem de cleme (tije) care percep reacțiile pământului și fixează amortizoarele și roțile la aripa și fuselaj
În majoritatea aeronavelor după decolare, șasiul este retras în fuselaj sau aripă. În aeronavele mici, șasiul nu este de obicei retras și are un design care permite înlocuirea roților cu schiuri sau