Lăsați-vă e-mailul și primiți recenzii noi, programe de măsurare și articole despre tuning-ul cipurilor
Puteți găsi cel mai apropiat specialist din regiune, care va efectua procedura de reglare automată a mașinii.
- Turbojam netezit;
- Sensibilitatea pedalei de gaz este mărită;
- Eroarea la zgâriere la accelerare (torsiuni eliminate în treapta a doua);
- Îmbunătățirea elasticității în modul de sarcini mici și parțiale;
- Viteza plutitoare fixă pe motorul rece.
Creșterea puterii este
- De la 15% la 25% pentru diesel Duster 1.5;
- De la 6% la 18% pentru benzina Duster 1.6;
- De la 5% la 15% pentru Duster 2.0.
Cresterea cuplului este
- De la 20% la 25% pentru diesel Duster 1.5;
- De la 10% la 15% pentru benzina Duster 1.6;
- De la 7% la 13% pentru Duster 2.0.
Comentarii despre tuning chip Renault Duster
Aveți și ceva de spus?
A umplut firmware-ul de la ADACT (difuzor optimizat pentru EURO-2, versiunea este actuală în prezent, nu cunosc cifrele specifice ale firmware-ului). Înainte de a clipi, am resetat calculatorul de la bord. Ca urmare, în timp ce conduc la maestru, am primit următoarele: temperatura este peste bord -12. -13 grade, kilometrajul este de 70 de kilometri, cf. viteza - 65 km / h, consum - 8,2 l / 100, benzina - 92 m. Regimul de circulație poate fi descris ca un "trac", deși la capăt era și un mic oraș (aproximativ 2 km). Viteza maximă - 105 km.ch.Pribal, a deschis capota, a răcit motorul. Citiți apoi firmware-ul original, drenând-l pe o unitate flash, apoi turnând un nou firmware. Totul a durat aproximativ 40-45 de minute. Apoi m-am întors acasă pe aceeași rută. Prima senzație a fost din zgomotul modificat al motorului.
Se simte mai liniștit în cabină. (Computer la bord, care se resetează atunci când călătoresc înapoi) cifre: temperatura peste bord - -12. -13 grade, kilometrajul este de 70 de kilometri, cf. viteza - 68 km / h, consum - 8,8 l / 100, benzina - 92nd. Întrucât pe drumul din spate pista era mai liberă, în unele locuri maximul era de 120-125 km / h. (Aproximativ 3-5 minute, într-un mod de mare viteză) .Mashina zbengui a devenit mai dispuși și dispersate în jurul pistei a devenit mai ușor pentru a merge la depășire. Riding a devenit mai „flexibil, puțul mașinii a început să se accelereze în a treia și a patra treapta a cincea, de asemenea, a devenit mai mare cuplu, bine, al doilea, aproape fără nici o modificare a firmware (modul de conducere -. Instalați la“ autostradă " întindere orizontală lină a drumului) a fost pe treapta a 5 la 100 km / h. aproximativ 2500 rot / min, și, prin urmare, (la aproximativ aceleași condiții) de aproximativ 2,900 la 3,000.
Prima mașină care a fost străpuns cu succes a fost a mea. În consecință, am fost prima dată și am testat. Am făcut un cerc în 3-4 km. A existat o elasticitate a comutării, atât pe creșterea transferurilor, cât și pe scăderea. Fluiditatea pedalei de gaz, la care s-au plâns aproape toate "cusatura", părea că se coboară: atunci când începeți să vă înecați de la o viteză mică, accelerația este mai rapidă. Dar, în general, nimic special.
Sunt pe deplin de acord cu dg972. nimic care este direct "ah!" nu sa întâmplat. Dacă acest eveniment nu a fost gestionat în 5K r. dar în 8K r. (și chiar mai mult în 10K), atunci m-aș fi gândit la întoarcere.
Cu toate acestea, ieri, după ce firmware-ul a parcurs 40-50 de kilometri de la Moscova. Cu un mod calm de conducere, schimbările nu se simt deloc. Dar nu merită să apăsați brusc pedala de gaz, deoarece mașina reacționează și începe să accelereze semnificativ mai repede decât înainte. Înainte de asta a existat o mică grijă și apoi "împușcat" ca și cum ar fi întârziată. Acum este mai previzibil. Cred că și cheltuielile ar trebui să scadă cu acest cadru.
Oricum, cel mai interesant pentru mine este comportamentul la cea de-a șasea treaptă de viteză în modul "traseu". La plecarea la Lipetsk, încercați).
La sărbători, după cum era planificat, au mers cu familia la o mașină de lungă distanță. 400 + 750 + 400 km = total puțin peste 1500 km. Dintre acestea, jumătate din autostrada M4 "Don". IMHO, în momentul de față cea mai bună pistă din Rusia. Restul drumului pe drumurile cu o singură banda într-o direcție.
Am fost cel mai îngrijorat de transferul a șasea după firmware. Și acesta este singurul moment în care m-au deranjat la fel. Așa cum a fost lent, ea a rămas. Singurul lucru care sa aflat inainte de firmware a fost sa revina puternic pe cea de-a cincea, si apoi sa se lipi de brațul celui de-al saselea, pentru a nu scutura. Acum este posibil și pe mici întoarse de la a cincea la a șasea pentru a comuta, nu va fi nimerit, simplu și dispersare nu va fi. În general, trecerea de la 5-on-6 și 6-on-5 a devenit netezită, din nou, repet, a apărut elasticitatea (deși mulți dintre cei care nu sunt prezenți aici nu-i plac acest concept). Oricum, am condus tot drumul relaxat, nu ca prima dată după achiziționarea mașinii, atunci când am fost la 500 km: cutia tras în sus și promahivayas periodic în jos trecut a doua și a patra înjunghierea.
De asemenea, la 90-110 km / h, este înfricoșător să depășim viteza a șasea (2400-2600 rpm). Odată a existat un moment neplăcut când vehiculul depășit de mine a început să accelereze ușor și nu aveam timp să finalizez depășirea, trebuia să mă opresc și să mă ridic în spatele lui.
Dar cea de-a cincea viteză este opusă: accelerarea are loc în mod energic și foarte confident. La depășire, uneori este mai bine să se acopere și să se coboare. Lăsați motorul să se răcească câteva secunde, dar să se deplaseze rapid și cu încredere).
Consumul de bortovik pentru călătorie a fost de 10.0-10.2 l / sută. De fapt, și petrecut 1500 km a fost puțin mai mult de 150 de litri de AI-95. Este de remarcat faptul că el a fost de echitatie cu arce dreptunghiulare pe acoperiș, partea de sus cu așa-numitele. bagajele "coș", la care saniele și căruciorul au fost legate. Rezistență în orice mod adăugată.
Voi rezuma: 5000 r. pentru că schimbările primite nu sunt pentru nimic. Nu regret deloc, iar în sentimentele mele înțeleg că merită.
Dobândite Renault Duster 2,0L benzină pe mecanica și experiența cu motorul apelat la o reinserția Rogachev Nikolai timp toate lucrările au luat în cazul în care acesta a fost lăsat să se răcească 1 oră cu mașina și a făcut diagnosticul înainte să clipească. Rezultatul este în valoare de ea, după înlocuirea firmware-ului de pe Adakt, controlul vehiculului a fost eșecuri mers mult mai frumos în timpul accelerării de viteze a devenit mai încrezători, sunt mai mult mai moale, mai ales în mișcarea de blocajele de trafic nu trebuie să transfere în mod constant pe..ekidyvat!
Toți cei care au participat la configurarea firmware-ului vreau să-i mulțumesc pentru munca excelentă! Toate cele bune!
Vă recomandăm să vă întoarceți la Nikolai. Tel. 89023840554
Aici, tot aici a fost înregistrată, că pentru a scrie raportul, am fost ultima duminică în structura a cinci curajoși pe un cip. My Daster 2L. 4 de 4.
Deși, după ce am citit subiectul, n-am înțeles nimic nou, dar o voi confirma. Sunt pe run-off nu a fost ceea ce că eșecul special sau probleme de la început, dar întrerupe la pornire este încă neclar variat în durata nu este apoi mii de accelerație pe îndelete cunoscut ceea ce, și la trei revoluții, în ciuda forței de presare asupra gazului, a primit . Interesant, ceea ce am avut deja, acum aproape unu la unu la zece ani, la modelul de fabrica de VAZ unsprezecea în cazul în care a decis să facă poekologichney firmware-ul, dar sa dovedit ca întotdeauna și este cu standardele de sârmă-vosmiklapannike chiar și R-82. Apoi chipanulsya prima dată, astfel încât să nu fie îngrijorat acum, știu că totul este într-adevăr în sus și să fie difuzate.
ADAPTs, nu a dezamăgit, a făcut un "moment" normal, firmware. Se pare că poți să mergi pe Duster, bucurându-se nu numai de murdărie, ci și de asfalt. Am atenție, nu vorbesc despre o creștere semnificativă a puterii, ci despre o creștere semnificativă a elasticității, este esențială și elastică. Reacția la gaz a devenit direct proporțională cu mișcarea pedalei. Întârziere, cred că a dispărut cu totul. A treia treaptă a devenit o mașină care rulează aproape de la zero, am încercat de mai multe ori cu ea, lent, dar accelerată. Al cincilea, de asemenea, a devenit mai vizibil. Dar pe cel de-al șaselea efect cel mai nesemnificativ, așa cum a inclus după 70-80 și continuă. Ei bine, in mod natural, inainte de a scrie un raport am incercat sa overclock, pe al saselea incepe bine dupa 3000 rpm. dar mai mult de 140 nu am putut accelera, tu intelegi noul an, da, ca, si pe scurgere, ea a colectat 120-150 fără efort, rareori așa că am merge, nu amâna așa cum a fost.
Am mers puțin, km 200, nu pot spune nimic de cheltuială. Mă duc la 95 masina a fost mult mai rapid și mai inteligent și mai silențioase acum cu siguranta încercați din nou 92. După ce firmware-ul pare că motorul a început să lucreze mai greu pe podizelney ceva, și acum liniștit. Adaptarea?
Dar burlacii au început să se comporte în mod clar diferit. La pornire și încălzire, este mai gradual, mai mic, mai mult, mai puțin încălzit. Pentru a crește sarcina reacționa instantaneu creșterea vitezei cu 200, Acum știu exact când încălzitorul se oprește. Faceți toată lumea la fel?
Ce să spun în concluzie, nu mă voi întoarce la stoc, fără echivoc. Pentru alții recomand fără echivoc.
Un pic off-line pe care rulează în firmware-ul ADAKT. Ceea ce este de temut pentru firmware: faptul că mașina va fi zvâcnire mai puternic în prima treaptă de viteză, în special atunci când încetiniți înapoi. Deci, acum, "trăgând" a devenit mult mai moale și mai fin. Ciclul de "captură de gaz" a devenit pur și simplu confortabil, într-un cuvânt - mai convenabil. Cu toate acestea, viteza de ralanti a devenit mai mare si masina calatoreste mai repede. Este bine? Nu știu încă. În blocajele de trafic, se observă că de multe ori trebuie să manipulați ambreiajul. Cum va fi în "noroi"? FIG știe probovat.Teoreticheski trebuie să se deplaseze pe drum la viteze mai mici de 1000 este aproape imposibil, iar pentru „interferență“ mai mare de mers în gol (acestea sunt un pic mai puțin de 1000), probabil, va fi mai bine (ar putea fi mai puțin surd?) În comparație cu vechea configurație.
Impresia generală trebuie să se recalifice și să fie atentă cu viteza.