Scopul supapei Blow-Off este de a stoarce excesul de aer din sistemul de turbocompresor. Se pare că însăși principiul aranjamentului mașinilor de curse și în special al automobilelor contrazice cu totul acest lucru, dar în realitate acest lucru nu este în întregime adevărat. Pentru a elibera gazul în momentul accelerării, sistemul de control al motorului reacționează prin comutarea la modul de frânare, oprind complet alimentarea cu combustibil a cilindrilor. În acest moment, se produce o scădere previzibilă a turației motorului, în timp ce turbocompresorul continuă să funcționeze ca de obicei în inerție. Pentru a obține o claritate a imaginii, ar trebui să elaborăm rolul său în aranjamentul automobilelor.
Scopul turbocompresorului este de a furniza motorului o cantitate excesivă de aer comprimat. Ce înseamnă acest lucru în practică? Deoarece funcționarea dispozitivului începe imediat după pornirea motorului, aerul intră în cilindri continuu până când este amortizat. În plus, deconectarea completă a turbocompresorului are loc numai după o perioadă scurtă de timp după oprirea motorului. Aceasta înseamnă că aerul este furnizat mereu unității mai mult decât poate consuma. Aerul comprimat va fi pregătit chiar și după închiderea ascuțită a clapetei de accelerație, care apare în momentul în care pedala de accelerație este scăpată, deși nu la fel de eficient ca în timpul accelerării. În acest moment, aerul se acumulează în calea de admisie, în zona dintre supapa de accelerație și compresor, rămânând neutilizată.
Pentru funcționarea normală a unui motor cu patru cilindri de doi litri la aerul de 5000 rpm, este nevoie de cel puțin 80 de litri, volumul total al unității, inclusiv canalele de aer, rareori depășind zece litri. O rotație completă a arborelui cotit cu același mod de funcționare al motorului se face în doar 12 milisecunde. La momentul de cădere de gaz, sa dovedit excesul de aer este necesar pentru a bâjbâi o legătură slabă, și pe care provoca o lovitură devastatoare. În drumul său poate exista și un zid de intercooler, și oglindă de presiune, atât o axă turbo-magnețială cât și o rotoră a compresorului. În general, orice, inclusiv conducte și furtunuri de cauciuc. Împiedicați acest lucru și numiți supapa de evacuare.
Aduceți aparatul în compartimentul motorului. De altfel, sceptic cred că valva de evacuare îmbogățește amestecul interferează cu funcționarea normală a motorului, astfel încât să fie în mod constant tarabe, și, de asemenea, contribuie la flacăra care ies din țeava de eșapament. Cu toate acestea, cele mai multe ori aceste consecințe apar datorită instalării necorespunzătoare și funcționării dispozitivului. Exact același sangereaza același aer nerevendicat prins între pedala de accelerație și compresorul, fiind astfel o protecție fiabilă pentru turbocompresor. Cu alte cuvinte, având o supapă de evacuare, puteți să nu ezitați să reducă drastic viteza, frânarea agresivă, iar dispozitivul va alerta vă la lumină în siguranță acțiunea „zilch“ produs.
Care este principiul sistemului de by-pass?
Principiul de funcționare al sistemului Blow-Off este aranjat astfel încât aerul, care este inutil, este pur și simplu scos din sistem, gravat în atmosferă. Cu toate acestea, nu toți autoarea consideră acest lucru oportun. Producătorii de automobile dețin aceeași opinie. Ei cred că aerul în exces rezultat poate fi reutilizat prin trimiterea lui înapoi la compresorul turbocompresorului. Cu toate acestea, puțini oameni iau în considerare faptul că, în momentul fiecărei noi comprimări, temperatura crește atât aerul furnizat la buteliile motorului, cât și la părțile admisiei acestuia.
Cu toate acestea, sistemul de reciclare continuă să se bucure de o mare popularitate. Se mai numește și "bypass", bazat pe versiunea engleză a bypass-ului, într-o traducere directă în rusă, ceea ce înseamnă "bypass". Principiul de funcționare al unui astfel de sistem poate fi comparat cu un amortizor, al cărui rol în acest caz este de a atenua impacturile de-a lungul axei turbocompresorului. Apropierea sistemului mai devreme sau mai târziu va înceta să facă față reținerii cantității tot mai mari de aer, care la un moment dat încă izbucnește. În cele din urmă, o lovitură la turbocompresor va apărea în mod inevitabil, ceea ce nu s-ar întâmpla atunci când se utilizează o supapă Blow-Off. Cu toate acestea, în echipamentul standard al mașinilor sport, se utilizează un sistem de by-pass.
Faptul că sistemul de recirculare a aerului elimină aspectul zgomotului inutil din compartimentul motorului, care poate provoca confuzie între șoferii neexperimentați. Pentru multe dintre ele, originea "pshik" rămâne o întrebare neclară și, prin urmare, înspăimântătoare. Folosind sistemul de by-pass de deviere a aerului, se poate spune că producătorii se ocupă de sistemul nervos al consumatorilor. În plus, un astfel de sistem este mult mai ieftin de întreținut, motiv pentru care este foarte popular. De asemenea, trebuie remarcat faptul că sistemele regulate de by-pass funcționează destul de des ca boostere de presiune, prevenind sângerarea aerului calculată de debitmetru.
Cu toate acestea, unii producători s-au gândit deja să permită, dacă este necesar, sângerarea excesului de aer prin mijloace violente și prin sistemele by-pass. În special, pe autovehiculele Mitsubishi GTO, pistonul supapei de by-pass are un orificiu special de evacuare, din care este posibilă sângerarea unei părți din aer fără a avea nevoie chiar de o nevoie extremă. Astfel, sistemul de by-pass se transformă treptat într-un fel de economie de jumătate de măsură.
