Scut baltic sau poarta de mare.
Astăzi este prima zi a vacanței mele și, după ce am hotărât să o cheltuiesc cu beneficii și plăcere, m-am dus direct de la trecerea de noapte pe o excursie la complexul de apărare din Sankt Petersburg împotriva inundațiilor.
Pe drumul cu autobuzul din Râul Negru, un ghid turistic - un angajat GLC ne-a povestit istoria inundațiilor din Delta Neva și istoria designului și construcției GLC. Nu voi scrie întreaga poveste complet, este ușor de făcut. Dar am învățat ceva nou pentru mine. De exemplu, primul sistem de protejare a străzilor orașului de apă în creștere, în acele vremuri subevaluate, a devenit. granite de parapet de diguri! Da, da, toata lumea cunoaste parapeturile de granit care au devenit intr-o oarecare masura "cartea de vizita" a orasului nostru - nimic mai mult decat primele incercari de a nu lasa apa urcata pe strazile orasului.
Un alt proiect timpuriu, născut din neînțelegerea naturii inundațiilor, este canalele. Faptul este că în timpurile lui Catherine a existat o teorie care inundațiile au loc din cauza presurizarea de apă Neva vânt puternic de la apus (este încă în a lui Pușkin „Bronz Călărețul“ este descrisă). În consecință, pentru a proteja orașul a început să construiască canale, care, în conformitate cu planul de proiectanți a trebuit să conțină exces de apă Neva. Astfel s-au născut canalele Obvodny, Ekaterininsky și Kryukov.
Un proiect cu adevărat de succes a fost făcut de inginerul francez Petr Petrovich Bazin. Acesta a fost primul care a ajuns la fundul adevăratelor cauze ale creșterii apei catastrofale în Delta Neva. Cu toate acestea, în timpul său de a pune în aplicare un astfel de proiect a fost imposibil din motive financiare. GLC modern este pusă practic pe traiectoria pe care Bazin o propune.
Ascultați ghidul Dmitriu a fost foarte interesant, dar între timp, autobuzul nostru a ajuns la primul punct: o construcție de canal B-5:
Pe stradă era ușor vânt, dar era cald și însorit și a fost o plăcere să stai și să-l asculți pe Dmitri:
Bazin a propus construcția unei ieșiri uriașe de apă cu o lungime de 1,5 km. A fost atât de mult, conform calculelor sale, care a fost suficient pentru trecerea apei Neva, chiar și în cele mai severe inundații. Cu toate acestea, această propunere a avut un defect fatal: un vodopropusknika suficient pentru a preveni formarea de zone moarte în Golful Neva, și este plină de shallowing și overgrowing sale. Acest efect pe scara locală poate fi văzut cu ușurință de la ferestrele de autobuz de la intrarea în partea de nord a Kotlin Dam D-4, care trece prin insulă se termină relativ departe de malurile sale, lăsând să aibă următoarea imagine:
Așa cum a spus Dmitry, aici a fost făcut în mod deliberat pentru a menține numărul de pești și de păsări în zona de apă din Golful Neva. În total, GLC are 6 canale: 2 de la sud de Kotlin și 4 de la nord. Vodopropusknik B-5 este 10 se întinde pe lățimea de 24 m și o adâncime de 5 m. Deasupra lor se ridica pe perete mare, care este ascuns în interiorul unui tunel care se extinde pe toată lungimea structurilor și având ieșiri pe motive tehnologice între deschideri.
În plus față de tunelul din interiorul clădirii, există încă o serie de încăperi: o stație de transformare, o stație de pompare hidraulică etc., dar, din păcate, nu am fost condusă acolo. Dar în tunel m-am simțit drept în elementul nativ :)
Așa cum ați putea ghici, tunelul este un colector de cabluri, în care, pe lângă cabluri, conductele sistemului de ridicare a porților hidraulice sunt întinse. 10 închideri, care acoperă în caz de amenințare cu inundații, 10 canale acoperă 280 de tone fiecare, astfel încât o presiune colosală în sistemul hidraulic este utilizată pentru a le acționa: 150 atmosfere. În zona fiecărui obturator din tunel este instalată o instalare automată pentru a controla fiecare obturator:
Controlul se efectuează la distanță de la postul dispeceratului central, dar doar în cazul în care posibilitatea de control manual este disponibilă la fața locului cu ajutorul unei macarale de dimensiuni mari pe fiecare instalație.
După trecerea tunelului, grupul nostru a intrat pe platforma tehnologică dintre poduri:
Aici porțile au apărut înaintea noastră în toată gloria ei. În poziția ridicată, acestea sunt fixate de pick-up-uri speciale, astfel încât să nu se încarce sistemul hidraulic pentru nimic. Dacă este necesar, porțile se ridică la 5 centimetri, bateriile sunt îndepărtate, iar porțile se scufund încet în apă și cad în fundul lor sub propria lor greutate. Hidraulica în acest moment doar le încetinește, astfel încât acestea să nu cad prea repede.
Apropo, camerele se pot roti în două planuri, controlate de postul de pază. Camera foto de mai sus, care privea inițial de-a lungul obloanelor, ne-a întors și am fluturat un mic portar :)
Și timpul nostru din primul punct al turului sa încheiat. Am părăsit structura și ne-am îndreptat spre autobuz pentru a merge la C-2
Potrivit spatiilor interioare C-2, din păcate, nu a mers, și în picioare pe o platformă pe site-ul și pentru a asculta discuțiile Dimitri despre proiectarea și funcția deschiderilor de navigare nordice. Se compune dintr-un obturator canal navigabil, care este plasat în liniște, camera de pe fundul canalului și se ridică de la și se suprapune peste canalul ridicandu-se la 4,5 metri deasupra apei, și podul rutier calibrat deasupra canalului atunci când este necesar.
Așa cum se poate observa din semn, înălțimea maximă a navei pentru trecere de-a lungul canalului nu trebuie să depășească 16 metri, dar pentru posibilitatea de a sări peste nave mai mari, deschiderea podului poate crește cu încă 9 metri. Toate mecanismele de ridicare sunt ascunse în interiorul suporturilor, pentru a evita crearea unei domenii de altitudine ridicată inutile în zona de apă.
Cu toate acestea, după cum a spus Dmitri, acest pod nu a fost niciodată divorțat pentru sărind peste nave și nu va mai fi, deoarece platforma de nord nu va mai fi folosită de navele mari. Trist, dar adevărat.
Există mai multe astfel de pavilioane pe teritoriul C-2:
Există echipamente instalate pentru a monitoriza modificările de nivel al apei atât din partea Nevskaya, cât și din partea finlandeză a GLC.
Următoarea oprire: nava care trece prin C-1. Odată ajuns pe teritoriu, în primul rând, mergem la această clădire nouă, care arată ca un fir din TRC sau un centru de afaceri, care se întunecă în orașul nostru.
De fapt, clădirea nu este ușoară, deoarece găzduiește o stație de dispecer a structurii S-1. O sala semicirculară mare, unul dintre pereți constând din cuburi speciale de proiecție, pe care este afișată o imagine de la zeci de camere care atârnă peste tot pe șantier.
Practic, există o urmărire a situației din tunelul auto, așezat sub canal. În partea de jos a peretelui ecranelor puteți vedea modelul de trafic din tunel, toate semafoarele și limitele de viteză. Sistemul automat captează toate autoturismele care trec prin tunel, detectează separat toate încălcările regimului de viteză, ca urmare a căruia șoferii neatenți primesc după aceea "scrisori de fericire". dar aceasta nu este sarcina principală a dispecerilor, ci detectarea în timp util a unei situații de urgență și luarea de măsuri pentru ao elimina. În partea de sus a ecranelor este o diagramă a stării tuturor rețelelor de inginerie și a instalațiilor de tunel: ventilație, sisteme de stingere a incendiilor, iluminat etc.
Colțul din dreapta sus al peretelui este alocat sub imaginile camerelor de luat vederi, în diferitele încăperi tehnice subterane ale clădirii, astfel încât excavatorii, din păcate, nu vor putea să se bată:
După cum a observat Dmitry, această cameră pare chiar mai abruptă decât camera de control pentru lansarea rachetelor la cosmodrom :) Ei bine, nu eram acolo, așa că va trebui să cred că ghidul de pe podea.
Mai departe ne-am așezat pe platforma superioară de vizionare, de unde o minunată priveliște spre zona de apă a raidului Marea Kronstadt, cu fortificațiile situate acolo.
. la canalul navigabil.
. și pe uriașele porți plutitoare - batobortele, odihnindu-se în camerele de andocare:
Porțile sunt conectate la turn, pe care se află o punte de observație cu ajutorul balamalelor, permițând băncilor să se miște în două planuri. Când devine necesar închiderea canalului, apa se toarnă în camerele de andocare, iar navele de luptă plutesc ca niște nave gigantice.
Apoi, camerele obloane andocare sunt deschise și chesonului sunt situate în canalul unul către celălalt, care se suprapune complet canalul navigabil. După aceea, ele sunt umplute cu apă și sub propria lor scădere în greutate la partea de jos, creând un scut impenetrabil, impermeabilă la apă al Mării Baltice în orașul nostru. Circulația navelor în acest caz, desigur, de asemenea, este întreruptă, astfel încât GLC - este nu numai scutul baltică care protejează orașul de elemente, dar, de asemenea, Poarta Mării, care transportă treci nave.
Dar nu am spus încă ce anume conduc pe cei care călătoresc în trafic și aceasta este una dintre cele mai neobișnuite unități de material rulant pe care le-am întâlnit. Câteva zeci de metri de la capătul camerei de andocare într-un depozit mic se află la datorie, el: o locomotivă electrică special pregătită:
Viteza de mișcare de-a lungul căilor este de numai aproximativ 1 metru pe minut, așa că angajații GLC o numesc Sapsan. Căile și roțile locomotivei sunt interesante. Conform configurației pe care seamănă cu un lanț de bicicletă și această decizie este pe deplin justificată, având în vedere ceea ce conduce o masă colosală locomotiva, dimensiunea puțin mai mare decât locomotive de cale ferată normală.
Deci, călătoria noastră a ajuns la capăt, iar singurul lucru de făcut înainte de a urca în autobuz - să efectueze o călătorie lungă de mare capacitate container:
Când ne-am fluturat mâinile la pod a venit căpitanul și a fluturat din nou la noi, iar Dmitri a spus povestea unui căpitan huligan, care, ca răspuns la o excursie școlară fluturând mâinile sale și a lansat puternic fluier său spre ocean teplokhodnye. spun ei, chiar și la Sankt-Petersburg a fost auzită, dar pălăriile elevilor au zburat :)
Plecare fericită! În această privință vă spun la revedere, dragi cititori. Și aveți o călătorie fericită în vasta rețea de informații din lume!
