- Cum arde focul;
- Și când cabina lui Magnum se leagă de șine. :-)
Ai dreptate, nu e un Magnum. -)
Având dimensiunea și numirea unui convoaie de camioane convenționale, camion are un design modular revoluționar, fără subdivizarea în cap tractor și remorcă și ar putea construit module în configurații mari.
Pentru prima dată în public, a fost prezentată în 1988 la Salonul Auto de la Paris, unde a primit o medalie de aur pentru soluții tehnice excepționale. A devenit primul camion sovietic care îndeplinea cerințele stricte ale standardelor internaționale pentru trenurile principale.
Prototipul unei noi generații de trenuri, de asemenea, a avut următoarele inovatoare pentru 1980 soluțiile tehnice: roți carenaje, forma aerodinamică a panourilor de cabină și fibră de sticlă.
Îmi cer scuze pentru ușoară deviere de la subiect. Acum, hai să mergem direct la legendarul tractor cu trunchi Renault Magnum.
La primul - sistemele de control electronice "AE" au urmărit atât de mulți parametri pe care tabloul de bord aruncă. 33 (!) Lămpi de control. Pe următoarele generații, acest display a fost înlocuit cu display-uri și microprocesoare din a doua generație a sistemului V-MAC american-francez.
Să revenim puțin din subiect și să ne întoarcem din nou la Maz. Anume la tractorul experimental Maz-5445.
Acum, înapoi la tractorul principal "Renault Magnum".
Un panou de instrumente încântător, cu o mulțime de chei care seamănă cu un pian.
Scaunele sunt împodobite cu piele cu logo-ul brodat și numărul de serie. Panoul frontal și torpedoul sunt de asemenea confecționate din piele.
Timpul nu se oprește. Și în locul legendarului "Magnum" a venit Renault T.
La vârful crizei financiare, francezii au investit în proiect două miliarde de euro. S-au făcut multe lucruri. Deci, ce este Renault T?
În acest loc există un digresiune mic și de rechemare, actualul proprietar al marcii Renault Trucks - grupul Volvo. Iar suedezii cu FH lor a fost mult timp incluse în segmentul premium al categoriei, în cazul în care termenul este în general aplicat vehiculelor utilitare. Și mi se pare, obtinerea activelor franceze, Gothenburg a stabilit obiectivul de a extinde prezența în toată gama de preț, menținând în același timp în mod constant de înaltă calitate. La urma urmei, ce nu vorbim, camioane Renault destinate soarta cailor care lucrează în grajduri Volvo Group.
Cine știe, poate că în viitor camioanele Renault vor arăta așa. -)
Pentru mine Renault Magnum este un clasic.
Formele și angularitatea netedă arată foarte ciudat. Cabina este doar o capodoperă. De asemenea, sunetul "Magnum" al motorului, făcându-l special, spre deosebire de alte camioane.
Înălțimea deasupra solului "Renault Magnum" depășește toate - la podea de 1725 mm (1,72 metri). Și apoi cum ajung la scaun?
Patru pași în sus, doi pași spre lateral, ținând mâinile pe balustradele exterioare și toate acestea la înălțimea creșterii umane. Privire de ansamblu dintr-o astfel de înălțime, sau mai degrabă, vedere din fereastră, este pur și simplu delicios. -)
