Invenția se referă la domeniul construcției de aerodromuri. Metoda de construire a pistei constă dintr-un dispozitiv de acoperire pe o suprafață de substrat. Nou este ca o fundație subterană să utilizeze haldele externe de dezvoltare a mineralelor deschise, haldele metalurgice de zgură, care sunt anterior nivelate, după care stratul este înălțat. Rezultatul tehnic oferit de invenție este acela de a scurta timpul de construcție și de a reduce costurile de muncă și materiale.
Invenția se referă la domeniul construcției aerodromului și poate fi utilizată pentru construcția pistelor (piste).
Metodele cunoscute de erecție (1) a pistei includ două etape principale ale muncii: I - activitatea perioadei pregătitoare, II - activitatea perioadei principale.
Lucrările din perioada principală au următoarele operațiuni:
- ridicare, se deplasează la o distanță de 75-100 m și îndiguire temporal 50-150000 m3 de sol vegetal și apoi, după excavare, restaurare într-un loc unde un capac gazon solid .;
- degajări de dezvoltare (și tampon) într-un volum de 5-60. sol m3 (în unele cazuri, până la 1-2 milioane. m 3), se deplasează-l în rambleu (în Cavalieri) la o distanță de 200-1500 m, iar straturile de etanșare de ambalare solul în rambleuri la densitatea necesară;
- nivelarea și planificarea suprafeței digurilor și săpăturilor, precum și a întregii zone a câmpului de vară;
- realizarea lucrărilor agrotehnice în scopul creării unei acoperiri de gazon;
- excavarea șanțului, stivuirea țevilor de colectare cu umplerea ulterioară și compactarea stratului pe sol a solului;
- rețeaua de drenaj-drenare a dispozitivelor, fântâni, șanțuri și estuare;
- dispozitivul bazei și o acoperire pe suprafața de 50-750 m 2, în funcție de clasa de aerodrom, interfața pistei, MS (locuri de parcare);
- construcția drumurilor de acces și a drumurilor intracomunitare în mărime de 32-35 mii m 2;
- performanța lucrărilor de grădinărit și îmbunătățire.
Cu toate acestea, metodele utilizate în prezent au următoarele dezavantaje:
1. Lucrările de dezvoltare a terenurilor și săpăturilor pot dura o perioadă considerabilă, în special în zone cu condiții fals-hidrologice false (fără implementarea lor, este imposibilă desfășurarea lucrărilor din perioada principală);
2. Este posibilă realizarea unor lucrări ale perioadei de pregătire (tăiere, cățărare, drenaj etc.), precum și lucrări de excavare, în special în condiții meteorologice favorabile (sezoniere). Astfel, folosirea echipamentului de excavare și de transport devine posibilă atunci când solul este decongelat și uscat astfel încât să nu se lipească de organele de lucru ale mașinilor și poate fi compactat în movilă. Astfel, fiecare zonă rutieră-climatică are propria sa perioadă de construcție (conform EF Levitsky și LA Preferansova) (1).
Cunoscută este metoda utilizată de specialiștii americani din Chu-Lai (Vietnamul de Sud), care prevede punerea în aplicare a unei plăci de plăci AM-2. Aceste plăci metalice au fost așezate pe un sol suficient de puternic, pre-planificat și nivelat. In acest primer moale (în vrac, din plastic), stabilizat anterior (întărit) ciment la o adâncime de 18-20 cm Alte metode aplicate ibid. - Crearea optim amestec de sol și bitum de prelucrare - recunoscut ca fiind ineficient. Cu toate acestea, necesitatea stabilizării solului mărește semnificativ timpul de pregătire a pistei. De exemplu, la aeroport Chu Lai stabilizarea solului ciment la o adâncime de 18 cm a fost nevoie de mai multe zile, iar plăcile de stivuire a fost început de 2 zile după închiderea acesteia. Ciclul complet al lucrărilor de construcție a pistelor a fost de 25 de zile (pentru lungimea pistei 24 38 m și lățimea de 29,3 m (2)).
Cea mai apropiată de invenție în esența sa și rezultatul obținut este metoda de construire a unei piste, care este un dispozitiv pentru acoperirea pistei pe un substrat (3).
Dezavantajul acestei metode este și durata de montaj și costurile mari ale forței de muncă și a materialelor.
Obiectul prezentei invenții este de a reduce timpul și costul ridicării unei piste.
Obiectul se realizează datorită faptului că, în procesul de construire a pistei, care este o pistă aparat de acoperire pe grad, conform invenției, ca o fundație a solului folosind lame exterioare minerale de suprafață, de eliminare a zgurei metalurgice, care sunt pre-aliniate și apoi ridicați acoperirea.
Acest set de caracteristici oferă un rezultat tehnic, exprimat prin reducerea timpului de construcție și reducerea costurilor de muncă și materiale.
Metoda se efectuează după cum urmează.
O haldă este o structură artificială în vrac din roci goale de minerale substandard (PI), steril de îmbogățire, zguri metalurgice etc.
Până de curând, industria minieră a URSS (în primul rând Rusia) a ocupat 20% din producția minieră mondială, deoarece dispune de rezerve geologice uriașe de UI potrivite pentru metoda minieră. Geografia dezvoltării PI prin metoda deschisă este foarte largă:
- Extracția cărbunelui în regiunile estice ale Rusiei (bazine Kachinsko-Achinsk și Kuznetsk), regiuni din Siberia și Orientul Îndepărtat;
- zăcăminte de minereu de fier (KMA, regiunea Kustanai, regiunea Murmansk, zone din Siberia și multe altele);
- cupru, nichel, plumb-zinc, zăcăminte de minereu de staniu (regiunea Murmansk, Republica Komi, Siberia, Orientul Îndepărtat);
- nifelin, apatit, depozite de azbest;
- depozite de diamante (Yakutia, regiunea Arhanghelsk, Orientul Îndepărtat):
- (aproape universal) (4).
Grămezi externe de multe ori sunt grămezi cariere metale negri, neferoase, minerale nemetalice, și materiale de construcție și așa mai departe., care sunt situate în zone desemnate în afara conturului. Stânca sterilă de pe acestea este reprezentată, de regulă, de diferențele stâncoase cu caracteristici de înaltă rezistență și de filtrare. De asemenea, aranjate separat de eliminare a zgurii metalurgice și steril (etapa konvervatsii tehnic pe suprafața sterilelor produse de zgură gangă dumping sau grosime metalurgică de la 1 la 2 m, urmată de aspect.
În Rusia, industria minieră deschisă utilizează, în principal, haldele de unică folosință, ceea ce se explică prin prezența zonelor mari de depozite. Straturile multistore constând în mai multe orizonturi de dumping sunt create într-o zonă montană și, de asemenea, în absența zonelor de rezervă.
Volumele de pietre care vor fi plasate în gropile de gunoi sunt determinate de industria minieră, în prezent sute de milioane de m 3. Zona ocupată de haldele este, în majoritatea cazurilor, netedă.
Inaltimea grămezile, in functie de rasa care urmează să fie stabilite, subgrade și natura reliefului poate varia de la 3 la 250 m (pentru Altyn Topkan combina pe pante cu 60-70 o haldele de autoturisme și 600 m în înălțime a fost creată).
Vârsta haldelor se estimează în zeci de ani, deși 3 ani sunt suficienți pentru stabilizarea lor.
Pentru a asigura funcționarea fără probleme și în condiții de siguranță a echipamentelor de transport și de inginerie, suprafața haldei este planificată și compactată în mod constant (pe măsură ce se dezvoltă frontul de depozitare).
În cadrul organizării grămadă se prevăd măsuri pentru pregătirea fundației haldelor, în special pentru scurgere, precum și pentru construcția ulterioară a structurilor de drenare și drenaj (5).
Caracteristicile zonelor haldelor corespund în totalitate caracteristicilor pistelor anumitor aeronave (LA). De exemplu, halda de cale ferată N 2 din GOK Olenegorsky are o suprafață de peste 200 de hectare, iar aceasta este încă o caracteristică foarte modestă.
Cerințele principale pentru organizarea anchetelor și amplasarea aerodromului (pistei) (6), de fapt, îndeplinesc pe deplin cerințele privind amplasarea haldelor;
- atât haldele, cât și pistele în legătură cu așezările și locurile de găsire în masă a oamenilor? ar trebui să fie localizat astfel încât atunci când zboară LA să nu se simtă nici un zgomot care să depășească standardele admise;
- Cerințele privind pistele de aer pentru piste de pe suprafața haldelor sunt mult mai ușor de asigurat, datorită înălțimilor înalte ale piloților, așa cum am menționat mai sus;
- caracteristici semnificative Suprafeței și orientarea platformei în raport cu vânturilor caracteristica predominantă a ambelor grămezi și pista, dar pista este de a asigura o performanță optimă a decolării și rula aeronavei, iar pentru haldele este acela de a asigura cerințele de reglementare de mediu pentru a reduce suprafața zonelor Leeward de praf în procesul de construcție a acestora ;
- caracteristicile de planificare a suprafeței haldelor permit reducerea sau excluderea semnificativă a lucrărilor de planificare verticală și de drenaj în timpul construcției pistelor;
- condițiile de sol și sol sub porțiunea de pistă trebuie să fie, de preferință la sol caracterizat rezistență suficientă, capacitatea lor de drenaj bun și gazon, și non-susceptibilitatea puchinoobrazovaniyu pylimosti (proiecte de stivuire sunt prevăzute activități de decontaminare care împiedică pylimost crescută) (supra.);
- condițiile hidrologice, problemele legate de inundații și apele de inundații, care reprezintă o prioritate în selectarea locurilor de piste, sunt complet absente pentru haldele;
- datorită caracteristicilor lor înalte de înălțime a cornișoarelor, lipsesc problemele legate de alunecările de teren, de resturile și fenomenele de avalanșă pentru depozitele de gunoi, deși această problemă este foarte relevantă pentru amplasarea pistei;
- determinarea amplasării viitorului aerodrom de pistă, este necesar să se rezolve problema furnizării unei conexiuni convenabile de transport. Aceasta se referă la drumul de acces și chiar mai bine calea ferată, care este deosebit de util pentru perioada de construcție pentru livrarea de materiale de constructii, GMR, echipamente interschimbabile și așa mai departe. În plus, proximitatea favorabilă conexiunii de comunicații existente, ceea ce face posibilă furnizarea de apă Airfield, electricitate , comunicarea, precum și evacuarea apelor uzate și a apelor uzate. Având în gropile de externe, care fac parte integrantă din exploatare și prelucrare (GC) sau al instalațiilor metalurgice miniere (MMC), se poate nota (2), că cele mai multe dintre aceste plante sunt eliminate din celelalte întreprinderi industriale, orașe, mijloace de comunicare, au într-o anumită măsură, caracteristici „economie naturală“ forțat să aibă toate „lui“ - aportul de apă, instalațiile de tratare a apei și de epurare a apelor uzate, centrale electrice, centrale electrice, baza de MTS, depozite de combustibil, baza de produse alimentare. Combinele au un sistem de transport puternic, care include:
- sute de unități de vehicule cu o capacitate de transport diferită (până la 250 tone);
- transport feroviar (locomotivă, economie de sarcină, mașini de cale ferată);
- utilaje pentru construcții de drumuri, tractor și mașini de sablare.
Practic, toate fabricile dispun de fabrici pentru prepararea amestecului de beton asfaltic și beton ciment, cariere de nisip (5).
Toate acestea demonstrează infrastructura bine dezvoltată, care contribuie în mod semnificativ la accelerarea construcției pistelor (aerodromurilor) și reducerea costurilor.
Folosind o suprafață lamă ca o pistă de bază elimină de fapt, perioada de pregătire, precum și o mare parte din activitatea perioadei principale care pot fi atribuite exclusiv de condițiile meteorologice favorabile (sezon).
Metoda revendicată este următoarea secvență de operații:
La o porțiune de lamă preselectat, oferind condiții abordări aeriene bine și care corespund la normal în ceea ce privește soluțiile de aspect, produc lama de nivelare a suprafeței. De exemplu, la fel ca în macadamul dispozitivului, pietrișul, bazele și acoperiri gruntograviynyh, nivelarea finală, planul materialului placer și conferind devierile de suprafață sau ale profilului dorite produc greder sau gredere. Cu toate acestea, în funcție de tipul de acoperire aranja și caracteristicile incorporare Gatere halde, operațiile de aliniere pot oferi straturi dispozitiv subțire căptușeală de nisip, Nemodificată sau „pasarelă“ 5 cm de sol tratat cu bitum lichid sau ulei care implică alte tipuri de tehnologie (Formatorii, avtobitumovozov bază, bitum, materiale de construcție distribuitor (7). După terminarea operației de aliniere a produce aparatul de acoperire.
La organizarea lucrărilor privind capturile, timpul de construcție al pistelor poate fi redus semnificativ.
Utilizarea în procesul de nivelare a suprafeței haldelor externe de mașini, de exemplu, planificatori, buldozere, corespunde stadiului actual al tehnicii.
Dovada rezolvării problemei este următoarea:
- datorită construirii unei piste pe suprafața haldelor externe, perioada de construcție este scurtată pe o perioadă lungă de timp a lucrărilor pregătitoare și o parte din activitatea din perioada principală;
- excluderea de la procesul de construcție a construcției de piste de lucrări de pregătire și o parte a perioadei principale reduce costurile de construcție cu suma necesară pentru comportamentul lor;
- Prezența unei infrastructuri dezvoltate în imediata apropiere a haldelor externe permite, de asemenea, reducerea duratei de timp pentru construirea pistelor în situații de urgență și pentru a le conduce la un nivel tehnic superior.
Referințe
1. Goretsky L.I. Barado V.I. Polosin-Nikitin S.M. Constructii de aerodromuri. - M. Transport, 1980, 444 p.
2. Buzunov V. Asigurarea fundamentării aviației. Examenul militar străin. - M. N 9, 1975, 98 p.
3. Glushkov G.I. Rayev-Bogoslovsky BS Cercetarea și proiectarea aerodromurilor. - M. Transport, 1972, p. 9-15, 19, 46-50 și 144.
4. Rus I.I. Lucrări de exploatare a carierelor. - M. Nedra, 1971, 236 p.
6. Glushkov G.I. Babkov V.F. Goretskiy L.I. Smirnov A.S. Cercetarea și proiectarea aerodromurilor. - M. Transport, 1981, 605 p.
Metoda de ridicare a pistei, care este un dispozitiv de acoperire a pistei pe subgrade, caracterizat prin aceea că fundația solului folosind lame exterioare minerale, de suprafață de eliminare a zgurii metalurgice, care sunt pre-acoperire aliniate și apoi montarea.