Traseul siberian este o ruta terestra care se intinde de pe teritoriul european al Rusiei pana la granitele Chinei prin Siberia. Are numeroase nume. Printre acestea:
- Tractul Moscova-Siberian.
- Tractul mare.
- Tractul Moscova-Irkutino.
- Principalul tract postal siberian.
Nevoia de a crea
Pentru o perioadă destul de lungă, comunicarea dintre partea europeană a Rusiei și a Siberiei a fost efectuată numai pe trasee fluviale separate. A fost legată de lipsa drumurilor.
În 1689, Tratatul de la Nerchinsk a fost semnat între Rusia și China, datorită cărora au fost posibile pentru prima dată relații oficiale între țări. În plus, acordul a deschis calea diferitelor relații comerciale, ceea ce a determinat necesitatea creării unui coridor de transport între state.
Începutul construcției
12 (22). 11. În 1689, a fost emis un decret al țarului, care a ordonat amenajarea drumului care leagă Moscova de Siberia. Cu toate acestea, construcția tractului a fost întârziată. Încă patruzeci de ani, nu sa luat nicio măsură. Decretul a rămas pe hârtie.
Chiar și sub Petru cel Mare, era posibil să ajungi de la Moscova în China numai printr-o varietate de căi rutiere, căi navigabile și drumuri. Numai în 1725 o delegație condusă de Contele Savva Raguzinski Vladislavovici a fost trimisă în China. Ca urmare a negocierilor ei, în 1727 a avut loc semnarea Tratatului de la Burin. Acest acord a stabilit granițele statelor în apropierea așezării viitoare a Kakhta. A fost semnat și Tratatul de la Kakhtinsk, care a definit relațiile comerciale și politice dintre țări. Și, în cele din urmă, în 1730, Rusia a întreprins construcția unui drum nou, numit ruta sibienească. Lucrările au fost terminate până la mijlocul secolului al XIX-lea.
Tractul siberian este cel mai lung drum al timpului, care a reunit două părți diferite ale lumii. Dar ruta terestră de la Moscova la China a devenit cea mai scurtă rută care leagă partea centrală a statului rus cu periferia de est.
La începutul secolului al XX-lea, ruta aceasta sa schimbat într-o oarecare măsură. Dacă luați o hartă a timpului, atunci pe ea traseul siberian este situat la sud de Tyumen. Acesta trece prin Yalutorovsk și Ishim, Omsk și Tomsk, Achinsk și Krasnoyarsk. Mai departe se întinde spre Irkutsk și coincide cu traseul anterior.
Cu toate acestea, până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Tractul siberian, unul dintre cele mai lungi drumuri din lume, a devenit incapabil să răspundă nevoilor tot mai mari de transport ale statului rus. De aceea, guvernul a decis să construiască calea ferată transsiberiană.
Construcția de așezări
Traseul siberian nou creat a necesitat un anumit aranjament. În acest scop, așezările au fost construite pe întreaga lungime. Mai mult, satele și satele de pe tract au fost de lungă durată și erau pe ambele părți ale drumului. La marginea așezărilor de așezare se aflau la o distanță de unul până la doi kilometri de centru.
Pentru a face străzile mai compacte, casele au fost puse pe drum cu partea cea mai îngustă. Partea centrală a unei astfel de așezări, situată în apropierea bisericii, sa extins, de regulă, datorită străzilor care paralel cu traseul uscat.
Dezvoltarea teritoriului
Traseul siberian a devenit principalul motiv pentru stabilirea locurilor ocupate anterior slab. Guvernul a pregătit calea colonizării forțate. Tractul siberian este un loc în care autocarei s-au mutat din regiunile europene ale Rusiei. În plus, țăranii exilați au fost condamnați aici, pe care proprietarii au făcut-o pentru recruți. Aceste teritorii și imigranții liberi s-au stabilit. Au venit din diferite părți ale Siberiei și ale Rusiei.
Atunci când drumul din Siberia a fost în cele din urmă construit pe țăranii din satele și cătunele pritraktovyh guvernului a fost încredințată cu responsabilități suplimentare pentru conținutul punctelor de trecere și a podurilor, militare și provozki t. D. Astfel de taxe de până la 40 de ori mai mari decât costurile acelorași agricultori care au trăit în provinciile rusești.
Mesaj prin poștă
Pe lângă stabilirea legăturilor cu China, ruta Siberiană a fost necesară pentru Rusia cu un alt scop. Fără această rută de pe uscat era imposibil să se organizeze un serviciu postal de stat. Construcția drumului a justificat deja toate așteptările guvernului. Deci, în cazul în care în 1724 trimiterilor poștale de la Moscova la Tobolsk transportate numai o singură dată într-o lună, apoi în 1734 - săptămânal, iar după două decenii - la fiecare trei sau patru zile.
Pentru a asigura buna organizare a livrării pe traseul siberian, au fost construite o serie de posturi poștale. Livrarea coletelor a fost efectuată de autoservici sau țărani.
Traseul Shandal
Traseul siberian este o ruta terestra, unde, in plus fata de numeroasele postale, existau etape la fiecare 25-40 verst. Primele dintre acestea au fost construite în anii douăsprezece ai secolului al XIX-lea. Conform reformei administrative, partidele prizonierilor și-au urmat calea, defalcate în cea de-a 61-a etapă. Ordinea mișcării deținuților de-a lungul rutei Siberiei a fost reglementată printr-un document special. A fost "Carta etapelor". În acesta au fost pictate regulile de bază pentru amenajarea închisorilor, procedura de mutare a părților exilate etc.
Tractul siberian este locul în care prizonierii, după o călătorie de două zile de-a lungul traseului, se puteau odihni în închisoarea de tranzit. Servite în acest scop și colibele de scenă, care se aflau la aproape toate posturile postale. O distanta de 25-30 versts in doua zile a depasit vagoanele de inchisoare, care uneori includ carucioarele care transportau bunuri de uz casnic. Uneori de-a lungul drumului, prizonierul se poate îmbolnăvi sau poate muri. Apoi, cadavrul lui a fost pus pe un cărucior și a continuat să poarte următoarea etapă. De aici se naște proverbul: "Pentru a elibera pe cei vii sau pe cei morți".
Calea de tranzacționare
Construit din Moscova în China, tractul a reînviat nu numai relațiile economice internaționale, ci și interne. Pe parcursul acestei rute au avut loc târguri importante - Makarievskaya și Irbitskaya. De asemenea, datorită rutei, au existat schimburi constante de mărfuri între diferite regiuni. De exemplu, în provincia Kazan au apărut golfuri bogate, care și-au deschis fabricile nu departe de drum.
Datorită tractului siberian, legăturile economice dintre Rusia și China s-au extins. Acest drum a fost livrat în străinătate pentru piele și blănuri, argint, ulei, nuci de pin și pești rari, carne de gâscă și multe altele. Olanda, Anglia și Franța au folosit de asemenea și traseul siberian. Pe această rută, ei și-au transportat bunurile în China. De asemenea, trebuie spus că trenurile se întind de-a lungul tractului siberian cu un lanț neîntrerupt pe tot parcursul anului.
Aspectul coridorului de transport a contribuit la crearea a trei mari fabrici de arme din țară. În lista lor, tunul Permian, armele Izhevsk și pulberea din Kazan. Ei și-au transportat produsele de-a lungul autostrăzii în centrul statului rus.
Starea drumului
A fost extrem de dificil să călătorești pe ruta Siberiană. Faptul că starea întregului drum era într-o stare extrem de nesatisfăcătoare. Descrierea zonei tractului siberian se găsește în memoriile unor călători. Conform poveștilor lor, în locurile acestea arătau ca un plug, tăiat de brazdele longitudinale. Acest lucru a încetinit semnificativ mișcarea, astfel încât o distanță de treizeci de versuri ar putea fi depășită numai în 7-8 ore.
La est de Tomsk, tractul trecea printr-o zonă deluroasă, dar era și într-o stare extrem de nesatisfăcătoare. De asemenea, a provocat plângeri din partea călătorilor, numărul cărora a crescut constant. Cu toate acestea, în ciuda acestei situații, drumul de mii de kilometri era un mijloc de comunicare fiabilă și ieftină. La început, el a fost alocat doar prin posturi de mila, treceri care trec prin munți și râuri, ghats și copses. Apoi Catherine II a ordonat să planteze de-a lungul tractului de mesteacăn. Copacii au fost amplasate unul față de celălalt la o distanță de 2 m până la 84 cm (patru curte), protejând drumul de la nămeți și nu permite călătorului să meargă pe căi greșite pe vreme rea.
Tractul în zilele noastre
Traseul rutier rusesc Moscova-Siberian a fost de o importanță enormă pentru aproape un secol și jumătate. Cu toate acestea, după descoperirea traficului fluvial cu vapoare în 1840, precum și înființarea unei căi ferate în 1890 în aceste părți ale căii ferate, utilizarea sa a început să fie efectuată la o scară mai mică. Creșterea economică a Rusiei a mărit nevoile de transport ale țării. Aceasta a dus la decizia de a începe construcția Căii ferate transsiberiene. După finalizarea sa în 1903, comerțul lent cu caravanul sa mutat pe șine noi.
Pe drumul Kazan-Perm există alte secțiuni ale traseului siberian, care erau în afara limitelor noii autostrăzi. Starea lor este diferită. Unele dintre căile stabilite anterior sunt menținute în stare bună și folosite în traficul local, în timp ce altele sunt retrase complet din circulație și sunt în prezent supraaglomerate.
Muzeul este situat într-o clădire construită în 1911 de comerciantul celei de-a doua bresle, Murtazoi Bai Mulyukov. În vremurile anterioare au fost barăcile de rang inferior, care nu erau departe de stadiul închisorii, unde deținuții erau ținute între transport. Clădirea muzeului este protejată de stat.
Personalul complexului este alcătuit din cincisprezece angajați și patru cercetători. Protejează și înmulțesc fondurile muzeului, în care astăzi există deja mai mult de trei mii de cărți rare, elemente de etnografie și alte exponate.
Expoziția acestui complex unic este deschisă în trei săli. Subiecții lor:
- "Drumul suveran".
- - Satul de pe traseul siberian.
- "Întâlniri de pădure."
Secțiunea, care povestește despre istoria satului Karaduvan, este dotată cu materiale de istorie locală, inclusiv cu Coranul scris de mână, cu obiectele personale ale foștilor proprietari ai casei comerciantului etc.
Angajații desfășoară excursii nu numai în jurul muzeului, ci și în satul Debyosa, precum și în împrejurimile acestuia. Activitatea principală a acestui complex istoric unic nu este comercială, ci cercetare și culturală.
