CONTROLLER CONTACT CONTROL CRUISE «CCS» ÎN MOTOR ECU:
ECS-2AR - Nr. 40 (conector A25)
ECS-2GR - №47 (conector A25)
ECS-1AZ - Nr. 40 (conector A74).
7. Bandă neagră izolantă - 19 Χ 25 мм
8. Tub din plastic ondulat de 4,5mm - 5-6 metri
9. Nu trebuie să existe tubul plastic din carton ondulat 19 mm - 0,5 metri pentru computer
Toate piesele originale pot fi achiziționate în EXIST sau în organizații alternative care vând piese auto.
Actualizări ale lucrărilor:
Toate contactele au fost legate prin răsucire, lipite, lăcuite și două straturi de tuburi termocontractibile cu suprapunere reciprocă.
Se fac două fire.
IMPORTANT: Dezactiveaza MINUSOVYYU al bateriei și așteptați câteva minute (recomandări pentru TOYOTA 90SEK)!
*** pentru motorul 2.0 CIDA de gestionare a contactelor CSC trebuie să se uite la conectorul IA3 „DAD“ №23 - Imaginile arata colegii „MAMA“
FOTOGRAFII DIN ALT PROIECT - NU ATENTAȚI ATENȚIE
************************************************** ************************************************** *******
Trebuie să conectăm computerul principal (unitatea de comandă electronică) cu comutatorul de control al vitezei de croazieră (evidențiat cu roșu). Conectat Conector computer E25 contact nr. 40 (control CCS) - conectorul conexiunii cablului spiral nr. 1. Și aduceți masa la contactul nr. 2 al cablului spiralat. Conectorul intermediar IA3 nu este utilizat în versiunea originală.
Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul E25 de la computer
Scoateți capacul superior (după ce ați curățat murdăria, scoateți banda electrică și șapa de plastic care fixează cablajul de la capac) de pe ambele părți prin apăsarea ușoară a încuietorilor.
Scoateți contactul de blocare.
Găsim locul de contact №40
(5)
Îndepărteazăm un dop de plastic din acesta, lăsându-l ușor cu un ac, apoi îl extragem cu pensete
Am stabilit un contact pregătit cu firul.
Închideți blocarea contactelor.
Rotiți capacul conectorului.
Facem teste intermediare.
Purtați borna negativă a bateriei.
Porniți aprinderea și atingeți al doilea capăt al cablului conectat la greutatea vehiculului.
Lampa de control al vitezei de croazieră se aprinde pe tabloul de bord.
Când atingi din nou, lampa se stinge.
DISCONECTăm TERMINALUL DE TERMINAL BATERIE MINUS și așteptăm un minut!
Din nou, scoateți capacul superior, vedeți mai sus și acum ne așezăm firul în hamul comun.
Am asambla conectorul computerului.
Nu mi-a plăcut modul în care dispozitivul original de protecție a cablajului se potrivește cu conectorul mic al computerului.
Nu numai că hamul practic este protejat numai de o bandă izolatoare, astfel încât și o gaură imensă se găsește prin care toate deșeurile zboară de la drum spre intrările către contacte. Înțeleg că conectorul este rezistent la apă, dar de ce ar trebui să deschidă pentru întâlnire toate vânturile. Salvarea pe față. Sa decis să ascundeți acest cablaj în tubul ondulat și să acoperiți gaura la contacte.
Acum trebuie să trageți cablul din compartimentul motorului. Există două căi scurte și lungi.
scurt
În opinia mea, destul de complex și consumatoare de timp.
Am făcut-o într-o versiune lungă, deoarece am tras cabluri acolo pentru a conecta DhO în același timp și a extins acest fir.
Am făcut o pauză în cablare, am implementat un contor de contact "tată-mamă". El a pus-o în consola centrală în zona prizei brichetei.
Dar acest lucru nu este neapărat posibil fără ea.
Acum, organizăm accesul la conectorul cablului spiralat.
*** Un sfat puțin - începeți să scoateți carcasa din partea stângă (de-a lungul drumului). Din această parte, puteți să scoateți zăvorul din interior, să îl ridicați cu o mică scapula pentru extragerea pistoanelor sau cu o șurubelniță și astfel să nu stricați partea din față a carcasei. (După ce ați luat "poziția" potrivită, puteți privi și vedea acest zăvor și, în consecință, înțelegeți cum să acționați.) Apoi va fi mai ușor să anulați zăvorul drept. Plasticul carcasei este destul de elastic și simplu de presare, așa cum spune instrucțiunea nu aduce rezultatul corect. Pe plastic, este de asemenea ușor să lăsați zgârieturile și zgârieturile, astfel încât să nu vă lăsați leneș să lipiți banda cu locuri unde este posibilă deteriorarea (acest lucru se aplică tuturor materialelor plastice).
De asemenea, scoatem semnalul sonor cu airbag-ul.
Trageți sub cablul coloanei de direcție la conectorul necesar
Locurile potrivite.
Deschideți încuietoarea
Introducem contacte (este important să le împingeți).
1. - Controler CCS alb - la ECU
2. - Masa ECC maro
Blocul este închis.
Verificăm apelând contactele testerului 1 de pe conectorul coloanei stâlpului - 3 de pe conectorul ghidonului, respectiv de 2 - 4. Dacă totul este în ordine (dacă nu, cel mai probabil contactele pe care le-am introdus în cip nu sunt introduse până la capăt în locurile lor.) Am așezat și fixat cablul, precum și instalarea cruise controlului manetei și cablajul său.
Toate conexiunile facem testul de control. Purtați un terminal negativ. Activați contactul și activați sistemul de control al vitezei de croazieră dacă totul se face corect. Lampa de pe tabloul de bord se aprinde. Opriți contactul și colectați totul în ordine inversă. Facem un test drive. Principiul de funcționare al sistemului de control al vitezei de croazieră este descris în Ghidul de utilizare, nu are sens să-l dați aici.