În timpul procesului de frânare bruscă pe o suprafață alunecoasă a drumului, pot apărea probleme. Un sistem special anti-blocare, numit ABS, preia această sarcină și păstrează nervii șoferului. De fapt, pe șosele alunecoase, chiar și un sofer experimentat nu se poate frâna rapid fără sistemul ABS, ca un motorist obișnuit pe o mașină cu un astfel de sistem. În acest articol, vom analiza principiul ABS și vom examina ce fel de ele sunt. Deci, de ce consta sistemul de frânare anti-blocare?
Senzori de viteză
Fiecare ABS ar trebui să urmărească timpul în care se înconjoară blocarea roților. Senzorii de viteză instalați pe fiecare roată citesc această informație. Uneori senzorii sunt montați pe diferențial.
Frânele sunt echipate cu supape pentru fiecare frână, care este controlată de sistemul anti-blocare. O astfel de supapă poate avea trei poziții:
- În prima poziție, supapa este deschisă, iar presiunea din cilindrul principal este aplicată frânei.
- În a doua poziție, supapa asigură blocarea liniei, izolând frâna de cilindrul principal. Astfel, presiunea este împiedicată atunci când pedala de accelerație este apăsată cu putere.
- În a treia poziție, supapa reduce ușor presiunea din sistemul de frânare.
Deoarece supapa este capabilă să relaxeze presiunea în frâne, trebuie să fie pompată cumva la valorile inițiale. Pentru asta avem nevoie de o pompă. Când presiunea este eliberată de supapa din conductă, pompa o împinge la valoarea dorită.
Unitate de control
Acesta este un calculator special care monitorizează senzorii de viteză și asigură controlul supapelor.
Funcționarea frânelor anti-blocare
Există diferite combinații pentru controlul sistemului anti-blocare. Vom analiza principiul celor mai simple dintre ele. Unitatea de comandă citește în mod constant datele de la senzorii de viteză, monitorizând toate scăderile de viteză care depășesc limitele normei. Ignorând acest lucru, roata se oprește mult mai repede decât mașina. În condiții ideale, pentru a opri la o viteză de 100 km / h, mașina are nevoie de aproximativ 5 secunde, dar roata este blocată mai puțin de o secundă.
Unitatea de comandă a sistemului știe că este imposibil să se realizeze o astfel de întrerupere bruscă a mișcării, prin urmare, se reduce presiunea asupra sistemului de frânare până când începe accelerarea și apoi se ridică din nou presiunea până la următoarea frânare. Se întâmplă atât de repede încât roata nu are timp să schimbe viteza. Ca urmare, roțile sunt frânate în același fel în care mașina încetinește și, în același timp, frânează într-o poziție care se învecinează cu încuietoarea. Sistemul realizează cel mai mare efort de frânare. Când sistemul ABS este declanșat, șoferul simte că pedala este pulsată. Acest lucru se datorează deschiderii și închiderii rapide a supapelor.
În mașini sunt instalate diferite tipuri de sisteme anti-blocare, care depind de tipul de sistem de frânare instalat. Vom analiza ABS-ul cu numărul de canale, adică numărul de supape controlate separat - și numărul de senzori de viteză.
Sistem cu patru canale cu 4 senzori
Această specie este optimă. Senzorii de viteză sunt disponibili pe fiecare roată și este prevăzută o supapă separată pentru fiecare roată. Acest tip de ABS presupune că unitatea de control monitorizează fiecare dintre roți separat unul de altul, asigurând o frânare maximă.
Sistem cu trei canale cu 3 senzori
Acest tip de ABS este instalat în principal pe camioane mici și pickups, atunci când ABS acționează pe fiecare dintre cele patru roți. Pe roțile din față sunt două supape și senzori, câte unul pentru fiecare roată, iar pentru roțile din spate este instalată o singură supapă și un senzor comun. Senzorul de viteză al roții din spate este amplasat pe puntea spate.
Sistemul preia control individual pentru fiecare roată din față, provocând o frânare maximă. Roțile din spate sunt urmărite în perechi, adică pentru a bloca sistemul, ambele roți din spate trebuie blocate. Acest tip de ABS implică blocarea unei roți din spate la frânare, reducând eficiența.
Sistem cu un singur canal cu 1 senzor
Acest tip de sistem anti-blocare este instalat pe camioanele de preluare. ABS funcționează numai pe baza unei valve care controlează ambele roți din spate și un senzor situat pe axa din spate. Aceste sisteme funcționează similar cu cel din spatele sistemului anti-blocare cu 3 canale. Roțile din spate sunt urmărite în perechi, adică pentru a activa sistemul, ambele roți ale axei spate trebuie blocate. Acest tip de ABS permite blocarea uneia dintre roțile din spate, ceea ce afectează negativ eficiența frânării. Acest sistem nu este dificil de aflat. De obicei, are o singură linie de frână, care se potrivește ambelor roți din spate printr-o tee. De asemenea, puteți găsi senzorul prin conexiunea electrică în apropierea diferenței axei spate.