Pista este, în primul rând, betonată. O mulțime de beton.
Betonul poate fi făcut numai la temperaturi pozitive. În îngheț, betonul nu înțelege. M-am gândit foarte dur, pe degetele mele: pentru a construi o bandă Lukhovitskaya într-un anotimp, este necesar ca o mașină de beton să vină pe site în timpul întreaga vară rotundă, la fiecare două minute. O astfel de imagine aproximativă și a rămas în memorie. De la stația de beton până la fâșia de șapte-opt kilometri. A fost stabilit un drum de construcții temporar, de-a lungul căruia fluxul autobasculantelor se deplasează zi și noapte. Acolo - cu beton și spate - gol. Fluxul este aproape neîntrerupt.
Fabrica de beton a fost construită în timpul iernii pe un proiect individual. Au fost cinci sau șase linii de pregătire a betonului. În fiecare mixer beton, buncăre pentru ciment, nisip și pietriș, un rezervor de apă, transportoare, un panou de control.
Când au început să încerce, a devenit clar că sistemul de management nu a fost clar dezvoltat. Gestionarea pregătirii fiecărui lot individual de beton a funcționat, dar nu a existat o coordonare a fluxurilor între linii cu fluxul de mașini, ceea ce a introdus o anumită confuzie și nu a permis realizarea ritmului necesar de lucru. Era clar pentru noi, muncitorii de producție.
Și designerii nu erau clari. Și-au apărat decizia cu spumă la gură. Prin urmare, nu au ordonat modificarea proiectului, dar mi-au instruit să fac această afacere. Avantajul meu a fost că aș putea discuta imediat opțiunile emergente cu practicieni concreți și să ia deciziile corespunzătoare. M-aș putea concentra pe componentele pe care le avem deja în depozit și am putea să pornim imediat piesele folosite în lucrare, în instalație.
Totul sa dovedit. Am primit un bonus pentru asta - un salariu de o lună, o mie și jumătate de mii de ruble. Acum șoferul autobasculantei, apropiindu-se de plante, văzuse deja din afară semafoarele sub care ar fi trebuit să se amestece beton. Și era acolo, chiar dacă era sub ea o altă mașină și chiar dacă în spatele ei exista oa treia mașină. Acest lucru a însemnat că a existat un eșec undeva pe mixerul de beton și sa produs o redistribuire.
După încărcare, șoferul a primit un semnal de semafor care este posibil să meargă și a primit o instrucțiune despre numărul celulei în care ar trebui să transporte beton pe banda. Pe banda de beton în jurul ceasului pregătite "jgheab" (așa-numitele celule în care a fost luat betonul).
Arăta așa. A fost necesar să se scoată solul până la un anumit nivel, să se stabilească cofrajele, să se blocheze celula cu plăci de opt până la opt metri. Am avut plăci de opt metri. Apoi adormiți la un anumit nivel de nisip și puneți armarea. Și aici betonul a fost deja luat aici. În timp ce mașina se îndepărta, soldații coborau în celulă cu vibratori adânci, și vibrau până când sosește mașina următoare. Și totul se repetă pe unul nou.
Când celula este plină, vibratoarele de suprafață sunt așezate în partea de sus pentru o anumită perioadă de timp, iar apoi betonul este închis cu covorașe, astfel încât să nu existe evaporare excesivă. Totul: procesul de solidificare a dispărut.
Betonul din caroseria camionului nu poate să stea pentru o lungă perioadă de timp. Dacă îl apucă, atunci va fi foarte greu să-l alegeți de acolo. Acum, de regulă, betonul este transportat în mixere de beton care lucrează în mod continuu. Dar, după părerea mea, acest lucru nu a fost deloc. Am condus doar cu autobasculante. Deci, dacă a venit autobuzul și jgheabul nu este gata și în următoarele zece-cincisprezece minute nu este gata, betonul ar trebui să fie aruncat din corp.
Și a fost aruncat pe marginea drumului, apoi a fost distrus și scos ca gunoi de construcție. Pe această bază, a avut loc o dezasamblare constantă între comandanți de diferite nivele: a cărui constrângere concretă, cine să o curățească, pe cine și pentru ce să pedepsească.
O piramidă din beton fac obiectul unui dumping a crescut și a crescut. Era clar că motivația colectivă nu funcționează aici. Ai nevoie de motivație personală.