Destul de des în fotografii de la festivaluri auto și expoziții puteți vedea un număr mare de autoturisme subevaluate. Din ce în ce mai mulți oameni sunt gata să sacrifice practicile pentru o aterizare corectă. În vocabularul nostru a intrat dens în conceptul de "poziție". În garaj nu vă opriți să discutați despre numărul de viraje pe care trebuie să le tăiați și chiar șoferii departe de motorsport alegeau izvoare sportive. Să încercăm să ne dăm seama.
De ce să coborâm mașina?
Există mai multe motive pentru acest lucru.
În primul rând, cu cât este mai scăzut centrul de greutate al mașinii, cu atât mai puțin mașina va fi supusă rulourilor și, prin urmare, îmbunătățește manevrabilitatea. Nu în variantele sport în zadar de mașini civile, de regulă, diferă mai puțin în clearance-ul.
În al doilea rând, cu cât clearance-ul este mai mic, cu atât performanța aerodinamică este mai bună, la rândul său, afectează comportamentul mașinii la viteze mari și consumul de combustibil. Mașina cu aterizare scăzută este mai multă colectată, mai puțin îndoită, mai bine controlată.
Al treilea motiv este aspectul, stilul. Stens este deja o direcție întreagă, o cultură specială de mașini subevaluate cu canoanele lor.
Cum de a subestima masina?
Coborârea mașinii de unul singur nu este atât de dificilă, să luăm în considerare posibilele opțiuni:
1. Arcuri cu o subestimare.
Dacă este necesar să se realizeze o subestimare superficială a autovehiculului - 1-3 cm fără durere, atunci acest lucru se poate realiza prin instalarea de arcuri scurte pe amortizoare standard. Ele sunt mai rigide decât cele din fabrică, ele se pot deosebi atât prin numărul de viraje, cât și prin distanța întreagă. Nu este recomandat să folosiți arcuri sport foarte scurte pe amortizoare standard, deoarece acestea reduc cursa de compresie, sunt posibile amortizoare, durata lor de viață este redusă. Utilizarea subestimării arcurilor la suspensia de suspensie poate provoca schimbarea unghiurilor de montare a roților (drift, camber, castor).
2. Suspensie reglabilă.
Pentru a subestima în mod corespunzător, utilizați rafturi sau, așa cum sunt numite, bobinele (cu posibilitate de reglare). Asemenea coilovere cu un set complet de ajustări sunt numite Full Tap (full touch).
Pe carcasa rafturilor, firul este sculptat, această poziție fiind reglată de fir, ca o piuliță cu șurub, în poziția șaibei, în care arcul se sprijină. Când robinetul se rotește, poziția sa se schimbă în înălțime, iar compresia arcurilor se schimbă.
În plus față de înălțimea acestei suspensii, rigiditatea este ajustată, iar suporturile atașate sunt prevăzute cu posibilitatea de ajustare a camberii.
Pe de o parte, "fulltaps" sunt una dintre metodele corecte de reglare a suspensiei, ceea ce oferă o selecție și o gamă largă de ajustări. În aceeași proprietate se află dificultatea, deoarece toate aceste ajustări trebuie să învețe cum să folosească și să îmbunătățească într-adevăr mașina, și nu doar să o facă un scaun jos, imposibil de greu.
3. Suspensie pneumatică.
În acest tip de suspensie, un airbag în locul unui arc metalic este utilizat ca element elastic. Schimbând presiunea în burdufuri de aer, puteți ajusta viteza și performanțele de conducere ale mașinii.
În ceea ce privește caracteristicile de conducere, airbagurile în sine se caracterizează prin compresie progresivă. Cu cât suspensia este mai comprimată, cu atât crește presiunea din pernă, iar rigiditatea crește. Este mai dificilă ruperea suspensiei pneumatice decât suspensia cu arc. Dar unul dintre principalele avantaje ale acestei subestimări este posibilitatea de a regla presiunea direct din interiorul mașinii.
Suspensia pneumatică este un sistem complex compus din mai multe elemente. Un compresor puternic este utilizat pentru a injecta presiunea, aerul comprimat este pompat în receptor. Întregul sistem este controlat de unitatea de comandă electronică, care transmite un semnal pentru deschiderea / închiderea supapelor la unitatea de supape. Din blocul de supape sunt prevăzute contururi, care furnizează aer comprimat la airbag-uri. Sistemul de suspensie pneumatică oferă proprietarului masinii o gamă largă de ajustări ale calităților motorului său. Suspensia pneumatică oferă rulouri de corp mai mici și o poziție mai stabilă a corpului în comparație cu arcurile. Suspensia pneumatică vă permite, de asemenea, să vă conformați unei anumite curse precizate mai devreme când autovehiculul este încărcat.
4. Izvoarele vărsate.
La izvoarele fabricii mai multe șuruburi sunt întrerupte de bulgară. În ciuda faptului că această metodă de subestimare a mașinilor nu poate fi luată în serios din cauza numărului mare de deficiențe, ei continuă să recurgă la aceasta din cauza lacunelor sale.
Atunci când se taie rotația suspensiei, cursa de compresie scade, de fapt suspensia nu mai funcționează corect. Eventuale defalcări ale corpului.
Atunci când se taie, pierdem una din rotații de susținere, prin urmare arcul se va ridica cu o înclinare, la o presiune, un astfel de izvor nu se va contracta doar, ci se va îndoi.
Arcul de fabricație este proiectat pentru distribuția sarcinii pe toate rotirile, cu o schimbare a numărului de rotații, sarcina va crește, arcul se va monta și va deveni în curând inutilizabil.
Dezavantajele mașinilor subevaluate.
Cel mai evident dezavantaj al subestimării este starea drumurilor, chiar și pe o suspensie standard, este posibil să străpungă tigaia de ulei într-o groapă apărea brusc în mijlocul drumului, ca să nu mai vorbim de mașina subevaluată. Nu fiecare curte poate intra, și nu fiecare polițist poate să se miște. Deși acest lucru nu se aplică întotdeauna suspensiilor pneumatice, distanța poate fi mărită fără a părăsi habitaclul.
Pericolul se regăsește și în rigiditatea crescută a suspensiei reduse. Toate impacturile vor fi mai puțin amortizate, iar corpul va avea sarcini mai mari, acest lucru este valabil mai ales pentru autovehiculele vechi, deoarece nimeni nu a anulat oboseala de metal, pot fi crăpări de ochelari și alte consecințe negative. Mulți oameni încearcă să echilibreze acest factor, făcând corpul însuși mai rigid, aplicând diferiți diferiți.
Și, bineînțeles, confortul, cu greu merită să te gândești la subestimarea celor care sunt mai fluenți decât o direcție acută.
Mai degrabă nu este un dezavantaj, dar particularitatea este faptul că subestimarea mașinii în sine nu va îmbunătăți manevrabilitatea, deoarece va afecta o mulțime de parametri de suspendare. Poate o schimbare de ricin, camber, convergență. Îmbunătățirea gestionabilității este un proces complex care necesită anumite cunoștințe și experimente. Pentru a configura corect, trebuie să înțelegeți în mod clar scopul. Derivarea, tragerea, inelul, funcționarea zilnică necesită setări diferite.
Dar să revenim la obiectivele și interesele comunității noastre. Nu suntem concurenți profesioniști sau designeri. Suntem angajați în tuning, pentru că este interesant și distractiv. Încercăm să facem greșeli, să corectăm greșelile noastre, ceea ce înseamnă ... Toate izvoarele și sporturile. Ia LOW.