- Acura
- Alfa Romeo
- Audi
- BMW
- Cadillac
- Chery
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- fentă
- FIAT
- vad
- Geely
- Mare zid
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- jeep
- Kia
- Land Rover
- Lexus
- Mazda
- Mercedes Benz
- Mini
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Porsche
- Renault
- SAAB
- SEAT
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volkswagen
- Volvo
- WHA
- GAZ
- ZAZ
- UAZ
- Toate mărcile
Așteptat! Mai putin de doi ani de la inceperea ansamblului de la Renault Duster la uzina Avtoframos, ca un vehicul francez pentru toate tipurile de terenuri, a fost invatat simultan cu doua pedale, benzina si tractiune integrala. În timp ce primele mașini de mărfuri apelează la autotractoare și merg la centrele de distribuție, ne grăbim să spunem totul despre mașină pe care am putea afla în timpul testului de debut.
Faptul este primul. Acesta nu este un Duster actualizat
Dacă sunteți deja un timp portofel nervos neîndemânatic, gata să dea acumularea de un crossover reproiectat, avem vești proaste pentru tine. Far de automobil, cu un design modern și sofisticat redesena tabloul de bord, lumea a dezvăluit în această toamnă, în Rusia nu va fi nici Ajunul Anului Nou, sau de Crăciun sau Ziua Îndrăgostiților. În general, ei nu înțeleg când vor apărea!
reprezentanții Renault nu vor fi numite date specifice chiar și sub tortură (nu am testat, dar aproape sigur), iar tăcerea lor poate fi interpretată destul de clar: adaptarea și ajustarea producției a actualizat „Duster“, le-ar întreprinde nu înainte de lansarea în Rusia o serie de Logan si Sandero a doua generație. Chiar și în ciuda faptului că acest cuplu trece de la Avtoframos la AvtoVAZ.
Faptul celui de-al doilea. Inovațiile încă mai există
Mai precis, inovația este una, dar foarte importantă. Toți "Dasterers" au acum un nou sistem multimedia cu ecran tactil de 7 inch și navigație. "Iron" este dezvoltat de LG, "software" furnizează NavNGo (cel care produce aplicația populară iGO) și hărți - Navteq. Cu intricaciile traseelor spaniole, chiar si drumurile de tara fara speranta, unde a avut loc testul, acest ligament sa confruntat cu un bang. Imagini clare și frumoase, e ea dă echipa mai mult sau mai puțin coerente din Rusia, și va recalcula traseul în cazul în care conducătorul auto a ratat un viraj sau pur și simplu a decis să se pârli de la el însuși inteligent, există doar o secundă sau două. Nu puteți întâlni întotdeauna un sistem adecvat într-o "primă" de cel puțin patru, chiar zece "Dasterov"!
Cu dispozitivele iPod și USB flash, această multimedia este atât de prietenoasă încât Apple obzaviduetsya. În șase butoane multicolore mari din meniul principal, chiar și bunicul tău, care sa mutat la Duster cu "Niva" complet stricat, o va da seama. În general, prețul nu ar fi acest dispozitiv, dacă nu o greșeală calculație greșită cu locația sa. Ecranul este foarte scăzut și, prin urmare, clipește disperat. Bine, în parte, acest lucru poate fi depășit prin răsucirea luminozității la maxim. Dar cât durează să te uiți departe de drum? În timp ce priviți la afișaj, nimic nu este în "cadru", cu excepția celei încă teribil de inconvenient unitate de control al climatizării. Deci, de fapt și de o problemă în apropiere.
Al treilea fapt. Transmisia a fost proiectată special pentru noi
Întrebat despre pui și ou în contextul "Duster" cu "automat" există un răspuns foarte specific. Renault Duster 2.0 4x4 AT - aceasta este cu tracțiune integrală, transmisie automată care este implantat, nu „automat» Duster cu un număr dublu de roți motoare. Deoarece ambreiaj interaxial aici este exact la fel ca și pentru masina cu tractiune integrala cu „mecanica“ (și la fel ca și în Nissan Murano) - electromagnetice, cu blocare pozitivă. Dar cutia de viteze este nouă.
Mai precis, acesta este modificat complet „chetyrehstupka“ indexeze DP2, prieten de Logan, Sandero si Duster aceeasi fata roți, care este actualizat în mod special pentru piața rusă. Am proiectat impreuna francez Renault si sucursale din Rusia, teste pe mare a avut loc pe drumurile noastre, și, în general, - mândru de: în nici o altă țară din lume dvuhpedalnyh wheel drive „Duster“ nu este încă găsit.
Prin „automat“ cu tractiune fata „Duster“ inginerii atașat un circuit de răcire separat pentru transmisia nu este supraîncălzit de probuksovok în noroi, nisip, zăpadă, a crescut raportul de transmisie al perechii principale (mai mică decât viteza, dar forța de tracțiune mai mult), rescrie software-ul de control și li se atribuie indicele separat - amplifica Această unitate este acum DP8.
Adevărul este al patrulea. Acest Duster merge ca ... Duster
În mișcare versiunea cu tracțiune integrală cu transmisie automată nu aduce nici o revelație. Suspensia ingenioasă, care nu cunoaște termenul "defalcare" și care se comportă tolerabil în colțuri - este prezentă ca înainte. Nemulțumit, în special pentru cele 135 de forțe, există un motor de doi litri, care poate ajunge doar la 120 de kilometri pe oră. Nostalgic tupyaschaya atunci când mergeți la o cutie de kick-down - este de asemenea disponibil. Apropo, vitezele mai scurte nu se arată așa, chiar dacă pașaportul este o mașină cu patru roți și mai rapidă decât un mono-unitate: 10,4 secunde la o sută față de 11,2. De fapt, avantajul dinamicii poate fi resimțit dacă se schimbă rapid și rapid de la o versiune la alta.
Singurul lucru - "automatul" de pe modelul Duster 4WD are o funcționalitate oarecum schimbată. De exemplu, când cuplajul interactiv este blocat, este activat un mod manual aproape onest. De ce aproape? Pentru că sincer este numit de reprezentanții Renault, dar în realitate există un avertisment: top box nu trece numai suficient de buna „pedalare“ - la îndemână dacă aveți nevoie, de exemplu, vnatyag suna la movilă. Și chiar și cu al doilea transfer permite să se miște. Dar dacă apăsați puțin mai mult pe gaz, atunci nu-nu, da, și aruncați transferul. Prin urmare, noroiul de frământare va trebui să fie atent și cu atenție.
Dasterovodov cu experiență exclamă pe bună dreptate: opriți, spun ei, dar cum rămâne cu modul de transmisie de iarnă, la fel și vă permite să începeți de la al doilea? Uită că a dispărut. Butonul cu imaginea de fulgi de zăpadă este acum responsabil pentru capacitatea de reacție a pedalei de accelerație: dacă este apăsat, va deveni răspuns mai amortizată și pentru a permite tracțiune de dozare mai precisă. În teorie. În practică, diferența dintre cele două moduri este minimă, iar dacă nu sunteți un pirat cu un picior de lemn, și apoi, fără nici un „fulgi de zăpadă“ poate controla viteza motorului fara probleme.
Al cincilea fapt. Va fi o lovitură. Fără opțiuni
Pentru această concluzie nu are nevoie chiar de rangul căpitanului, și de a gestiona Cadet evidente. Combinația de transmisie automată și tracțiune integrală - aceasta este o lovitură direct în inima blândă a cumpărătorului rus, opritori doresc și blestemați să stea în confort relativ, și în timpul primei plecare de primăvară în țară nu pierde neajutorată Bucs roata din față. Foarte important, nu regret 13.000 și a ordonat sistem de stabilizare - fără capacități off-road, „Duster“ va fi mai mic. Întrebarea a fost numai în valoare, dar chiar și aici, marketing-ul nu și-a pierdut ținta.
Cu un preț de bază de 663.000 de ruble pentru Exercițiul de Expresie, "Duster" înfrânează fericit titlul celui mai accesibil tracțiune integrală cu două pedale din Rusia. Undeva lângă hangout, cu excepția lui Tagaz Tager și a lui Suzuki Jimny, apoi cu trei uși. Atât de mult timp, cei care credeau, sperau, nu au renunțat și nu au cumpărat versiuni "inferioare" ale lui Duster - fenomenul este absolut inevitabil.
ALTERNATIVE
