Proiect special Tineri ingineri
Anton Afanasyev a luat calea de la marinarul navigatorului la căpitanul flotei comerciale. Astăzi lucrează în cadrul contractului în compania occidentală: el conduce nave de marfă uscată pe mările și râurile din nordul și vestul Europei. Pe pașii carierei sale, despre modul în care educația a ajutat la realizarea succesului în profesie, Anton a spus "Student Ru".
"Sunt mândru de bunicul meu"
Dorința dvs. de a deveni marinar este o alegere în cunoștință de cauză sau când s-au dezvoltat circumstanțe?
Familia noastră a fost întotdeauna asociată cu marea. Sunt mândru de bunicul meu, care a comandat corabia torpilă a Flotei din Baltica în timpul războiului. Unchiul meu este un marinar, fratele meu mai mare a absolvit școala nautică. În plus, nimeni nu a anulat iubirea de călătorie, ciuma de romantism maritim. Deci, după clasa a opta nu am avut nici o îndoială cu privire la alegerea profesiei și am intrat în Școala Maritimă din Leningrad a Ministerului Pescuitului. Îmi amintesc că am trecut la matematică la 5, la fizică la 4. A fost suficient.
Evident, deja la școală ai arătat o tendință spre științele exacte?
În școală, am fost universal. Subiectele precise au fost date mai ușor, dar, după cum sa dovedit mai târziu, în domeniul umanitar, nu am fost prea mult în urmă. De exemplu, în mod neașteptat în școală am descoperit că în curs am fost unul dintre cei mai buni din literatură. Astăzi, mai mulți ani mai târziu, îmi amintesc cu mare căldură pe profesorii mei de școală care au pus o bază puternică în mine.
Deci, tu devii un marinar cadet. Care sunt perspectivele pentru tine?
"Pește", așa cum am numit afectiv școala, pregătea echipajul pentru a lucra cu navele flotei de pescuit. După ce am terminat, am devenit tehnicieni-navigatori. Cu diploma școlii și recomandările bune primite în timpul lucrărilor în flotă, a fost posibil să crească în poziția de căpitan. Din nefericire, acum este imposibil: în conformitate cu legea recent adoptată în Rusia, fără o educație de profil mai înalt, diploma de căpitan de lucru nu poate fi obținută.
"Nu aveam un pașaport străin atunci când mergeam pe țărmurile Africii"
Cât de mult a câștigat cunoștințele dobândite în marinari în această meserie?
Șeful de croitorie a oferit cunoștințe generale despre disciplinele generale de învățământ și specialități. Dar, cel mai important, curriculum-ul a fost conceput astfel încât, în procesul de studiere a cadeților, practicau anual navele de pescuit. Îmi amintesc că am trecut prima sesiune, am mers la Riga, am urcat pe navă "Sounder" și am plecat timp de trei luni până la țărmurile Africii. Nici măcar nu aveam 16 ani și nici măcar nu aveam un pașaport străin. Dar am studiat, lucrat și am câștigat anul necesar de experiență de înot pentru a obține cel mai important document al marinarului - o diplomă de lucru. Acesta a fost cel care a deschis și deschide calea spre o călătorie mare.
La vârsta de 15 ani, te-ai dus în mare. Pentru ce a fost un memorabil zbor memorabil?
Am intrat prima dată pe pod, iar eu mi-a fost încredințată conducerea navei. Trebuie să înțelegem că era destul de bătrân, că nu există un dispozitiv ca un pilot automat, care să expună și să controleze calea. A fost necesar să se efectueze manual și pentru cât de bine urmăriți cursul, urmat de un astfel de dispozitiv ca un cursor. Dacă el trasează o linie largă - tu conduci neglijent. Linia este invizibilă, precisă - conduceți profesional. Am reușit nu numai să rămânem la cursul dorit, ci și să anticipăm cea mai mică abatere. Când se dovedește că, când vă place procesul în sine, doriți să ridicați roata din nou.
"Am înțeles: suntem un pas departe de ruină"
Evident, pentru a vă întoarce la podul deja într-un post de comandă, ați decis să câștigați cunoștințe: în funcție de rezultatele interviului, a intrat în faimosul LIIVT, Institutul Leningrad al Inginerilor Transportului Apelor?
Institutul mi-a dat cunoștințe serioase, fundamentale în toate disciplinele, începând cu bazele matematice ale navigației și terminând cu astronomia. Privind înapoi, cel mai amintit este subiectul, precum RNP - "Instrumentele de radio-navigație". La prima vedere, știința "uscată", profesorul Sikarev, am prezentat atât de incitant că am vrut să o înțeleg pe deplin. Și, în general, în timpul studiilor mele am avut noroc: am avut un personal puternic de cadre didactice. Este o altă chestiune pe care tehnologiile moderne au avansat astfel încât a devenit mai ușor să lucreze pe pod. Treptat am devenit șoferi la distanță, dar numai cunoștințele și experiența dobândite ajută la luarea deciziilor corecte în situații critice.
În practica dvs., au existat astfel de cazuri? Te-ai simțit că nu te-ai înnegrit în manuale?
Desigur, de mai multe ori. Odată ce am condus metalul spre Anglia din portul Dunkirk, în nordul Franței. A rămas să traverseze Canalul Mânecii, când a crescut cel mai puternic vânt. Ca rezultat, cârligul, frânghia pe care este fixat pavilionul, a coborât și a rănit pe antena radar. A fost un bliț - antena a fost blocată, radar. Imaginați-vă, întunericul total, vorbim, mergem aproape orbește, în timp ce în apropiere strângem alte nave. A fost necesar să ne amintim pentru noapte toate cunoștințele, toată experiența câștigată, să ieșim din situație. Noi, fără ajutor, am reparat toate electronicele.
"Noi" este cine? Care este echipajul unei nave de marfă uscată de o sută de metri?
Echipa de marfă uscată, care transportă 2 mii tone de încărcătură, este de cinci persoane: căpitanul, marinarul și trei marinari. Lucrez sub drapelul olandez și trebuie să spun că astăzi, olandezii au obținut excelență în minimizarea echipajului. Ei cer mult, dar și plătesc munca în mod adecvat. Voi spune doar că după transferul meu de la compania germană către compania olandeză, salariul meu a crescut.
"El nu a vrut să rămân pentru totdeauna al doilea"
Câțiva marinari experimentați rămân atât de toată viața lor și rămân neliniștiți. Cum ați reușit să faceți un pas decisiv?
Cunoștințele, experiența și, desigur, norocul au ajutat. Pentru mine, un astfel de succes a fost întâlnirea cu "sefather" mea, tatăl mare Alexander Borisovich Okunev, din păcate, recent a murit. Ne-am întâlnit în parapet când eram încă un cadet. Okunev a devenit pentru mine un exemplu viu al Căpitanului și al Omului, nu numai că mi-a dat cunoștința neprețuită, am învățat respectul față de tradițiile maritime, dar și am avut grijă de creșterea profesională. Îți spun un episod. După institut, am lucrat ca senior într-o companie germană, unde Alexander Borisovici era căpitan. Imaginați-vă, am fost prieteni de mai mulți ani, ne înțelegeam de la jumătate de cuvânt în lucrare, când Okunev brusc m-am privit cu o declarație că mergea la mare cu un alt starpom. Am fost în stare de șoc, am fost supărat și nu am înțeles imediat: după ce m-am desprins foarte greu, Alexander Borisovici mi-a dat un puternic impuls în această profesie. Nu a vrut să rămân pentru totdeauna a doua.
Dar pentru a lucra cu primul număr, trebuie să "tragi", să te dovedești la momentul potrivit?
"Am întâlnit destinul meu în institut"
La 35 ani ai devenit unul dintre cei mai tineri căpitani ai flotei. De atunci, au trecut ani. Cum se dezvoltă acum viața dvs. profesională și personală?
Lucrez pentru flota olandeză cu un program: 10 săptămâni pe mare, 10 săptămâni acasă. Casa este spatele meu, un loc în care întotdeauna mă întorc cu bucurie. Toate acestea datorită soției mele Katya, cu care am fost împreună de 17 ani. Avem două fiice. Vreau să spun că fără o prosperitate în viața de familie, orice poziție înaltă își pierde sensul. În special în domeniul marin. Este foarte important pentru noi să întâlnim o femeie care este gata să fie soția marinarului. Am fost foarte norocos în asta.
Pentru ca, în plus față de bunăstarea familiei, doriți copiii care visează la o carieră maritimă?
Pentru a începe să obțineți o educație superioară. Universitatea din Sankt Petersburg de transport maritim și fluvial, fosta LIIVT - probabil cea mai bună opțiune. Dar aceasta nu înseamnă că unele cunoștințe instituționale sunt suficiente pentru o carieră de succes. Auto-îmbunătățirea trebuie să fie permanentă. Și mai mult. La începutul călătoriei va fi deosebit de dificilă. Mulți copii vor trebui să lucreze ca marinari, ceea ce nu va aduce mari beneficii materiale. Romantismul va disparea. Acest moment trebuie să fie îndurat. Profesia marinarului merită: este dificilă, dar foarte interesantă. Am fost convins de acest lucru și mă consider încă un "romantic ineradic al mării".
Fotografii: Andrey Drozdovsky.