Dmitry TYURINA
HONDA XR650R
În oraș este cel mai convenabil să conduci un atac motoric. Această credință a început să reapară în mine după ce am avut o plimbare în jurul capitalei pe o endurică chineză. congestionarea traficului dens străpuns ușoară, dar odată scos din pluta, a devenit trist: aparatul se deplasa lent (în special a simțit acut acest lucru în comparație cu a lui Honda Fireblade).
Care sunt criteriile pentru selectarea enduro pentru reparații? Acestea sunt câteva: greutatea minimă, capacitatea de a conecta echipamentul de iluminat, forța de tracțiune a motorului cu viteză redusă și capacitate, care permite de a ridica bicicleta pe roata din spate nu este doar un loc în prima treaptă de viteză. O formalitate: disponibilitatea documentelor care permit funcționarea dispozitivului pe drumurile publice.
Alegerea părea a fi mică. KTM LC-4 și Duke? Au fost înlăturate - sunt prea grele. Au rămas Yamaha WR și Honda XR650R. Chosen Honda: capacitatea motorului de 650 cm3, 122 kg greutate și fiabilitatea "Honda" - factorii sunt extrem de convingătoare.
Dar pentru a face acest demon demonstrant off-road Kick este aproape imposibil. Prezentat de căldură de 30 de grade, am purta o geaca de piele si o casca trage la nesfârșit piciorul naibii zavodilkuѕ Nu, nu de pornire normală nu se poate face aici. Dar cum oamenii înțelepți? S-au scufundat în Internet, au trecut prin locurile burgheze - au găsit trei opțiuni. Am ales un "buget" și, se pare, tehnic perfect.
Am început să selectez componentele pentru conversia enduro stoc la motard. Încercat să o facă "pentru ieftin" - având comandat doar o jantă, având roți perespitsev. Dar, după consiliul de experți a respins ideea și a comandat un set de jante Excel cu frâne cu disc, o stea și adaptorul pentru etriere. Pentru 1812 dolari, i-ai putea colecta imediat cu un cauciuc echilibrat, dar nimeni nu putea să spună ce fel de cauciuc ar fi. Am decis să nu experimentez - am comandat binecunoscutul Pirelli Diabolo Corsa. Cilindrul frontal de dimensiunea potrivită a fost cumpărat, dimensiunea posterioară "150" din vânzare nu a fost - era necesar să fim mulțumiți cu un simplu Diabolo.
Și apoi am suferit: a ordonat un zgomot Yoshimura. Dar, după cum sa dovedit, nu este echipat cu un colector. A risiat - a comandat "pantaloni" FMF care, fără nicio modificare, au aderat minunat la toba de eșapament. Am plătit rotativ direcție amortizor GPR, volan, secțiune variabilă, Acerbis, pe ea - mânerul de silicon Harris, ambreiaj hidraulic Magura, radiale masina de frână Yoshi, care îi sunt furnizate - furtun de frână Kevlar. Hung pe un al treilea traversei dop (pentru o mai mare rigiditate) motardnoe placă aripă ukreplyayushey, neopren acoperă penele interior și de primăvară Ohlins - interior. Ei bine și "botul" cu faruri.