Împotriva elementelor
Cu toate acestea, destul de curând cercetătorii au acordat atenție unui detaliu, care a negat întregul farmec al zborului într-un balon - a fost în întregime supus voinței vântului. Și dacă o persoană a învățat să depășească atracția pământească, el nu a putut afecta puterile cerului în nici un fel. Schimbat în timpul zborului vânt direcția sa, iar mingea în loc de Paris ar putea fi în Londra. O asemenea "precizie" a livrării mărfurilor nu poate satisface nici clientul, nici aeronautul.
În prima etapă, inventatorii au decis să utilizeze în aeronautică o experiență bogată dobândită de marinari. Dacă pânza navei a devenit inutilă, ei se așezară lângă vâsle. Și de ce să nu dăm mingea cu ei? Se spune - făcut, baloanistii au început să ia cu ei în zborul vîslelor. În curând, totuși, ei au abandonat această aventură. Chestia e că marinarii s-au împins de la apă cu o paletă și au dat viteza navei, dar nimeni nu a reușit să împrăștie aerul încă. Și acest lucru este de înțeles, deoarece apa este de 800 ori mai densă decât aerul. Aeronauții au răsturnat vâslele fără rezultate.
Dar cea mai importantă nenorocire a inventatorilor trecutului a fost absența unui motor ușor, dar puternic. Willy a plecat să se bazeze numai pe propriile mușchi. Unul dintre primii care sugerează acest lucru a fost făcut de inginerul militar francez, M. Meunier. Conform proiectului pe minge instalat elicele (elice), roti care, din lipsa unui motor, au fost ei înșiși membri ai echipajului. Un bărbat de 20-30 ar fi destul. Curând sa dovedit că pentru un număr lung zbor de „canotaj“, care urmează să fie crescut, iar în următorul său proiect, M. Meunier cu condiția gondolă, capabila sa găzdui 50 de persoane. Cu toate acestea, pentru a se ridica în aer astfel de bunuri, a fost necesar pentru a face o minge de cel puțin 70 000 m 3 și la un astfel de gigant ar putea concura cu forța vântului de 50 de persoane nu ar fi de ajuns. Inginerul a fost într-un cerc vicios - mai „vaslasi“, cu atât mai mare trebuie să fie mingea, iar mai produce o minge, cu atât mai mare necesitatea de a „Vâslașii“ pentru el. Pentru a rupe acest cerc, M. Menie ia ajutat pe inginerul compatriot-constructor de nave Dupuis de Lom.
Elicea (din cuvântul latin "propello" - urmărind, împingând înainte) - arborele cu lame șurub, care asigură mișcarea aeronavei, elicopterului, navei.
În opinia sa, calea de ieșire a fost crearea unui balon de dimensiuni minime. În 1872, un aerostat construit în conformitate cu aceasta
Prima încercare de a furniza aeronavă cu un motor mecanic a fost făcută și de un francez, mecanicul neautorizat auto-predat Henri Giffar (1825-1882).
În primul său avion, A. Zhiffar plănuia să instaleze un motor cu propriul său design, peste care a lucrat un an. A reușit să construiască o unitate de abur cu greutatea de 45 kg și o putere de 3 CP. Pentru acel moment, a fost un rezultat record, deoarece exista o regulă nerostită că fiecare putere dezvoltat de un motor cu aburi "cântărea" 100 kg.
dirijabil coca semăna cu o lungime de trabuc ascuțit 44 și un diametru de 12 m. Partea superioară a carcasei a fost aruncat în rețea la care a fost atașată o grindă orizontală. El, ca o creastă, ținea o platformă cu un cazan și un motor cu aburi. Aici era pilotul. Eforturile motorului cu aburi au fost transferate într-o elice cu un diametru de 3,5 m. Cigarul a fost umplut cu gaz luminos ușor, dar exploziv.
Se părea că primele zboruri de succes ale avioanelor lui A. Zhiffar ar deschide calea pentru oameni pentru a crea un nou tip de transport - aer. La urma urmei, airship-ul nu are nevoie de drumuri bune, treceri de munte nu servesc ca o piedică, iar barierele de apă nu sunt teribile. Cu toate acestea, după un timp, sa dovedit că a fost încă prea devreme pentru a vorbi despre nașterea aeronauticii transportului. La început, ar apărea un motor puternic și ușor cu ardere internă și materiale noi pentru fabricarea unei cochilii fiabile. După zborul istoric al lui A. Zhiffar, trebuia să treacă încă cincizeci de ani ...
Cu toate acestea, entuziaștii aeronauticilor nu au stat în picioare în toți acești ani. În 1872, a fost lansat în aer aeronava, creată de inginerul austriac P. Heinlein. Motorul montat pe el, lucra la un gaz ușor, a rotit o elice cu patru lilieci. Același gaz a umplut carapacea gigantă în formă de țigară a aparatului. Puterea, dezvoltată de un nou tip de motor, a permis aeronavei lui P. Heinlein să atingă o viteză de 20 km / h.
Trebuie remarcat faptul că la începutul secolului al XX-lea. sistemul de clasificare a dirijabilelor a fost deja pe deplin dezvoltat. Ele vin în trei tipuri - un sistem moale, cu un corp de material cauciucat; semi-rigid, cu o structură metalică de-a lungul fundului; și rigidă - corpul acestuia din urmă este un cadru metalic pe care este tensionată carcasa. În partea de jos a corpului sunt atașate gondolele - unul sau mai multe, în cazul în care echipajul, mecanismele de control, motoarele sunt situate.
La sfârșitul secolului al XIX-lea. au existat, de asemenea, astfel de desene sau modele de aeronave în care nu numai scheletul, ci și cochilia în sine au fost făcute din tablă. Unul dintre primii care au dezvoltat proiectul unui astfel de dispozitiv a fost inginerul austriac D. Schwartz. În 1893, sa mutat în Rusia, unde a decis să pună în aplicare proiectul său în metal pentru bani guvernului țarist. După ceva timp în parcul aeronautic din Sankt-Petersburg a fost desfășurată construcția unui aeronavă de tip "all-metal" de 47 de metri. Din nefericire, construcția nu a fost finalizată - banii au dispărut, iar inginerul a trebuit să se întoarcă în patria sa. Alti 4 ani a luat-o pe Schwartz sa-si construiasca aparatul in Germania. Până în 1897, proiectul a fost implementat pe deplin. În gondola primului dirijabil din metal, a fost instalat un motor cu combustie internă cu o capacitate de 12 CP. care a rotit patru elice. Cu ajutorul lui, dispozitivul se îndepărtă cu încredere de la platforma de lansare și ajunge rapid la o înălțime record de 250 m, dar după ce avaria motorului sa prăbușit la sol.
Dar înapoi la aeronavele contelui von Zeppelin. Aproximativ la suprafața unuia dintre lacurile germane, a fost creat un atelier imens de hangar, în care a început construirea de aeronave gigantice. Peste 100 de flotoare au sprijinit pe apă o structură de 140 de lungimi, o înălțime de 20 și o lățime de 23 de metri.
Hangar - o instalație pentru depozitarea, întreținerea și repararea echipamentelor aeronautice și de aviație. Primele de dezvoltare von Zeppelin poseda «LZ-1" , numărul de ordine în hangarul din stânga 1900 F. Acest tip de dirijabil rigid a fost de 128 m și placarea mai mare de 11.000 m3. Pentru a asigura siguranța zborului pe aparat, inventatorul a folosit soluția de proiectare, care nu a fost folosită niciodată în domeniul aeronautic. Întregul plic al airship-ului a fost împărțit în mai multe compartimente izolate una de cealaltă. În fiecare dintre ele, a fost instalat un cilindru de gaz de rezervă. Acum, în cazul deteriorării carcasei unuia dintre compartimente, airship-ul ar putea menține calitatea zborului.
De câțiva ani după ce hangarul "LZ-1" a lăsat mai multe aeronave F. von Zeppelin. Deci, construit în 1906, un dirijabil lung de 128 de metri, cu un număr de serie «LZ-3“ au avut ocazia de a urca la o altitudine de câțiva kilometri și atinge viteze de până la 50 kilometri pe oră, care transportă cu 10 membri ai echipajului și aproape 3000 de kg de marfă. A construit în 1910, unitatea de «LZ-7" , intitulat«Deuschland», în măsură să ia la bord cât mai multe de 20 de pasageri.
Zece ani nu au trecut de când Zeppelinii au făcut deja călătorii comerciale. Nu este surprinzător faptul că numele creatorului acestor giganți, lungimea care a ajuns deja la 200 de metri, a devenit un sinonim pentru dirijabile, din acea vreme, după cum a sugerat F. von Zeppelin cochilie au stat la baza vehiculelor aproape toate exploatate mai ușoare decât aerul, care a început rapid să se dezvolte în Anglia, Germania, SUA. La începutul secolului XX. numărul total de dirijabile-zeppeline din lume a ajuns la 500 de bucăți.
În prima decadă a secolului XX. Aeronavele pline cu hidrogen au devenit complet supuse voinței omului. Dar, deși se deosebeau de capacitatea mare de transport, navele dirijate erau greoaie, greoaie și lent. O întreagă serie de dezastre de aer la începutul secolului XX. și-au dovedit fiabilitatea redusă. Toate aceste neajunsuri au făcut inventatorii să continue să caute alte modalități de a cuceri oceanul aerian.
Epoca de aeronautică a intrat treptat în uitare, eliberând locul evoluției aviației.