Deci, Honda Civic. Autovehiculul nu și-a primit numele în niciun mod pentru scopuri pașnice, civile ("sivic" poate fi tradus ca "civil"). Dimpotrivă, cu ajutorul acestui model, Honda a traversat oceanul în 1972 și a lansat operațiuni militare pe continentul american, lansând o ofensivă masivă pe piața americană de consum. Principala forță izbitoare a constructorului nipon a fost mai târziu în momentul în care CVCC motorului (Compus Vortex camera de ardere) - singura care îndeplinește în totalitate cerințele din nou adoptate în Statele Unite, Federal Clean Air Act. Această abreviere în original sună ca un „B-VI-si-si“, iar la începutul anilor șaptezeci, ea are o valoare de piață uriașă, ca sinonim pentru descoperire de mediu în industria de automobile. În conformitate cu legile de marketing, noul brand a fost acela de a câștiga inimile consumatorilor cu cartea de atu. Și a făcut-o: Civic și-a luat numele. "Si-vi-si-si", "si-vik" - marketerii japonezi stiau foarte mult despre programarea neurolinguistica!
Primii care urmează să fie programați, desigur, americanii, deoarece toată puterea impactului mașinii "civile" a căzut pe piața americană. Vânzările civile au crescut cu salturi și limite! Datorită CVCC-ului motor, numele celui mai bun best-seller al Honda este lăsat pentru totdeauna pe tabletele auto-istorice: Societatea SAE Automobile Engineers a introdus Civic pe lista marilor realizări ale secolului XX.
În Rusia, primul care a învățat despre "Tsivik" a fost învățat de Primorye, care deforma de asemenea cuvântul englez în felul lor. Mașina a fost considerată de autovehiculele locale foarte avansate, iar maeștrii de service auto, obișnuiți cu "Zhiguli" în timpul anilor puterii sovietice, sunt incredibil de greu de reparat. Din acest motiv, Toyota Corolla, competitorul direct al Civic, a devenit mai popular pe piața litorală, care se distinge prin simplitatea sa în întreținerea tehnică. Cu toate acestea, „Honda“ a evaluat rapid circuitul de sportivi și rutier de curse în aceeași regiune Orientul Îndepărtat, practic, nu au avut nici alte mașini, care pot concura pe picior de egalitate cu „Civic“ pentru vertkost și maniabilitate. Și în Japonia, Civic a câștigat laurii din primul model de masă Honda, care ia permis să intre pe piața internațională largă. Masina a impodobit imediat titlul de "Masina Anului" japonez. Pentru mai mult de 20 de ani, Civic a fost cea mai bună vânzare a întregii game de automobile produse sub marca Honda.
De la începutul acestui an, vânzările celei de-a opta generații a acestor mașini au început deja. Honda Motor pozițiile Civic opta generație ca "sportiv, emoțional, oferind bucuria de a conduce" și avertizează că intenționează să aducă noi standarde la clasa de golf. Brațele viitorului Khondovtsy proclame corpul în formă de pană a configurației cabinei, care prezintă un centru de greutate redus și o pistă largă. Judecător pentru tine: în comparație cu predecesorul său, noul Civic a devenit mai scurt (-35 mm) și inferior (-35 mm) si mai lata (+65 mm), iar piesa este mărită cu 34 mm în față și 45 mm - în spate. In acest design suspensie sa schimbat dramatic: spre deosebire de predecesorii lor in fata „Civic» № 8 trebuie McPherson și spate - semi-dependente de formă H de circuit. Cineva o va numi un pas înapoi. Poate ... Este evident că celebra gestionabilitate trebuia sacrificată pentru a reduce costul producției. Dar roțile sunt șaisprezece centimetri în "baza" oricărui set complet!
Evident, această mașină va necesita o promovare competentă. La urma urmei, stilul radical poate speriata partea conservatoare a clientelei, iar pierderea ei va trebui sa fie umplut de "recent convertit". Nu va fi ușor pentru marketerii și pentru a doua etapă a vieții modelului, când primul val de interes într-o mașină neobișnuită va fi lăsat în urmă. Va fi interesant să vedem cum Honda, a treia din care vânzări se încadrează în familia Civic, va face față acestor sarcini.
Evaluare: 3.65 (evaluare: 55)