Există o altă opțiune posibilă, există un compensator de presiune în fața cadrului, nu-mi amintesc cum este numit în mod corespunzător și astfel poate exista o bule de aer. Când sa schimbat frâna, s-a găsit pe "Spade" (numele mașinii, Escuda 5 dv.), Și astfel l-am scos afară 2,5 ore mai târziu. Compensatorul arată ca o cutie, care include un tub și ieșirea 2 sau 3, înșurubat pe cadru lângă roata din față. Acestea au zguduit întregul sistem de la cel principal, terminând cu partea din spate, inclusiv cilindrul din spate dreapta din spate, deșurubând ștuțul de alimentare! Acest gunoi este uneori găsit pe mașinile noastre!
Și roata din spate dreapta când pompează stânga nu-l primește? Lichidul prin el trece prin
__________________
a fost, îmi amintesc de multe ori.
Suzuki Escudo, 1988, scurt TA01W, G16A mono-shot, lift civil.
Apropo. în cazul în care suportul drept este inox, atunci se poate manifesta atât de bine, deoarece în direcția stânga, mașina se învârte pe roata din dreapta, frânarea din stânga este ineficientă.
Cu frânarea puternică pe o linie dreaptă, mașina nu conduce spre stânga?
Mașina nu conduce prea mult, frânele dispar complet - pedala se sprijină pe podea, mașina se rotește - de exemplu, când se manevrează în curte, unde uneori trebuie să manevreze înainte și înapoi. nici o viteză - deci este greu să vorbim despre squats aici.
__________________
a fost, îmi amintesc de multe ori.
Suzuki Escudo, 1988, scurt TA01W, G16A mono-shot, lift civil.
La sfârșit de săptămână, a suflat complet sistemul de frânare, începând cu sistemul principal de frânare. A fost mai bine să se oprească (aerul a fost încă în conturul din spate), dar conturul frontal încă nu se oprește după ce sa întors spre stânga ((((((.
La oferta dezasamblarea de 1,5 ruble de asamblare și de master vakuumnik de frână. dacă poate fi din cauza lor. Există, de asemenea, o suspiciune că, după toate la rotirea volanului complet la anvelopa din stânga se sprijină pe cadru și, astfel, distorsioneze etrierul => tampoane decomprimă și presiunea din crește bucla de față => controler care încă mai are partea dreapta față a frontului nu produce forța de frânare.
__________________
a fost, îmi amintesc de multe ori.
Suzuki Escudo, 1988, scurt TA01W, G16A mono-shot, lift civil.
La sfârșit de săptămână, a suflat complet sistemul de frânare, începând cu sistemul principal de frânare. A fost mai bine să se oprească (aerul a fost încă în conturul din spate), dar conturul frontal încă nu se oprește după ce sa întors spre stânga ((((((.
La oferta dezasamblarea de 1,5 ruble de asamblare și de master vakuumnik de frână. dacă poate fi din cauza lor. Există, de asemenea, o suspiciune că, după toate la rotirea volanului complet la anvelopa din stânga se sprijină pe cadru și, astfel, distorsioneze etrierul => tampoane decomprimă și presiunea din crește bucla de față => controler care încă mai are partea dreapta față a frontului nu produce forța de frânare.
Din cauza faptului că suportul este înclinat, lipsesc frontierele, iar roata se odihnește. Întreruperea roții IMHO nu poate duce la o înclinare a suportului.
__________________
Cu sinceritate, Alexey.
VW Touareg GP 3.0 V6TDI
La sfârșit de săptămână, a suflat complet sistemul de frânare, începând cu sistemul principal de frânare. A fost mai bine să se oprească (aerul a fost încă în conturul din spate), dar conturul frontal încă nu se oprește după ce sa întors spre stânga ((((((.
La oferta dezasamblarea de 1,5 ruble de asamblare și de master vakuumnik de frână. dacă poate fi din cauza lor. Există, de asemenea, o suspiciune că, după toate la rotirea volanului complet la anvelopa din stânga se sprijină pe cadru și, astfel, distorsioneze etrierul => tampoane decomprimă și presiunea din crește bucla de față => controler care încă mai are partea dreapta față a frontului nu produce forța de frânare.
Se ocupă cu frânele din față, "până la fund".
Am efectuat reconstrucția frânelor frontale în aceste șuruburi, deoarece după ultima pokatushek frânele aproape că au dispărut aproape în totalitate + becul a început să clipească în colțuri.
Înlăturați suportul din stânga, mă uit la tampoane.
rămășițele sunt în milimetri.
Ieșez ghidajele diapozitivului. Unul este tras cu mâna, al doilea abia cu cleștii (tremurați-l înainte și înapoi, ca și cum ați răsuci).
Ghiduri ruginite.
Îi împachetez cu un dosar și cu o piele, cu grăsime, o introduc.
Mă întorc la piston.
Extrude, uite. Partea interioară este ideală, cea exterioară este foarte ruginită. fila de unghii, hârtie de șlefuit. Există gropi, dar teoretic, scurgerea nu ar trebui. elastic (există două seturi de reparații de etriere) a decis să nu se schimbe - destul de viu.
Sub banda de cauciuc din cilindru o grămadă de murdărie și rugină - curăț cu o cârpă, folosesc o cârpă pentru curățarea frânelor. la curățenie.
Sindicatul nu se răsucește. dar am fost prikopane de rezervă, așa că am suda-l la un colț răsucire am aruncat afară.
Nu este ușor să introduceți cilindrul înapoi - este necesar să-l împingeți ușor în manșetă. Am suferit cam cinci minute.
pentru simplitate, am apăsat cu un niplu răsucite. cilindrul periat este presat cu mâinile. Am pus suportul cu o teava de aerisire în sus - aerul iese cu bule.
Acum pompa - șurubul de sângerare, am pus un tubule pe celălalt capăt în sticla (nu la podea).
pedala bdymts-bdymts - frâna principală în timp turnată.
A doua parte. totul este mult mai rău.
un pantof - restul de 2 mm. Al doilea - la zero și deja un pic unitate ..
ghidurile devin acizi pentru a muri.
Îndepărtează cadranul din ghidaje și ține-l în vise. Titanic eforturile am trage de pe un ghid.
Al doilea. pauze. rahat.
Repet totul cu cilindrul.
Voi lua cadrele pentru a fora - eu sunt cel mai reticent, imi este teama sa nu ma inteleg
Noul ghid care a ordonat doar existența.
Aici. " Raportul asupra modului în care se vor schimba frânele după toate aceste acțiuni - pentru mine.
PS lagărele din față sunt OK?
__________________
Gradinita Escudo '93 "TD01W G16B AT
Samurai '91 "Grasshopper" G13BA MT
Trailblazer '06 "Bagheera" 4.3 AT
Frânele devin mai rigide după rotirea volanului spre stânga.
Shl: poate că acest lucru este într-o anumită măsură legat de faptul că turnul spre stânga trece puțin mai departe decât spre dreapta - în stânga, roata 235 se lipeste aproape de cadru, dar la dreapta totul este normal.
Poate că aveți absolută dreptate, am atins acest subiect aici și pe drome, am avut o pedală atunci când mă întorc la dreapta.
Faptul că roțile complet răsturnate în cazul în care șina nu este limitată de limitatorul, The Ghidare mărginește arcul împingând pistonul, pistonul este împins în interiorul etrierului, apăsând pe pad-ul interior discului de frână, și rămâne pad exterior în loc și atunci când roata este rotită în poziția normală apoi între tampoane și discul obținut o distanță de 1 cm. și acesta este plin cursa pedalei, fără frâne!
Investigând acest caz pe groapă a arătat că șurubul de reglare a unghiului a fost întrerupt, a sudat un nou șurub pentru a-l strânge astfel încât suspensia să nu atingă arcul atunci când roțile au fost dezactivate. Problema a fost rezolvată!
__________________
Suzuki Escudo 91g. G16a 8kl.
Faptul că roțile complet răsturnate în cazul în care șina nu este limitată de limitatorul, The Ghidare mărginește arcul împingând pistonul, pistonul este împins în interiorul etrierului, apăsând pe pad-ul interior discului de frână, și rămâne pad exterior în loc și atunci când roata este rotită în poziția normală apoi între tampoane și discul obținut o distanță de 1 cm. și acesta este plin cursa pedalei, fără frâne!
După ce a investigat problema gropii a relevat faptul ca rupt șurubul de reglare a unghiului de rotație, un nou șurub sudate răsucit, astfel încât nu există nici o interferență de primăvară Ghidare atunci când inversat roți. Problema a fost rezolvată!
__________________
Suzuki Vitara Cabrio 91, 1.6, G16A, 8 celule.