Ulei și care intră în ferma rezervor feroviar în considerare prin determinarea masei în fiecare rezervor pe baza temperaturii vzliva de măsurare înălțimea, densitatea și ulei. Atunci când produsele petroliere intră pe trasee, eșantionarea se efectuează în conformitate cu GOST 2517-85. Datele obținute sunt comparate cu documentele de transport de date (facturi și atașat la acesta certificate de calitate) și sunt determinate de excesul în limitele și dincolo de norma.
Toate lipsurile de mărfuri petroliere descoperite în timpul verificării, depășind normele stabilite de pierderi naturale, trebuie înregistrate într-un document comercial. În cazul unei neîndepliniri a unei cisterne de cale ferată sau al neconformității unui sigiliu, punctul de plecare se întocmește cu participarea reprezentantului feroviar.
Lista documentelor pentru uleiul primit:
conosamentul de cale ferată - este documentul principal pentru utilizarea încărcăturii petroliere în contabilitate și contabilitate operațională;
certificatul de acceptare - un document pentru eliminarea pierderilor de călătorie de petrol și produse petroliere în limitele normei și primirea încărcăturii petroliere care intră în contabilitate operațională;
document intra-depozit - document de prezentare a cererilor către expeditor pentru lipsă care depășește norma;
Procedura de primire a uleiului.
La primirea produselor petroliere în rezervoarele feroviare, trebuie respectată următoarea procedură:
verificat disponibilitatea și serviceability sigiliilor de pe rezervoarele, dacă există defecte de sigilii, apoi se deschide capacul rezervorului fără a face actul nu este permisă;
după îndepărtarea etanșării și deschiderea capacului trapei, se verifică gradul de umplere a rezervorului cu ulei, dacă rezervorul nu este umplut complet, acest lucru se face și prin act;
metrshtokom determinat nivelul general de lichid (în două puncte de-a lungul liniei axiale a trapei, tija de metru ar trebui să cadă în poziție verticală, prin urmare, trebuie atenție la metrshtok a fost coborâtă la porțiunea cea mai retrasă care formează rezervorul și nu intră la capătul său inferior sau kakuyu- inegalitate sau în golful de drenaj al rezervorului); scoateți contorul trebuie să fie într-o poziție strict verticală;
cantitatea de apă care se găsește în partea inferioară a rezervorului este determinată cu ajutorul unei benzi sau pastă sensibile la apă;
se determină înălțimea fluxului de ulei din fiecare rezervor; Măsurătorile rezervoarelor sunt efectuate în centimetri (nu sunt luate în considerare dimensiunile mai mici de 0,5 cm și 0,5 cm sau mai mult sunt rotunjite la o valoare mai mare);
după măsurarea înălțimii influxului, densitatea produsului petrolier este determinată cu ajutorul unui măsurător de ulei așa cum este descris mai sus; Rezultatele sunt înregistrate în carnetul de măsurare;
până la stabilirea calității exacte a încărcăturii de țiței introduse cu calitatea indicată în pașaport și în documentele însoțitoare, rezervorul nu are voie să se scurgă;
Unele produse petroliere după spumare sunt spumate, astfel încât, fără a se rezolva măsurarea nivelului, se pare că sunt distorsionate. Inaltime vzliva diesel, combustibil motor și ulei se recomandă măsurarea folosind penoizolyatora structurii Pustovalova Lujkov și fără spumă de nămol. Designul izolatorului de spumă este prezentat în figură. Penoizolyator este un trunchi de con (pâlnie) de aproximativ 1 m lungime, realizat din tablă de aluminiu, cu o deschidere de fund și șina transversală și o lungime ușor mai mare diametru rezervor trapa.
Spumă de design Pustovalov-Luzhkov
1 - corpul conului, 2 - bara transversală, 3 - clema fixării barei la con,
4 - mânerul, 5,6,7,8,9 - mecanismul de acționare a unui capac de fund, 10 - un capac de fund
Reguli pentru utilizarea unui izolator de spumă.
După terminarea umplerii produsului petrolier, izolatorul de spumă cu fundul închis este coborât în trapa rezervorului și este instalat pe bara transversală. După aceea, mânerul pârghiei deschide fundul fundului conului. În acest caz, conul este umplut cu ulei fără spumă până la nivelul corespunzător cantității reale de produs petrolier turnat în rezervor. După aceasta, contorul este coborât în interiorul conului dispozitivului și se determină înălțimea reală a perfuziei de ulei din rezervor.
Volumul total al lichidului din rezervor, volumul de produse petroliere și apa de fund, pe baza rezultatelor măsurării nivelului, se determină prin intermediul tabelelor de calibrare pentru autocisterne.
Se determină numărul de benzină de aviație în tip rezervor 4 dacă vzliva totală înălțime - 269 cm, apă - 21 cm, temperatura uleiului 15 2 C, densitatea 0,715 la această temperatură.
Conform tabelelor de calibrare, 269 cm din descărcare corespunde unei mase egale cu 49.660 kg. Pentru aceleași mese, masa de 21 cm de apă este de 1830 kg.
Aviația pe benzină neagră va fi
49 660-1830 = 47 830 kg,
dar la o densitate de 0.715 47
830x0,715 = 34198 kg.
Potrivit documentelor, masa produselor petroliere este de 34.760 kg, înălțimea intrării este de 275 cm, nu există apă, iar densitatea benzinei de aviație la 20 ° C este de 0.72. În consecință, lipsa produsului este de 37 760-34198 = 562 kg
Astfel, excesul de lipsă este:
562 - 158 = 404 kg.
În acest caz, lipsa deoarece expeditorul au fost identificate în mod incorect înălțimea vzliva și densitatea uleiului și, în plus, la punctul de livrare nu a fost luată în considerare în prezența apei sau în rezervorul de ulei.