Unitatea de supapă desmond - când nu numai că este deschisă, ci și închis forțat, fără ajutorul arcurilor - a fost folosită de sute de ani.
Desigur, unitatea desmodromică este asociată în primul rând cu marca Ducati. La urma urmei, nimeni nu a stăpânit producția de serie a motoarelor cu un astfel de sistem - iar compania italiană nu a produs motoare fără ea timp de câteva decenii.
Termenul "desmodromic" este alcătuit din două cuvinte grecești: "desmos", ceea ce înseamnă "controlat", iar "dromos" este o cale, o traiectorie. Se folosește pentru sistemele de distribuție a gazelor, unde atât deschiderea cât și închiderea supapelor sunt forțate prin intermediul unor dispozitive mecanice - de obicei supapele sunt închise cu arcuri. Cu o sută de ani în urmă, lipsa de fiabilitate cronică a izvoarelor - care deseori s-au stricat chiar și cu viteze moderate ale motorului caracteristice erei respective - designerii forțați să caute alternative. Unele dintre aceste sisteme s-au dovedit a fi de succes, dar în producția de masă desmodromy drive a introdus doar Ducati - fabricarea sa necesită echipamente costisitoare și complexe. Mai târziu, când a fost rezolvată problema fiabilității izvoarelor, o astfel de mișcare a fost folosită pentru a scăpa de agățarea supapelor - un fenomen în care, la viteze mari, izvoarele pur și simplu nu aveau timp să închidă supapele în timp.
Primul brevet pentru un sistem de distribuție a gazelor desmodromnuyu luat în 1910 limba engleză inginer Arnott: conducere brațul oscilant pivotant conectat la tija de supapă, celălalt capăt era parte dintr-o canelură inelară de pe arborele cu came cu came. Dar primul caz de aplicare practică este meritul inginerului elvețian Ernst Henri, proiectantul mașinii de curse Peugeot L76. Motorul său de 8 litri, cu patru cilindri și două axe cu came diferite, cilindru capete chetyrehklapannyh, camere de ardere semisferice și două bujii pe cilindru. Capacele funcționează în cutiile profilate conectate la tijele supapei. Cu toate acestea, deoarece precizia de închidere a supapelor prevăzute cu arcuri suplimentare, acest design este uneori numit poludesmodromna. Indiferent ce a fost, Peugeot L76 a câștigat Marele Premiu al Franței în 1912 și cursa Indianapolis 500 în 1913. În timpul primului război mondial, Peugeot a adaptat acest sistem pentru motorul de avion L112 - au fost produse aproximativ 1500 de astfel de unități. Sistemul a fost, de asemenea, copiat de designerii Delage - cu toate acestea, fără mult succes.
Și după prima aplicare a unei unități cu adevărat desmodromnogo aparține, de asemenea francezi - ingineri Bignan. masina lor cu motorul sistemului a câștigat cursa de 24 de ore din Spa în 1920 și a stabilit mai multe recorduri pe pista Bruklendz. Unitatea de era destul de complex: de viteze cu came conice conectate la axului intermediar paralel cu valvele, și montate pe arborele intermediar plăcile curbate se încadrează în șanțurile de pe tijele supapei, făcându-le să mișcarea longitudinală. Evident, această complexitate și să-l planifice prevenit producția de masă. Chiar mai complexă versiune a acestui sistem - proeminențele de pe tijele supapelor au fost profilate în canelura cilindrului, montat pe countershafts - a încercat să folosească o mașină de curse Fiat 401/801 1920 ani, dar a fost limitat la construirea unei instanțe pilot.
Primul brevet pentru utilizarea desmodromnogo de antrenare într-un motor de motocicletă a fost în 1924, fondatorul companiei, James Norton Pa. Principiul este același ca în motor Arnott - arbore cu came cu două caneluri circumferențiale fixe în formă de cilindru, care include supapa basculant de comandă - dar adaptate la locația de deasupra capului. Cu toate acestea, nu se știe dacă a existat cel puțin un motor pentru acest brevet. Mult mai târziu - în 1959 godu - Joe Craig, capitolul curse Norton cu motor compartiment desmodromnym construit condus un cu totul alt sistem de (braț basculant, se închide actuatorul a fost preparat din came individuale de arbori cu came). Bob Mc Intayr pe Norton Manx cu o parte a motorului la curse de formare înainte de cursa „Tourist Trophy“, dar în cursa a ales pentru a porni motorul de tip tradițional.
Desmodromny motor cel mai mare succes din lumea auto - legendarul opt cilindri Mercedes-Benz W196, care Juan Manuel Fangio de două ori - în 1954 și 1955 - a devenit campion al lumii cu Formula 1. german de proiectare un arborele cu came cu came acționează direct pe pistonul cilindrului este conectat rigid cu tija supapei și cea de-a doua camă pe grindă, celălalt capăt intră în canelură în același împingător. Este cunoscut faptul că Enzo Ferrari a fost teamă că mașina lui propriu de Formula 1 nu va fi capabil să concureze cu german „săgețile de argint“, fără utilizarea unui astfel de sistem, și a avut loc o serie de consultări cu inginerii, înțeles în unitatea desmodromnom - inclusiv Fabio Taglioni. De asemenea, sunt păstrate fotografiile realizate în timpul unei vizite la fabrica Ducati Fangio în 1955 - probabil, ideea de a folosi desmodromnogo unitate a apărut la un moment dat!
Dar primul motor desmodromny construit la Bologna într-o altă companie de motociclete - F.B. Mondial. Proiectantul ei șef Alfonso Druziani în 1954, a dezvoltat un motor de 175 cc, cu un singur cilindru, cu patru came arborele cu came de deschidere său și supapă de închidere. Acest motor de a fost proiectat pentru prestigioasa cursa rutieră Giro d'Italia, dar Tarquini delicvent a câștigat cu un motor de proiectare convenționale, iar proiectul nu a fost continuată. Dar sub Druziani apoi am lucrat Fabio Taglioni, și el a recunoscut deja potențialul sistemului. În 1955 sa mutat la Ducati Taglioni, iar un an mai târziu a făcut primul său motor desmodromny - pentru o motocicletă de curse, de 125 cc, cu trei axe cu came-aeriene - media a lucrat pentru rocker de închidere. Această mașină a câștigat prima cursă ca sa - suedez Grand Prix în 1956. De atunci, lucru pe motoarele din desmodromnymi Ducati nu s-au oprit, iar din anul 1968 compania a însușit producția de serie a unor astfel de unități. Toate versiunile - un singur cilindru, doi cilindri, cu patru cilindri,-două și patru supape pe cilindru, cu una, două și trei axe cu came - sunt expuse în Budrio, demonstrând geniul tehnic al Fabio Taglioni și succesorii săi - Massimo Bordi și Filippo Preziosi.
Un alt producator japonez, experimentand cu drive-ul desmodrom, a fost Honda. Inginerii săi au construit un astfel de motor bazat pe motorul cu două supape de 195 cc din motocicletă de încercare TLR200 din 1987. Marele mister: de ce au folosit un astfel de sistem, care dezvăluie potențialul său la turații ridicate, pe unitate, care este proiectat să asigure un cuplu mare la un nivel scăzut?
Primul brevet pentru sistemul de acționare a valvei desmodromice a fost preluat în 1910 de către inginerul englez Arnott. În proiectare, brațul basculant, care la un capăt intră în canelura profilate pe cama arborelui cu came, controlează deschiderea și închiderea supapei la celălalt capăt.
Peugeot L76 din 1912 este prima aplicație practică a sistemului desmodrom. Punctul de împingere de la capătul inferior este conectat la supapă, iar în partea de sus formează o structură de cutie care urcă și coboară sub arborii cu arbori cu came. Dar, din moment ce izvoarele au fost folosite pentru a închide supapele, acest sistem este considerat "semi-demodrom".
Bignanul francez din 1920 este prima aplicație practică a sistemului "real" desmodrom. Șaibe profilate controlează ridicarea și coborârea supapei.
Primul brevet pentru utilizarea unui motor desmodrom într-un motocicletă a fost preluat de James Norton în 1924. Bratul basculant se termină într-o canelură profilate pe camă, al doilea este conectat la supapă.
La cursa Norton Manx în 1959 se folosește capul cilindrului cu patru arbori cu came: camele de la exterior deschid valvele, camălele interne prin brațele rocker le închid.
Motorul de curse Mercedes-Benz W196 - câștigătorul campionatelor mondiale F1 1954 și 1955. Camele care se deschid și se închid (prin brațele rocker), supapele sunt situate unul lângă celălalt.
Primul design al lui Fabio Taglioni pentru Ducati: cele două arbori cu came superioare deschid supapele, cele centrale - se închid prin brațele rocker.
Primul motor serios Ducati, cu un dispozitiv desemodrom, avea un arbore de came superior, deschiderea și închiderea supapelor prin brațele basculante.
125-cc MV Agusta 1959 cu trei arbori cu came superioare și un sistem de acționare cu supapă desmodromică.
BMW R1 - Superbike bavarez la începutul anilor '90.