Vaporul Chelyuskin a fost construit la șantierele navale ale Burmeister și Vine din Copenhaga, comandate de Uniunea Sovietică. Căptușeala vaporului a fost întărită, o cameră specială în cazul iernării forțate, când motorul ar fi trebuit oprit. Deplasarea "Chelyuskin" a fost de 7000 tone, capacitate - 2400 cai putere, viteză - până la 12 ½ noduri pe oră. La bord a fost o mică aeronavă amfibie Sh-2 pentru recunoașterea aerului, care putea să decoleze din apă deschisă sau dintr-o flotă mare de gheață.
Tranziția la mare deschisă a arătat deficiențe cu forme specifice de „Chelyuskin“ - acesta este un spărgător de gheață reală mult mai zguduit. În plus, la prima întâlnire cu gheață din Marea Kara, nava a fost deteriorat - „Chelyuskin“ a fost supraîncărcat cu cărbune pentru spărgătorul de gheață „Krasin“ și centura de gheață fortificată a fost sub linia de plutire, astfel încât nava întâlnit banchiză partea superioară a corpului mai puțin sigure.
Marea Laptev și Marea Siberiană de Est "Chelyuskin" au trecut relativ liber. Dar marea Chukchi era ocupată de gheață. Recunoașterea aerului a arătat că este imposibil să se apropie de Insula Wrangel, este înconjurat de gheață puternică. Prin aer către insulă a fost trimisă o compoziție redusă pentru înlocuirea winterers la stația polară.
Căpitanul "Chelyuskin" Vladimir Voronin
Realizând că nu era unde să aștepte ajutorul, echipa de la Chelyuskin a început să se pregătească pentru iernare în condiții de deversare în largul mării. A fost necesară schimbarea sistemului de încălzire pentru economisirea combustibilului. A trebuit să obțin apă proaspătă.
"Chelyuskin" în gheață
Nava sa scufundat rapid la fund. În două ore, stocul alimentar de urgență pregătit, corturile, sacii de dormit, avionul și radioul erau descărcați pe gheață. Descărcarea a continuat până în momentul în care nasul navei a fost deja scufundat. Conducătorii echipajului și expediția au coborât ultima oară de la abur, cu câteva secunde înainte de scufundarea completă. Boris Mogilevici a murit în acea zi, înainte de a putea ajunge pe gheață. El a devenit singurul mort "Chelyuskin".
Îndepărtarea echipamentelor și a consumabilelor de la "Chelyuskin"
Organizarea și disciplina nu numai că au asigurat siguranța vieții oamenilor pe gheață, ci și au creat condițiile în care ar putea fi ajutate.
Avionul aterizează pe fundul gheții
Pe acel zbor, aviatorul a scos 10 femei și doi copii, iar pentru a doua oară motorul a refuzat și a trebuit să se alăture chelyșkinilor. Evacuarea în masă a început în 13 zile și a durat două săptămâni. Piloții în cele mai dificile condiții meteorologice au făcut 24 de zboruri. Toate acestea au devenit apoi primii eroi ai Uniunii Sovietice - Anatoli Liapidevskii, Mauritius lapte Horseflies Vasile Kamanin Nicholas, Michael Vodopianov și Ivan Doronin. Restul a fost prezentat ordinelor și medalilor.
Piloții care au salvat "Chelyuskin"
Este demn de remarcat faptul că, pe un mal pustiu Vankarem pentru sosirea piloți sovietici a fost pregătit de către aeroport, gata să primească aeronave de orice design. Lucrările bine stabilite ale operatorilor de radiodifuziune de pe coasta Oceanului Arctic au permis comunicarea radio zilnică de la bun început. Locuitorii Ciukotka coasta, a atras la ajutor, în sarcinile rece, rece și viscol abnegatie performante pentru baze de date, crearea de locuri de debarcare și de dispozitiv de curățare de omăt aerodromurile.
Expeditorul O.Yu. Schmidt
