CARTEA RECORDULUI DE OIL - PRACTICĂ
Notele de aici sunt scrise pe baza comunicării dintre mecanici și inspectori și, de asemenea, experiența practică. Pentru toate logica lor elementară și aparent este ceva pe care colegii noștri „dat“ sau chiar „ars“, asa ca nu le trateze cu scepticism. Aceasta este practica.
Sunt sigur că astăzi foarte puțini oameni încalcă regulile de pompare a apei de santină și a nămolului (mai scump). Erori apar în stadiul de "clerical" - ce fel de lucru mic nu a luat în considerare, nu a scris. Și apoi, din această "zbura", inspectorul cu un fel de inteligent crește un bun "elefant".
Cerințele și controlul modern devin tot mai stricte, iar consecințele inconsistențelor sau încălcărilor constatate devin din ce în ce mai tangibile.
Deci:
Adesea, apa devine vizibilă în rezervorul de santină chiar și fără pomparea din puțuri. Ce sa întâmplat? Verificați unde se află scurgerea de la răcitorul de aer și de la dezumidificatorul DG. Pe multe nave - într-o cisternă de santină. Luați în considerare această apă în înregistrări (cum ar fi pomparea din puțuri) - adesea inspectorului i se pun întrebări dificile pe această temă. De exemplu, este ușor să se calculeze cantitatea teoretică de apă separată în DG de dezumidificare. Dacă intrarea în sistemul de santină este semnificativ mai mică (de mai multe ori), acest lucru poate provoca suspiciune în inspector.
Nu uita despre o diferență între automat (cod E) și non-automat (cod B) SLV funcționare (santină separator de apă). În modul automat, separatorul pornește și se oprește automat (automat) în nivelul din puț. Acest mod este rar folosit în practică. Trebuie remarcat aici o altă subtilitate: chiar dacă sistemul are o verificare IOPP (Certificat internațional de poluarea cu hidrocarburi) automată - în cazul în care secțiunea 2.2.2 din partea B nu există nici un indiciu că cușca este echipat cu aprobat dispozitiv automat de oprire - Codul E (automat de pompare ) nu poate fi folosit!
În timpul operațiunilor de incinerare în incinerator, există întotdeauna o cantitate de drenaj (de apă stinsă). Înregistrați această apă în ORB!
Din spațiile subpiston GD este întotdeauna un drenaj reziduu (aproape consumat aproximativ jumatate din ulei cilindru. Notați scurgere!
În timpul reparațiilor capitale ia adesea loc drenarea apei sau a uleiului din rezervor (de exemplu, se scurge apa din sistemul de răcire DG sau DGR, ulei de drenaj la înlocuirea unei GDR). Nu uitați să înregistrați această scurgere. Unii inspectori meticuloși pot ajunge la o asemenea subtilitate.
Dacă sunteți de conducere în mașină și să păstreze zilnic măsurători liste de verificare rezervor - asigurați-vă că sumele în ele, și meciul ORB! (sau, cel puțin, nu expuneți aceste fișe de verificare).
O altă greșeală obișnuită este că numele tancurilor scrise în ORB ar trebui să se potrivească exact cu numele din anexa la IOPP.
Și în cele din urmă pe pagina PC-ului (calculator util) veți găsi mici microprograme care vor ajuta la calcularea și înregistrarea exactă a cantităților în ORB.
Consiliul "din partea managerului": Dacă apare o situație când autoritățile captează documentele navei, este obligatorie eliminarea fotocopiilor paginilor!
Consiliul "din partea asigurătorului": Atunci când prezintă o acuzație, nu dă niciodată dovezi reprezentanților oficiali fără reprezentantul asigurătorului (avocatului)
Iată o sarcină de control pentru tine, deci, pentru auto-examinare:
Timp de două zile ați spălat aparatul de curățare de la foc principal rezervorul de combustibil, pneumatice pompa apa pompat în slop și resturile colectate manual la 10 de barili și a trecut pe mal, despre ce și a primit o confirmare de primire. Și încercați acum toate acestea în mod corect, fără erori în coduri, date și cantități, scrise în cartea operațiunilor petroliere.
Întrebare din cartea de oaspeți: