Genul dinastiei lui Peugeot are o istorie lungă și complexă, este foarte greu de înțeles toate detaliile. O dată nu va fi posibil să numim încă un alt producător de automobile cu o astfel de carieră furtunoasă și de succes, pentru că nu toată lumea va fi capabilă să își dezvolte afacerea de la frezarea făinii până la crearea de mașini.
Biografie.
Prima mențiune a genului Peugeot datează din secolul al XV-lea. Apoi, strămoșii îndepărtați ai viitoarelor producători de automobile s-au stabilit în Franța de Est, unde ocupația lor principală de mai multe secole era meșteșugul și agricultura. Gloria revoluției industriale de la începutul secolului al XIX-lea a reprezentat un moment de cotitură pentru afacerea familiei Peugeot ...
Atunci frații Jean-Pierre și Jean-Frédéric Peugeot „repurpose“ moara mama moștenit și stabilit companie industrială „Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins“, care a fost implicat în prelucrarea metalelor. Și tocmai datorită modului nou apărut pentru fuste lungi cu crinolină (* cadru metalic, susținând fusta), cererea pentru care era pur și simplu agitată.
Desigur, pe lângă crinolină, compania a produs și alte produse: rame metalice pentru umbrele, mașini de cusut, mașini de tocat cafea și multe mecanisme mai sofisticate. Afacerile companiei au avut succes, produsele erau în cerere, iar cumpărătorii erau mulțumiți de calitatea sa, astfel încât, la sfârșitul secolului al XIX-lea, mai mult de o mie de oameni lucrau la întreprindere. Atunci frații Peugeot nu au ghicit nici măcar ce ar duce la astfel de lucruri ...
În 1849, există un alt eveniment important pentru dinastia Peugeot - nașterea lui Arman Peugeot, care a devenit reprezentantul celei de-a treia generații a familiei și a predeterminat direcția viitoare a afacerilor familiale. Din moment ce părinții lui Arman erau oameni foarte buni, băiatul a promis că va avea o educație bună - după ce a absolvit facultatea de inginerie din Paris, se antrenează într-o companie pentru producerea de vehicule mecanice în orașul englez Leeds. Era acolo, în centrul ingineriei britanice, Arman și-a dat seama că în domeniul dezvoltării vehiculelor sosea un salt serios, iar ideea de a folosi cai ca putere de forță sa epuizat mult timp în urmă. Niciodată nu și-a împărtășit ipotezele cu familia, dar adulții nu l-au luat în serios.
Boomul bicicletelor.
La mijlocul secolului al XIX-lea, lumea a îmbrățișat o adevărată "boom-ul cu bicicleta". Apoi, Arman Peugeot (care avea deja 33 de ani) și vărul său Eugene, o dată au cooperat compania de familie. Și atunci au creat împreună primul, la modă la acea vreme, "penny farthing" - un fel de bicicletă. Diametrul roții din față a fost de cinci ori mai mare decât diametrul roții din spate. Succesul acestui vehicul a fost uimitor: până în 1897, numărul exemplarelor acestui vehicul neobișnuit cu două roți a plecat în străinătate până la 16.000 de exemplare. În multe privințe, acest lucru a contribuit la curse de ciclism foarte: una dintre cursele de biciclete, care au avut loc între orașele Paris și Nantes, iar distanța este egală cu câteva sute de kilometri, primii cinci câștigători mers exclusiv pe biciclete „penny-gologan“ al fraților Peugeot. În ciuda faptului că penny-pharing-ul a fost foarte popular pentru un timp foarte scurt, a lăsat un semn semnificativ în cultură, devenind un fel de simbol al erei victoriene.
Dar, la crearea de biciclete Peugeot nu sa oprit, pentru că a fost în acest moment a început să creeze motoare care au fost instalate pe vagoane. În acest moment, Arman Peugeot caută oameni asemănători. Căutarea lui a fost încoronată cu succes - a întâlnit-o pe Leon Serpole, care la acel moment era deja pe deplin experimentat cu motorul cu aburi. Cei doi fani au găsit instantaneu o limbă comună, iar foarte curând Serpoll a părăsit Peugeot cu un nou motor cu aburi, iar Arman la instalat pe un șasiu cu trei roți. Astfel, în 1888, Peugeot, care crede în viitor, naște primul "vagon cu autopropulsie", care a devenit începutul viitorului gigant auto. Acesta a fost primul și ultimul tip de triciclu de aburi, al cărui nume consta în numele celor doi creatori - Serpollet-Peugeot, și a fost lansat doar în patru exemplare.
Acesta a fost unul dintre exemplarele care a fost prezentat în anul următor la Paris la faimoasa Expoziție Mondială. În ciuda faptului că această mașină cu aburi a fost îngrozitor de ciudată, la un moment dat a produs o senzație și a accelerat dezvoltarea industriei auto. Este demn de remarcat faptul că Arman Peugeot însuși era foarte sceptic față de această creație și nu credea viitorul din spatele motoarelor cu aburi. Și această îndoială a fost justificată de greoaie, greoaie, care necesită mult timp pentru "alertare" - este de înțeles că nu ar putea fi vorba de mobilitate, în acest caz. Peugeot a văzut acest lucru în experiența sa amară. În timp ce își conducea creierul de la Lyon la Paris, a suferit mult din opririle și reparațiile permanente ale acestui "miracol tehnologic". Mai mult, în acest moment Gottlieb Daimler, un alt fan al mașinilor, a prezentat publicului motorul său cu combustie internă.
În același an, și la aceeași expoziție au participat la masina Stahlradwagen Daimler, la cererea soției sale Louise Emile Levassor sarazinilor, care a fost capabil să negocieze cu inventatorul german al producției acestor motoare în Franța. De îndată ce Arman a văzut reprezentantul industriei auto din Germania la expoziție, a fost complet preluat de ideea unui nou model de mașină cu motor cu ardere internă. Este demn de remarcat că el a fost norocos, deoarece în Franța drepturile asupra acestui motor erau deținute de prietenul său foarte bun Levassor. Prin urmare, Peugeot nu a făcut dificilă stabilirea unui acord cu privire la furnizarea de motoare pe benzină.
Prima mașină.
Încă din anul următor, prima mașină pe patru roți și un motor cu combustie internă au părăsit poarta întreprinderii lui Arman Peugeot. Era un motor cu două cilindri, volumul a fost de 1,0 litri și puterea de 3 litri. a. a permis accelerarea acestui model la 25 km / h. Această mașină era diferită de ceilalți "frați" prin prezența unei cutii de viteze și a unei suspensii în trei puncte. De asemenea, a fost destul de neobișnuit pentru scaunele pe care Peugeot le-a aranjat opus unul pe celălalt, iar acest lucru a permis "conversația liniștită în timpul conducerii". Din această cauză, această versiune a mașinilor a fost numită "Vis-a-vis", ceea ce înseamnă traducerea în față.
In ciuda tuturor gandurilor obisnuite ca primul pancake este intotdeauna ciudat, Peugeot a abandonat complet aceasta afirmatie, iar masina sa a confirmat falsitatea acestei afirmatii. În următorii ani, Peugeot și-a extins gama de mașini produse. Mulțumită acestui fapt, aproximativ o sută de copii ale diferitelor mașini Toure apar pe lumină, numărul maxim al fiecărui model a ajuns la 12 bucăți. Publicului i s-au oferit variante ale mașinii cu un motor de la 1,5 la 5 litri. a. și de la dublu la cvintuplă, cu diverse organisme universale, „ton“, „omologul“, și chiar și o singură mașină, din care corpul a fost făcut din argint pur (făcută prin ordin al monarhului tunisian). Peugeot a uitat deja partea "bicicletei" a afacerii, care totuși a rămas în conducerea companiei fraților. prin urmare, face o decizie absolut logică de a trece complet la producția de mașini.
Dar fratele lui Arman Eugene refuză să-și dea consimțământul de a atrage investiții suplimentare în companie. El a apreciat situația cu mașinile doar ca o "nebunie" temporară a însoțitorului și rudelor sale și a decis că va trece în curând în mod natural, de îndată ce această "modă" va fi uitată. Arman nu a intrat în argumente inutile și tocmai în 1986 și-a înregistrat propria companie, numită Societe Anonyme des Automobiles Peugeot, după care a construit o fabrică de producție de mașini. După aceea, Peugeot sa retras complet din afacerea de familie și a început să caute în mod independent investitorii pentru noua sa afacere.
Arman este din nou norocos. În acest moment, una dintre publicațiile pariziene, care a avut o dată un declin, decide să atragă din nou interesul cititorilor. Pentru aceasta, a decis să organizeze un spectacol unic - "competiția în viteză, siguranță și comoditate între" căruțele fără cai ", care sunt conduse de abur, electricitate sau benzină". În istorie, acest spectacol a venit ca faimoasa cursa de 126 kilometri care a avut loc între Paris și Rouen. La acestea au participat șapte mașini și paisprezece mașini cu motor pe benzină.
Același succes a fost înțeles și de Armand în 1895. Apoi, a avut loc primul curse oficiale la nivel mondial - a fost un traseu colosal de 1200 km de la Paris la Bordeaux și înapoi. Participarea la acest concurs a fost luată de trei Peugeot, iar toate au luat locul al doilea, al treilea și al patrulea. Primul loc a luat din nou mașina de aburi de la Emil Levassor. Dar, masinile lui Arman Peugeot au prezentat publicului o viteza medie de 21 km / h, iar creatorul lor a primit o suma considerabila - pana la 32 mii de franci.
Este de remarcat faptul că cursa Paris-Bordeaux a căzut în istorie datorită introducerii unui nou tip de anvelope. Ca un experiment, Peugeot, pe una din masinile lor, a prezentat la cursa, anvelope pneumatice instalate. A fost o prostie pentru lumea automobilistică a timpului. În ciuda faptului că aceste „pneu de aer“, a provocat o mulțime de ridicol, ca drumuri accidentate nemiloase atât de repede se uzează, care a necesitat înlocuirea constantă a acestora, au devenit în curând „cip» Peugeot masini.
În 1896, Peugeot își creează propriul motor, după care abandonează pentru totdeauna unitățile de putere "Daimler". Primele motoare orizontale cu două cilindri, cu o capacitate de 8 litri. a. montat pe modelul Type 15 din spate. Ceva mai târziu sa mutat înainte și a ascuns sub capota, acest lucru îi conferă mașinii o formă destul de neobișnuită, iar când în 1901 a început la modelul Type 36 utilizat de direcție, masinile Peugeot a început să ia forma pe care acestea sunt caracterizate astăzi.
Afacerile lui Arman au înflorit în acel moment. O săptămână a produs o mașină, peste care lucrau 125 de muncitori. Astfel, la începutul secolului al XIX-lea și al XX-lea, vânzările anuale ale companiei sunt de 300 de exemplare pe an, în ciuda faptului că nu au fost vândute peste 1200 de mașini pe întreg teritoriul Franței. La începutul secolului al XX-lea, mai mult de 3 mii de persoane au lucrat la întreprinderile Peugeot.
Cataloagele companiei din abundență au reprezentat clienților lor până la două duzini de modele, cu diferite greutăți, caroserie, capacitate, putere motor și, de asemenea, o noutate pentru camioane! În același timp, Arman Peugeot a devenit atât de obișnuit cu această producție, încât orice proiect încetează să-l satisfacă. El încearcă neobosit să se angajeze în orice altă afacere, ceea ce îl duce adesea la capcanele financiare dispuse în mod inteligent.
Arman începe să producă motoare pentru bărci. În plus, el este primul din lume care deschide o companie de închirieri auto. Din păcate, pentru acea vreme a fost o inovare prea devreme și nu reușește. Prin urmare, pentru a nu pierde intreaga companie, Peugeot se bazeaza din ce in ce mai mult pe partea sa "auto". Dar, pe de altă parte, au fost unele dintre acțiunile sale imprudente care au creat o mașină de masă - modelul legendar Bebe, care a salvat compania de ruină.
La Paris Motor Show în 1904 modelul sported un tip de număr sub privirile admirative ale publicului 69, precum și cu un nume foarte frumos Bebe (în limba franceză - „copil“). Printre principalele calități ale acestei creații foarte îndrăznețe dimensiunea lui mici, practic, dar, cel mai important, - ieftin, care într-adevăr nu au avut multe alte masini, cum ar fi Armand Peugeot, precum și alți producători. Bebe-ul de 350 de kilograme a fost de numai 270 cm, iar motorul cu 6 cai a accelerat la 40 km / h. Deși prețul era foarte mic, mașina era echipată cu o serie de inovații. De exemplu, un arbore cardanic în loc de o transmisie cu lanț, amortizorul amovibil patentat de Arman, a folosit un mecanism de angrenaj elicoidal în locul unei transmisii de direcție elicoidale. Acest model de masina a devenit atât de popular, care merge numai la vanzare anul viitor, acesta a vandut doar 400 de exemplare, îmbogățind astfel compania pentru mai mult de 80% din veniturile anuale totale.
Succesul unuia dintre reprezentanții dinastiei Peugeot, care, în mai puțin de două decenii, a devenit unul dintre cei mai mari producători de automobile din țară, nu a lăsat indiferenți față de rudele sale, care, întâmplător, a realizat, de asemenea, o mulțime, eliberând zeci de mii de bărci și sute de tone de produse din metal diverse. În momentul de față, deja se știe care a inițiat reunificarea afacerii de familie, care a fost dizolvat anterior, dar după mai mulți ani de discuții și dezbateri Armand Peugeot a găsit un limbaj comun cu rudele lor, și a fost de acord să se alăture companiei masina companiei varului Eugène Les fils de Peugeot Freres. În gigantul emergent, Peugeot a avut mai mulți ani ca președinte.
Încă din 1872, Armand sa căsătorit și din această căsătorie avea cinci copii. Din păcate, singurul fiu al lui Peugeot a murit ca un copil. Când Arman avea deja 60 de ani, nu avea un succesor căruia să-i poată transfera afacerea. Ultima sa speranță a fost că ia considerat nepotul și la instruit să administreze compania și să lucreze la modernizarea lui Bebe. Este demn de remarcat faptul că cel mai recent proiect, Arman, care a reușit încă să vadă lumina vieții creatorului său - este actualizat și eliberat în lume, în 1913. Type 69, proiectat în colaborare cu Ettore Bugatti. Această mașină, numită Tipul BP1, nu a fost mai puțin iubită de cumpărători decât predecesorul său Toure 69.
În 1913, Peugeot și-a părăsit compania, care la acea vreme a devenit unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume în Franța, și a luat o cincime din piața țării, producând anual peste 10.000 de mașini. În timp ce producea automobile, Peugeot a făcut mult mai mult pentru familia sa decât putea să-și imagineze. Istoria sa nu este doar povestea uneia sau mai multor mașini. La urma urmei, afacerea riscantă a lui Arman cu "echipaje autopropulsate" a creat un nume mondial pentru dinastia, care astăzi are și ponderea sa în producția mondială de automobile. Dar familia Arman nu a recunoscut că are dreptate și că numai din cauza acestui om aveau o întreprindere uriașă și un nume mondial, însă Arman nu a păstrat o familie furioasă. În acest moment avea doar doi ani să trăiască ...
Viitorul companiei.
După moartea lui Peugeot în 1915, conducerea companiei a fost întreprinsă în totalitate de membrii familiei sale. În același timp, el a adoptat o orientare spre crearea de mașini masive ieftine și cele mai economice. Este demn de remarcat faptul că datorită acestei decizii, chiar și în timpul Marii Depresiuni, compania Peugeot a rămas "pe linia de plutire" și și-a menținut poziția pe piață. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, frații Peugeot au dat controlul tuturor întreprinderilor Peugeot asupra Volkswagen-ului german. Când războiul sa încheiat, politica firmei, care sa axat pe crearea de mașini mici, a fost foarte bine amestecată în noile tendințe paneuropene. Astfel, în 1952, compania Peugeot a produs un milion de automobile.
Dar deja în anii 1960, pe deplin coordonat cu noile cerințe ale pieței, compania a început să creeze mașini pentru un cumpărător mai bogat.
În 1974, Peugeot sa unit într-o singură preocupare cu Citroen. După aceasta, preocuparea "a înghițit" compania "Panar", care a fost lider mondial în producția de vehicule blindate. În plus, Peugeot a avut un mare succes în toți anii existenței sale, păstrând poziția de lider pe piața europeană a motocicletelor și bicicletelor.