2) Unde să vă uitați la parcare
Complet UAZ de serviciu nu există, nici nu este rupt complet :-) Cele mai multe defecte pot fi eliminate fără consecințe - este doar o chestiune de timp și bani.
Motorul
Principala problemă a corpului este coroziunea. Aici depinde foarte mult de proprietar.
Locuri în care se ruinează mai greu și mai des:
Rafturile laterale vin de la podea la bord, în special la articulațiile cu podeaua
Scaune pentru fixarea scaunului din spate (acolo brațe pivotante - moare în jurul lor)
Racorduri cu sticlă de etanșare din cauciuc, în special cadrul de parbriz
Adesea, putrezirea corpului se manifestă sub țesătura din plastic
Găurile preconizate sau rugina puternică în podeaua din jurul piciorului ușii șoferului, sub pedale
Pragurile rugină din interior - se acumulează murdărie și umiditate
Fusta corpului din spate - uita-te la corpul de dedesubt sub luminile din spate
Verificăm:
Uși - lucrul la închideri la închidere, sloturi la partea superioară și inferioară a ușii
Acționați șuruburile șuruburilor de fixare a caroseriei direct pe cadrul (deplasarea caroseriei în caz de accident).
4) Spre deosebire de motor, nu trebuie să existe picături de ulei pe unitățile de transmisie. Ne uităm la punctul de control, RK, GP al punților din față și din spate, și pe punțile militare, precum și la reductoarele de la bord. Nici unul dintre cele de mai sus nu ar trebui să fie zgomotos în mișcare atunci când conduceți sub sarcină, în jos și în modul de frânare de către motor. Excepție - RK cu roți dințate poate să se prăbușească în modul de frânare de către motor și, uneori, sub sarcină.
Direcția nu trebuie să aibă nici o întorsătură puternică și să se blocheze.
PPC ar trebui să permită includerea cu ușurință a transferurilor și fără a scădea. zgomot inutil, astfel, nu ar trebui să fie, cu excepția cazului încet „clic“ și tare „Grrr-p-p-p“ [3] în cazul în care 1 și treapta a 2-a 4-a mortarelor. Punctul de control este vechi.
Trebuie să includă puntea față și uneltele reduse (butucul de pe roțile din față trebuie inclus)
Regele nu ar trebui să aibă o mișcare (să scutureți roțile din față în spatele vârfului - nu ar trebui să se joace)
Coborârea minimă cu transmisia oprită la o viteză de 50 km / h este de 400 m. Din păcate, atunci când cumpărați, alergarea nu este de obicei apreciată.
Frânele ar trebui să înțeleagă la prima împingere, forța nu ar trebui să fie foarte mare. La frânare, mașina nu trebuie să fie luată lateral.
Ac rulment cardan broaște nu au nici o reacție la toate, spline trebuie să aibă un mic decalaj - Cardan nu trebuie să se clatine în sus și în jos mai mult de 2-3 mm.
Cardanul poate juca decent, dacă îl rotiți. Dar jocul nu ar trebui să fie în articulațiile cardanului, ci în punte și RK / CAT. Deci, în majoritatea UAZ-urilor.
Pe mașinile vechi și foarte ruginite, merită să verificați starea drenului / dopurilor blocate ale unităților (splinele pentru cheie nu sunt tăiate)
[3] - Cum să distingem o cutie de viteze sincronizată parțial. Dubla stoarcere și perezgazovka.
În plus față de petele de petrol și cardanele, situată sub masina este de a inspecta cadrul. Cadrul poate fi ruginit, dar trebuie să fie robust. De obicei, problemele cu cadrul sunt doar în mașini destul de vechi (distrugerea prin coroziune) sau cele care au avut probleme foarte grave (deformare). Cadrul ruginesc foarte puternic la articulații. Uităm la șuruburile de fixare a amortizoarelor, un arc, etrieri de șuruburi. Toate acestea ar trebui să pară îngrijite, iar rugina puternică este rea. La urma urmei, aceste nuci vor trebui să fie deșurubate într-o zi! Verificăm brațele pentru atașarea amortizoarelor spate, atașarea arcurilor din spate - putrezesc pe cadrele vechi
Restul
6)
Merită să inspectați anvelopele: cauciucul trebuie să aibă o uzură uniformă - este important! Luăm un PT sau CP de la proprietar și căutăm sau solicităm să afișăm numărul caroseriei, al motorului, al cadrului (șasiu). Este deosebit de interesant să vezi numărul cadrului - adesea este ruginit, dar este indicat în PTS și SR. Apoi birocrația se datorează examinării și modificării TCP-ului. Nu e critică, dar ia ceva timp.
În plus, puteți verifica orice lucruri mici care sunt ușor de reparat, dar vă permit să negociezi.