Reglarea unghiului de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții ar trebui să fie făcută ca un mijloc extrem de eliminator al alunecării roților. Masina merge în partea laterală a roții, care are un unghi pozitiv mai mic al înclinării longitudinale a axei de pivotare, dar un unghi mai mare de înclinare. Modificarea unghiului de înclinare este de dorit pentru a produce pe roată, în direcția în care conduce mașina departe de mișcarea rectilinie. Atunci când se instalează o suspensie nou asamblată sau reparată pe mașină, este necesar să se verifice unghiurile de înclinare longitudinală a axei de rotație a roților și, dacă nu corespund valorilor specificate, să fie reglate. [18]
La vehiculele Moskvich 408, - 412, - 2138, - 2140 reglează înclinarea longitudinală a axei de pivotare între stadializarea paranteze suplimentare și superioare lamelelor pe axa brațului numai la roata extremă alunecarea sau instalați o suspensie nou sau reparat. [19]
Pentru a controla starea tehnică a vehiculului în suportul de siguranță este utilizat SDL-300 verifica starea suspensiei și frânelor vehiculului. Se face o măsurare a tracțiunii pe lateral. Abaterea este măsurată în m / km și arată direcția în care mașina se mișcă atunci când conduce. Atunci când verificarea stării suspensiei vehiculului timp de 60 de secunde, măsurat prin coeficientul de aderență al vehiculului la roțile și coeficientul de amortizare a oscilațiilor în fiecare amortizor. Testul sistemului de frânare se efectuează în mai multe moduri, ceea ce permite obținerea unei estimări corecte a stării sale. [20]
Ca rezultat, roata mașinii sub acțiunea forței laterale se rotește la un unghi relativ la axa sa longitudinală. Această rulare se numește tracțiune pe roți. Lăsarea roții poate provoca vânt lateral, forță centrifugă, care acționează asupra mașinii pe drumurile rotunjite. Pentru a reduce efectul alunecării pe roți, șoferul trebuie să direcționeze volanul tot timpul. [21]
Modul de mișcare a roții determină, de asemenea, viteza minimă de acvaplanare. Această viteză crește atunci când roata este retrasă. care se explică prin retragerea unei părți a apei departe de contact printr-o anvelopă înclinată în direcția de deplasare. [22]
Când conduceți la viteze de 50 km / h, iar deasupra vehiculului atunci când conduceți în mod spontan drept deviază oarecum la partea, iar șoferul trebuie să se întoarcă de direcție mici se transformă în direcția inițială. Acest lucru se datorează unui fenomen cunoscut sub numele de alunecare pe roți. [24]
În cazul în care prejudiciul este unul dintre cauciucurile roțile mașinii periculoase trăgând-o parte este exclus, în cazul în care conducătorul auto nu slăbește cala volanului. Acest lucru se explică prin faptul că, după diapozitivul roții Aripile de offset inițial este conectat la lucrările de pe camera de cilindru, presiunea hidraulică asupra pistonului, care este opusă direcției de dezvoltare a retragerii. [26]
Când se deplasează în jurul circumferinței mașinii în legătură cu deplasarea roților se rotește, iar traiectoria cilindrului rămâne neschimbată. [27]
Laterală a pneurilor de prindere mai ușor pentru a determina cuplul pe cărucioare speciale (cm. Mai sus) sau in vitro (dar rezultate mai puțin comparabile cu reale) decât pe vehicul. Determinarea acestui indicator pe mașini este împiedicată de complexitatea măsurării încărcărilor, forțelor laterale și a unghiurilor de roată în timpul derapării. [28]
Sub influența forțelor laterale, anvelopele se deformează în direcția laterală și încep să se rostogolească cu deriva laterală. Prin urmare, în cazul în care traiectoria vehiculului cu pneuri dure depinde de unghiul de direcție, vehiculul cu anvelope elastice va depinde, de asemenea, de unghiul de alunecare a roților. [29]
Dezechilibrul roților se măsoară prin suma momentelor forțelor dezechilibrate în raport cu centrul axei de rotație. Deseori magnitudinea dezechilibrului static este mai mare decât cea dinamică, totuși, efectul dezechilibrului dinamic asupra siguranței traficului, uzura pieselor auto și a anvelopelor este de obicei mai semnificativă, deoarece creează o deplasare alternantă a roților. iar un dezechilibru static duce doar la fluctuații ale încărcăturii de pe roată. Datorită dezechilibrului dinamic, apar forțe care conduc roata în afara modului de echilibru prestabilit, ceea ce reduce siguranța traficului, crește uzura pieselor de suspensie a autoturismului și anvelopele. [30]
Pagini: 1 2 3