În Japonia, această mașină a primit porecla "huligan stradal", în America a ajuns în mod repetat pe lista celor mai fiabile mașini, suntem cunoscuți în primul rând pentru că nu este ușor să cumpărați. Merită să încercați?
Puritatea rasei.
"Celestial" Celica nu a fost niciodată produsă în Europa, țara lor este Japonia și Statele Unite, care este piața principală a acestui model. Cele mai multe dintre mașini au fost aduse la noi din Lumea Veche. În plus față de corpul hatchback cu trei uși, California a adunat și un roadster foarte elegant, cu un vârf moale. Se bazează pe corpul coupe-ului, produs pentru piețele americane și japoneze.
Cele mai multe dintre Celica care rulează pe drumurile noastre sunt hatchback-uri cu motoare de 1.8 litri. Versiunea marcate ca Celica GT, echipat cu un propulsor de 2.0 litri cu capete shestnadtsatiklapannymi Yamaha, în schimb suspensie fata McPherson a avut un complex sistem multi-link Super Strut Suspension. Astfel de mașini pot fi considerate unice - nu sunt chiar în multe cataloage oficiale, dar le avem. La fel de rar este turbocompresorul GT-Four (indicele fabricii ST 205), care este o versiune "civilă" a vehiculului cu tracțiune integrală pentru Campionatele Mondiale de raliuri. O caracteristică caracteristică a acestor mașini este admisia de aer pe capotă și pe căptușeala din față.
Pe autovehiculele "right-hand" există, de asemenea, un motor atmosferic de 2.0 litri cu sistem de distribuție a gazelor VVTi. Diferența acestuia este capacul robinetului robinetului. Pentru America, au fost folosite automobile cu motor de 2,2 litri, montate în mod obișnuit în perechi, cu o viteză automată cu 4 trepte. Pentru a ne întâlni este extrem de dificil. Servo directie, precum si sistemul de inchidere centralizata, echipat cu toate „cu ochii mari“, dar controlul climei (sau de aer condiționat) în Celica - un lucru opțional. Aproximativ jumătate din proprietarii de autoturisme se pot lăuda cu interior din piele și trapă.
Corp: scăzut, dar sigur.
Cu privire la confortul corpului celui de-al șaselea "Toyota Celica ar putea fi argumentat, dacă nu era vorba despre o mașină sport. Cu toate acestea, pentru volanul ei, este mai bine să nu aterizați o persoană mai înaltă decât 1,85 metri; toți ceilalți consideră idealul de aterizare. Scaunele din spate sunt convenabile numai pentru persoanele de înălțime medie. Mai ales ciudat în galeria de fete in fuste scurte - din cauza pernelor joase genunchi trebuie să țină ridicate de mare (deși cei mai mulți oameni nu-l ia în considerare un dezavantaj). Compartimentul pentru bagaje al mașinii este suficient de mare și, cu un scaun spătar rabatabil, poate găzdui chiar și un cărucior pentru copii. Cu toate acestea, placa este ridicată, iar atunci când se deplasează înapoi, dimensiunile globale sunt puțin vizibile.
Chiar și într-un „sărat“ Kiev ierni coroziune are loc numai în cazul în care există urme de întreținere neglijentă, îmbinări de demontare și alte intervenții. Apropo, capătul din față al mașinii este complet plastic și jetoanele mici de vopsea nu afectează durabilitatea în nici un fel.
Puține litri, o mulțime de energie.
Motoarele Celica servesc drept un exemplu frapant al abilității "toyotovskih" de a elimina puterea de la un volum mic. Motorul dorit de 2,0 litri din versiunea atmosferică produce 170 de forțe, iar cu turbina - toate cele 242!
Resursa unității de putere Celica (precum și orice altă mașină sport) depinde de temperamentul proprietarului. Pe alte modele Toyota - Corola, Carina, Camry - aceleasi motoare fara revizie ruleaza pe o suprafata de 500 - 600 mii km. În același timp, specialiștii care ne-au consultat în SRT au reamintit că motoarele de 2,0 litri sunt reparate oarecum mai des decât altele. O condiție indispensabilă pentru funcționarea fiabilă a motoarelor de 2,0 litri este lumanari cu vârfuri de electrod platină, care trebuie înlocuite la fiecare 100.000 de kilometri.
In mod traditional, valve Toyota Motor tot „cu ochii mari“ nu sunt echipate cu Hidrovinci, dar golurile trebuie să fie ajustate rar - cu 80 - 100000 km, în cazul unei caracteristici knock .. Resursa de garanție a centurii de sincronizare - 100 mii km, împreună cu aceasta trebuie să vă schimbați și rolele. Sistemul de alimentare cu energie este fără probleme dacă este alimentat cu benzină de înaltă calitate, totuși se recomandă curățarea injectorului la fiecare 40 mii km - simultan cu înlocuirea filtrului de carburant. Nici unul dintre proprietarii Celica pe care l-am intervievat nu a reamintit eșecul echipamentelor electronice și electrice. De mai bine de zece ani și nu mai puțin de 200 de mii de kilometri de zgomot purtători servesc.
Întrerupătoare silențioase.
Cutii de viteze mecanice se disting prin precizia incluziunii și cursa scurtă a pârghiei, în timp ce este strâns sportiv. Uleiul trebuie schimbat la fiecare 40 mii km. Verdictul privind resursa cutiilor automate nu a fost obținut din cauza prevalenței lor scăzute în Europa. disc ambreiaj, cu un stil de conducere calm, nu este mai mică de 150 -. 170 mii km, iar tipul de unitate de unii proprietari nici măcar nu știu - din cauza de fiabilitate a echipamentelor hidraulice.
Siguranța treptei de rulare a lui Celica (apropo, precum și confortul mișcării) depinde de înălțimea profilului anvelopei. Cu discuri "native" de 14-15 inch mai mult de 200 mii km, toate rulmenții, blocurile silențioase și rulmenții cu bile sunt îngrijite. Suspensia Super Strut nu este mai puțin durabilă, deși are cinci articulații pe fiecare parte, dintre care trei sunt înlocuite doar cu pârghii. Ele sunt destul de scumpe, dar, în principiu, pot fi restaurate. Stabilizează stabilizatorii "trăiesc" în jur de 100 - 120 mii km, de două ori mai des trebuie să schimbi piese de penny - bucșe ale stabilizatorului frontal. Durata de viață a amortizoarelor poate depăși 150-170 mii km.
Controlul mișcării.
Discurile de frana fata este de cel puțin 100 de mii de km, pantofi -. 40,000 pentru discul din spate (pe ele 4x4 versiune, precum și din față, ventilate) nu limitează și 200 de mii de kilometri, iar plăcuțele „suficient“ pentru cel puțin 50 de mii ... "Frâna de mână" frânează roțile din spate utilizând mecanisme suplimentare de cilindru, în care nu este necesară înlocuirea cu nimic.
Uzura pinionului și pinionului este indicată de lovirea neuniformității. Cu toate acestea, această problemă este rezolvată prin înlocuirea bucșei și reglarea mecanismului. Vârfurile tijei de direcție sunt extrem de tenace, pleoapele lor ușor trec la o treime sute de mii. Cureaua pompei servodirecției menține 150-170 mii km.
Luați-o - nu vă veți regreta?
Toyota Celica din cea de-a șasea generație este cu siguranță o mașină neobișnuită. Este de încredere, deci nu este necesar să cheltuiți bani pentru reparații. Se va potrivi nu numai (și nu atât de mult) iubitorilor de conducere extremă, ci mai întâi de toate - fanilor de lucruri luminoase și în același timp convenabile. Cazurile ST 200 - ST 205, "înregistrate" cu noi, sunt în stare bună. Cu toate acestea, alegerea unei variante adecvate complica faptul că mașinile sunt deja în mâinile fanilor reale care cunosc adevărata valoare a draga și este puțin probabil să fie dispus la o parte cu ei.
Istoria Toyota Celica.
- 10.93. Prezentat Celica a șasea generație, cu un organism care a primit indicele ST 200.
- 01.94. A fost lansată producția serial (versiunea Carren pentru piața internă).
- 02.94. Eliberarea modificării GT-4 a început.
- 05.95. În serie lansat roadster.
- 06.96. Celica a primit o nouă bara de protecție față.
- 01.99. Prezentată de a șaptea generație Celica (ST 230).
Înainte și după:
Toyota Celica anterioară, a cincea generație pentru lumini în creștere a primit porecla "orb". Această generație de Celica (indicele fabricii - ST 180) este cea mai comună în țara noastră. Din punct de vedere structural, "orb" este similar cu "ochii", aproape identici și motoarele lor în volum de 1,8 litri și 2,0 litri. Au existat și modificări cu motoarele de 1,6 și 2,2 litri, ultima fiind destinată pieței americane, inclusiv cu o transmisie automată. Versiunea GT-Four a fost lansată și cu un motor de 2.0 litri turbo și cu tracțiune integrală. Pe lângă hatchback și roadster, Celica "orb" a avut o versiune coupe.
Modelul ST 200 Celica, care a inlocuit cea de-a saptea generatie "activa" (ST 230) din prezent, este lipsit de versiunea cu tractiune integrala, nu exista nici o modificare cu motorul turbo in linia sa. Este oferit doar cu două "motoare" de 1,8 litri de putere diferită (143 și 192 CP). Nu există un set complet cu transmisie automată, dar echipamentul de bază include ABS, aer condiționat, o pereche de airbaguri și alte utile "dar nu sunt necesare pentru mașina sport". "
Experiență personală.
Toyota Celica GT 2.0 litri (170 CP), kilometraj - 212 mii km, vârsta - 12 ani.
Serghei, 27 de ani. Operă mașina timp de 2 ani.
Mașina este minunată. Mulțumită suspendării multi-link, celica mea pare să apuce în mod literal pentru drum, iar roțile conduc mașina în sine - se simte ca și cum ați conduce pe șine. Este controlat în mod special pe cauciuc cu profil redus, dar pentru a menține confortul, preferă roțile standard 205/60 R15. Dacă acum trebuia să vând o mașină, să zicem, unui prieten mai bun, aș spune cu sinceritate doar o singură vină - piele crăpată pe tapițeria scaunelor. Cumpărătorii Celica au sfătuit să acorde atenție nu atât kilometrajului, cât mai degrabă dacă proprietarul precedent a avut ocazia să deservească mașina de la specialiști calificați.
Experiență personală.
Toyota Celica GT 2.0 litri (170 CP), kilometraj - 185 mii km, vârsta - 9 ani.
Dmitry, 30 de ani. Funcționează mașina timp de 1 an.
Mașina a fost cumpărată aproape accidental. M-am dus la un prieten din vestul Ucrainei și l-am găsit pe Celica acolo. Era ciudat să văd această mașină sport, exploatată în stradă - departe de drumurile asfaltate bune. De îndată ce am ajuns în spatele volanului, am decis imediat să cumpăr această mașină - era o aterizare atât de confortabilă. Abia mai târziu mi-am dat seama ce copie interesantă am avut. Motor de 2.0 litri cu motor captiv "Yamaha", suspensie sport Suspensie Super Strut! Desigur, o astfel de alergare este oarecum mai costisitoare în funcționare decât de obicei. Iar "rotirea" roților este mică. Dar răspunsul la volan este ascuțit și rapid. Drumul în curbe de mare viteză Celica deține pur și simplu uimitor! Mașina este foarte fiabilă și robustă. Poate că era necesar să se obișnuiască numai cu o vizibilitate specifică prin oglinzi. Din cauza aripilor spate umflate, este dificil să "coborâm" ceva când inversăm. Dacă aș fi schimbat mașina, era vorba doar de versiunea turbocompresată "două sute cinci" a modelului GT-Four.
Avantajele și dezavantajele Toyota Celica:
- + Componente și ansambluri fiabile și durabile
- + Aspect strălucitor
- + Scaunul șoferului convenabil
- + Spațiu trunchi
- - Cabină scăzută
- - Înălțime mare de încărcare a trunchiului
- - Vizibilitate insuficientă atunci când manevrați în sens invers
- - Dificultăți la căutarea părților corpului
Scurtă descriere a Toyota Celica:
hatchback, coupe și roadster
Versiunea germană a coupe-ului sportiv este proiectată pe baza unităților și ansamblurilor Vectra. La un aspect destul de expresiv, Opel nu este atât de fiabil, ca și "japonezii". Printre avantajele acestui model se numără absența unor probleme cu piesele de schimb, inclusiv cu piesele de corp, care, din păcate, suferă nu numai ca urmare a accidentelor, ci și datorită coroziunii. Există, de asemenea, o modificare a tracțiunii cu tracțiune integrală a tracțiunii Calibra. Fără îndoială demnitatea este unul dintre cele mai mari trunchiuri din clasă.
Ampatament, mm
4 benz. de la 2,0 l (115 cp) la 2,0 l 16V (204 cp)
2.5 litri Turbo (170 CP)
Principalul avantaj al acestei mașini, cu un corp galvanizat durabil - motoarele: puternice, fiabile și cu o motocicletă mare, adaptate conducerii sportive. Cu toate acestea, totul trebuie plătit - mașina necesită întreținere calificată și costisitoare, în special, aceasta se aplică suspendării cu mai multe legături. Modificarea tracțiunii pe toate roțile nu a existat, dar a existat o versiune full-run de 4WS.
Ampatament, mm
2.0 L 16V (133 CP), 2.2 L 16V (185 CP), 2.3 L 16V (160 CP)