Totul a început cu faptul că am achiziționat complet în mod accidental volanul MOMO. Am condus la comercianți să contracteze piese de schimb în spatele ventilatorului pentru Alexey_P și am observat cîteva cârme. Deși au fost dislocați, erau o "spate" a ochilor tăiată printr-o formă familiară. Acest lucru sa dovedit a fi volanul MOMO, preluat de la Exiv din corpul 183 al pachetului Extra. Volanul din piele, aproape nefolosit, datorită naturii scuffs, este clar că acestea au apărut deja în timpul transportului și depozitării.
De fapt, volanul, purtat doar pe "fața", comercianții îl făcuseră aparent "mincinos" și, în mod natural, fără ambalaj. Când am observat-o, a fost introdusă barbar între teava de încălzire și peretele tencuit, "față" pe tencuială. Se pare că fie acest Exiv a alergat prea puțin pe drumurile japoneze, fie a fost atât de iubit de stăpânul său încât a folosit căști pentru direcție. Pentru utilizarea unui capac pentru un astfel de rapel din orice alt motiv, nu înțeleg. Caracteristica ștergând de pe degetul mare al mâinii drepte la articulația roții și a acului de tricotat drept superior este absent în principiu.
Și o căptușeală din piele pentru a elimina "sportivitatea" pentru o inspecție a vehiculului. Butonul din căptușeală este pur și simplu scos și poate fi introdus direct în volan. Dar, în versiunea mea de piele pe overlay atunci când îl instalați înapoi un pic "repaetsya." Trebuie să mă gândesc la ceva de procesat, doar pielea uscată. În afară de aceasta, butonul din ghidon nu este fix, iar aterizarea este puțin mai mică decât diametrul găurii, deși nu eșuează acolo. Aparent în "original" a fost un inel suplimentar de adaptoare, pentru fixarea butonului în volan, pe care nu l-am primit. Prezența acestui inel confirmă "vyshtampovka" din interiorul căptușelii.
Atributele producătorilor sunt disponibile, arată laconic și sunt "dovada standard" a volanului pentru inspecție. Numele MOMO se apleacă modest din spate, deși pe buton în toată gloria sa.
Trebuie remarcat faptul că acest volan este diferit de cel instalat pe Ceres / Marino. La un moment dat, am studiat volanul pachetului Marino Black Extra, deținut de MozGviCh. Am un astfel de cârma de la contractori, dar era în stare teribilă (piele), fără căptușeală și adaptor. "Standard" pentru mașinile noastre este identic în formă, dar căptușeala centrală este din o singură bucată, din cauciuc, cu logo-ul Toyota. Butonul de semnalizare cu sigla MOMO este montat direct pe volan, nu pe suprapunere. Cred că aceasta este o formă mai atentă, pentru că pentru a deveni un "sportiv" este suficient doar să scoateți suprapunerea, iar în starea "civilă", întreaga suprafață a căptușelii funcționează pentru a da semnalul. Volanul în sine are o rază aproape identică cu cea standard, diferența fiind de numai 5 mm. Este mult mai rigid decât familia care este instalată pe tipurile F și X. Aproximativ la fel ca cea plastică pe care am urmărit-o pe mașina 4AGnt (tip G), deși Dmitry și-a adus aminte să o obțină separat.
Acum, la subiect, adică înlocuirea volanului.
Mai întâi, deșurubați un șurub, amplasat sub capacul de plastic din partea inferioară a ghidonului.
Apoi scoateți întregul clip din clipuri cu semnalul, apucând marginile laterale. Pentru proprietarii de autovehicule cu pernă de siguranță, cel mai bine este să consultați manualul detaliat cum să nu suferiți în caz de îndepărtare. Pentru sistemele cu comandă electronică, deconectați mai întâi sistemul de siguranță prin scoaterea siguranței sau prin scoaterea terminalului bateriei. Pentru perne cu un sistem mecanic de acționare, preîncărcați o siguranță mecanică.
Înainte de a scoate volanul, doar în caz că este mai bine să marcați, de exemplu cu un marcator, pozițiile native ale direcției și ale arborelui de direcție. Fiti pregatiti ca scoaterea volanului din arbore nu va fi atat de usoara daca nu l-ati tras inainte (si daca l-ai impuscat, nu l-ai fi citit). Vom începe să se agită (nu rotiți volanul!), Sau, mai degrabă, încercând să wiggle volanului în raport cu arborele ca un leagăn, suspensie (sau suport), care este arborele. Simțiți-vă libertatea de a trage mai puternic, dar forța nu este, de asemenea, determinantă, este mai bine să se "scuture" mai des. După o astfel de jiggle, volanul va aluneca încet din sloturi.
Deci, după îndepărtare, puneți volanul deoparte și priviți în interiorul coloanei. Numărul 1 este marcat cu pârghia manetei de aprindere, deoarece odată urcată aici puteți curăța și lubrifia, cel puțin cu unsoare reziduală. Și totuși, aveți grijă, nu încercați să montați volanul și să-l răsuciți așa cum va fi. În partea dreaptă de deasupra arborelui este un contact de semnal sonor, îndoirea acestuia (roata) nu este dificilă. Apropo, vă sfătuiesc să vă prindeți cleștele și să "dezvoltați", altfel se întâmplă iarna în îngheț, de la grăsimea îngroșată, pierde contactul.
Verificăm etanșeitatea adaptorului adiacent al volanului la coloana de direcție.
pentru că volanul și adaptorul "standard", atunci nu am probleme de compatibilitate. Care, în sine, răspunde deja la întrebarea dacă volanele familiei Celica sunt compatibile cu mașinile noastre, susțin că sunt compatibile, dar nu complet, despre acest lucru.
În cazul în care roata de direcție nu contactați tonul de apel, îl puteți scoate din casa volanului, marcate cu numărul 1. Doar pentru a cârlig un șurub-conducător auto și „alege“ din suita sa. Apoi instalați noul volan.
Găsirea pe „noi“ găurile șuruburilor de roată, cleme inel de alunecare, am fost încântat, și a crezut din nou cu privire la compatibilitatea, marcat numărul 1. Numărul 2 a marcat deschiderea, în cazul în care merge inel de alunecare petală, în interiorul adaptorului. conector de sârmă este mai bine să te îmbraci la o dată, pentru că atunci dificil să se târască în interiorul adaptorului, pur și simplu ridicați acces la shell adaptor de cauciuc la o ieșire petală rău, petală nativ lung. Dacă pe adaptorul dvs. nu există nici un fir cu un contact pe "pământ", adică arborele de direcție, este necesar să se facă independent. Pentru buton trebuie să existe două fire, una pe inelul de contact, al doilea pe pământ, adică pe arborele de direcție - corpul adaptorului.
Acum, un punct interesant despre "compatibilitate". Singurul „incompatibil“ element, care a fost detectat în timpul asamblării, acest contact între roată și inelul de plastic, în jurul arborelui de direcție care controlează comutatorul de blocare a rotirii. Coloana fotografie viscerele marcat numărul 2. foto native deschiderile de răspuns de direcție numărul 2. Cu toate acestea etichetate, pe ghidonul Exiv, au fost trei astfel de găuri sunt marcate numărul 3. Mai mult decât atât, un sigiliu de cauciuc pe acest inel aparent universal, pentru că are găuri pentru ambele opțiuni. Aterizarea superioară este aceeași și puteți încerca să o puneți așa. Dar partea de sus nu a vrut să ajungă nicăieri, a fost fixată doar partea de jos și găurile pentru el au fost schimbate. Există două opțiuni, fie să tăiați pinul inferior de pe inel sau să forați o gaură suplimentară în adaptor. Acum am făcut rapid prima opțiune, având în vedere lipsa unui burghiu la îndemână, dar în curând am realizat al doilea, pentru că este mai de încredere și "în conformitate cu mintea". După garnitura de cauciuc acolo pentru un motiv, și împiedică pătrunderea prafului în lagărul arborelui de direcție sigila se obține este oblică.
Totul, puneți suprapunerea, bucurați-vă, porniți-vă și mergeți la unitatea de testare!
Firele din "colțul sticlei" au o diodă care emite lumină din semnal.
"contrapunct" pe fluxul de aer - miros, odorizant de aer sub forma unui toba de sport cu doua țevi "sport"
departe de tehnologia oamenilor pentru distracție explică faptul că acesta este "butonul de comandă de la distanță pentru volumul sonor al amortizorului meu direct," cred mulți. Și nu este amuzant să te distrezi de fete, dar atunci când ei cred în programul complet al țăranilor care s-au dus în primul an.
_________________
Toyota Ceres Z-tip 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 "ADVAN - sa desprins cu lacrimi
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD pe stick-girl în ziua liberă pe Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - scurgere plină
lexxor. la ce oră a ieșit banii?
A răspuns deja această întrebare într-o sală personală aici
Am cumpărat-o pe injapan.ru. Efectuat toate comisioanele și livrarea a 15.310 yeni, în ruble sa dovedit puțin mai puțin de 5600 de ruble. Un nou costă mai mult de 8 mii în Federația Rusă + transportul din nou. În principiu, sa dovedit un pic mai scump, dar am vrut această roată și nu este cu adevărat mai ieftin să o cumpărați. Majoritatea banilor se consumă prin livrare și comision, prețul la licitație sa dovedit a fi 6750 de yeni. Înainte de aceasta, a fost tranzacționat de două ori pentru aceleași volane, ambele fiind de 1,5 ori mai scumpe. Bonusul a fost o experiență de cumpărare la licitație - am vrut să încerc o perioadă lungă de timp.
ZY Mai ieftin posibil. Astăzi, curiozitatea tocmai sa uitat la licitație, exact la fel de stânga cu mult de 250 de yeni mai ieftin ar putea salva o sută
poate și în afara, m-am uitat la această licitație, nu explică mecanismul de plată / livrare? și apoi ceva Thary deranjat acolo toate scris. Acționările nu sunt o alegere proastă pentru mașinile noastre ..
În principiu, nu este nimic complicat. Când vă înregistrați, aveți un cont în yeni. Acesta poate fi completat în mai multe moduri, iar conversia în yeni va avea loc automat. Am reumplut prin webmoney - pentru mine a fost cel mai convenabil mod. În plus, creditate imediat.
Apoi alegeți bunurile și faceți un pariu. Să presupunem că dacă prețul curent este de 5000 de yeni și sunteți gata să oferiți maximum 10.000 de yeni. Faceți un pariu de 10000. Prețul curent devine 5500 de yeni (prețul trecut + etapa de licitație de 500 de yeni). Dacă atunci cineva pune de exemplu, 7000 de yeni, atunci rata va trece automat la tine, din moment ce pre-setat 10000. Prin urmare, în cele din urmă de a cumpăra pentru 7000 de yeni, dacă nimeni nu pune mai mult și nu a furnizat inițial 10.000.
Apoi, 2-3 zile, bunurile sunt livrate de la vânzător la biroul de licitație. Apoi, puteți forma deja o coletărie prin biroul dvs. personal și trimiteți fie EMC (dacă greutatea / volumul) este mic, fie prin RP (reprezentant raional). Toate cheltuielile pentru livrare și comision sunt plătite imediat din același cont. Am trimis EMC, a durat 2 săptămâni de la momentul câștigării lotului înainte de a fi primit.
Roțile în mod natural prin EMC nu va trimite, volumul este mare, deci trebuie să utilizați RP. Din păcate, nu pot spune nimic despre ele, nu le-am folosit. Dar site-ul are lista lor cu contactele, puteți contacta localul și aflați cum da. Aceștia pot chiar să facă pariuri pentru dvs. și le dați doar bani.
Ei bine, nimeni nu știe?
Nu pot fi definite între 3 poziții
COROLLA - SPRINTER după 1988 1211211.7715
COROLLA GTI pe tot parcursul anului 1211511.7713
TERCEL-CORSA-COROLLA 2 după 1983 1211211.7711
Care dintre ele este potrivit pentru TCM?
Zizo. ajuta-ma!
În viața reală - oricare dintre cele de mai sus.
Există poate o diferență numai în înălțimea geamului, andocarea cu volanul și arborele de direcție al celor listate este complet identică. De asemenea, este posibilă o înălțime diferită a "anterului" din plastic al acestei geamuri (pe Sere se află acum volanul sport de la Crown, iar anterul este în mod clar mai scurt). Mi-ar lua prima sau a doua opțiune.
_________________
Toyota Ceres Z-tip 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 "ADVAN - sa desprins cu lacrimi
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD pe stick-girl în ziua liberă pe Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - scurgere plină
puternic nu lovi cu piciorul! Care este diferența dintre direcția mașinii MOMO din stoc. Andrew, tu ca o persoană care se bucură și MOMO și se scurge, ce spui?
Viteza cârmei crește cu 15 grade pe secundă
Viteza turnului este ridicată cu 10 km / h
Datorită reducerii greutății cu 1 kg și a muncii mai precise a șoferului, dinamica mașinii crește.
Sensul importanței proprii este mărit cu 10 puncte, iar tapițeria este eliminată cu 50 de puncte.
Aici și tuberculii confirmă
Pot să spun. obblivka este eliminat și astfel caii sunt adăugați. Buzz-ul este sportiv. În partea de jos este mai bine
Și dacă serios - chiar sub braț a prins roata inexpensiv, dar apoi am vrut doar piele, dar standardul cu trei spițe nu-i plăcea.
Nu este vorba despre sportivitate, ci despre piele. Este mai plăcut, iar mâinile transpira mai puțin și alunecă mai puțin. Gândurile de a pune un capac suplimentar pentru direcție nu apar nici măcar.
Plus pielea este mai bună decât cea standard. Volanele native sunt șterse, iar pielea este vopsită doar superficial, de aceea volanul devine atât de necorespunzător și nedorit.
Aici pielea este pictata complet, locurile de abraziune cu culoare nu ies in evidenta.
La management - nimic nu este diferit estessna. Doar "mânerul" cu mâna este mai bun.
Diametrul volanului este absolut standard. Grosimea jantei, de asemenea. (vorbim despre asta - "fabrica" MOMO)
Pe Sere este "tuning" MOMO - există un diametru puțin mai mic, iar grosimea jantei este puțin mai mare.
Prin ea, pe Sere a devenit mai convenabil decât cu vinil fabrica.
Și în cele din urmă - arată mai mult ca mine.
Deși dacă mașina era un volan cu o pernă, atunci nu m-aș schimba.
Înainte de a vinde volanul mașinii, l-am scos. O pun pe Seru. Și acolo, MOMO, dar nu "stoc". Am o sarcină acum pe care Sera o traversează.
_________________
Toyota Ceres Z-tip 1.8l 7A-FHE + 4-2-1 - C57 - 16 "ADVAN - sa desprins cu lacrimi
Toyota Sera SSLS 1.5l Turbo 4WD pe stick-girl în ziua liberă pe Drive2
Toyota Caldina GT-T 2.0l Turbo 4WD - scurgere plină