Pompele MotorPalovskie - cele mai multe pompe de călătorie care se montează pe motoarele MMZ. deși capricios în reparații (c / părți scumpe + nu le place croila) - dar lucrează fără critici (conform recenziilor majorității operatorilor). în special, avem un astfel de d-260 timp de 6 ani fără plug de cenzură (schimbare amkodor timp de 12-16 ore). deși motorul este deja pe drum (GPG).
despre problema dvs.:
Corectorul pneumatic este un corector de revenire. și anume mecanismul care, în paralel cu regulatorul pompei, controlează pompa de injecție a carburantului (alimentarea cu combustibil) în funcție de presiunea din conducta de admisie. și anume de la turbină. în consecință, scăderea / creșterea cantității de combustibil în funcție de presiunea mică sau mare a motorului prin supraîncărcare. la putere afectează în mod obișnuit numai sub sarcină și este determinată de prezența tracțiunii și a fumului OG.
motorul este de obicei încălzit cu o aprindere timpurie sau cu un volum mare de aer furnizat cilindrilor. dar motorul este tăcut singur. funcționând sub sarcina de contra-rotație (rigiditate de lucru rigidă).
Pompele MotorPhalovye pot fi ajustate conform UTI (UOZ) ca un mic țăran. și corpul însuși (care este mai puțin preferabil).
Indicarea comprimării în 24 de bari și chiar în modul de pornire nu este suficientă. ar fi necesar în limitele de 25-27 bari (motor nou și de lucru (nu lung)).
trebuie să verificați mai întâi răspunsul corectorului pneumatic. în acest scop, unul după altul deconectați / atașați conducta de alimentare cu presiune a aerului și examinați modificările comportamentului motorului.
De asemenea, este necesar să se verifice disponibilitatea unei presiuni corespunzătoare a turbinei dvs. - adică pentru a măsura.
Este totuși necesar să fii convins pe o etichetă pe o roată pentru un arbore și momentul injecției pe primul cilindru în valoare aproximativă a UWB reală.
_________________
Cu respect mexhanicus.