Mașa se spală pe punte, mânca ardei iute, sortate gunoi, ține copiii în cuști de luptă cu hoții pe barje, dorm în ziua de naștere și visul tău pentru a lua zborul în pisica
Fiecare marinar are două vieți - una pe apă, cealaltă pe pământ. Se pare că acestea sunt două realități paralele. Desigur, această profesie nu este lipsită de dragoste, dar este mult mai dificilă decât distracție. Nava funcționează 24 de ore pe zi, fără zile libere, timp de cel puțin două luni: armatorii își petrec timpul în cantități colosale și, prin urmare, principala condiție este ca nava să se mute în mod constant și să transporte încărcătura pentru a genera venituri.
CUM SUNT PREPARATE PENTRU DEȘEURI
Întreaga echipă pregătește nava pentru plecare în prealabil. La bordul Khabarovskului există 12 persoane și fiecare are îndatoririle sale: de exemplu, primul căpitan asistent cumpără alimente, al doilea - încărcarea și inspectarea secțiunilor, al treilea pregătește nava pentru plecare. De asemenea, trebuie să existe un mecanic senior în echipă, iar primii, al doilea și al treilea asistenți să fie subordonați lui. Boatswain lucrează pe punte, se încarcă. Încă mai există un bucătar și doi marinari.
De obicei, componența echipajului este aceeași - este mai ușor să lucrezi. Colectivul este strâns legat, toată lumea știe ce să facă și căpitanul a învățat deja cum toată lumea se ocupă de comisioane.
„În primul rând, înainte de plecare, undeva pentru o săptămână, vom obține locuri de muncă, - a declarat căpitanul navei Igor Balanaev, care funcționează încă din 1985 -. Denota data de plecare, descriere a traseului mărfurilor, proiectul (adâncimea de scufundare în vasul de apă. - . .. Ed), nivelul apei în râu, și deci transporta sarcini complet diferite: cărbune, metal, minereu, cereale, îngrășăminte, uneori rumeguș ".
VESSEL: DIVERSAREA MUSCULELOR DE DEȘEURI ȘI SWEET
„De data aceasta vom lua Serbia dezasamblate“ BelAZ „- a spus de zor pentru mine, căpitanul Igor Balanaev planurile navei pentru o zi -. Astăzi, trebuie să luăm cele 8 secțiuni de mărfuri, din care 5 în Izmail, și 3 - în Reni Toate acestea vor merge. la porturile din Serbia, Croația, Bulgaria și Ungaria ".
Am plecat. Marinarii dau cabluri pentru a fixa nava.
FORMULAR. Mereu am crezut că atributul obligatoriu al unui marinar era o uniformă albastră frumoasă și un capac alb cu panglici sau chiar o vesta! Dar toată lumea a fost îmbrăcată într-un "cetățean", pătat cu păcură, mănuși de lucru și veste de salvare portocalii. „Forma fiecărui curs există, dar noi transporta numai în sărbători majore - mi spune boatswain Nikolai - .. Aici pe navele de croazieră, în cazul în care mulți pasageri, marinarii merg destul Cu toate acestea, acum este rar văzut - din cauza situației în țară, aproape toate croazierele s-au oprit temporar. "
Separarea resturilor de la bord.
"DA, SUNT-AM PRIMUL TIMP!". "Căpitanul nu a spus că va fi o fată cu noi în călătorie", a venit un băiat foarte tânăr. Acesta este Valik - intern, student al Academiei Maritime din Odessa. I-am spus că aș sta doar cu echipajul pentru o zi și am cerut o excursie. „Da, nu știu aici - Roller admise -. Aici prima dată când eu nu fac nici măcar conștienți în cazul în care cabina și latrină mea (WC la bord - nn.) .. Deși bucătărie văzut deja -.! Se poate arăta“ Mai târziu, era cu Valik că trebuia să curățăm puntea. Apoi, de altfel, am aflat că mop pe navă (și nu numai pe ea) numită „Masha“: A fost amuzant să auzi cum oamenii se întrebau: „? Știi unde este Mașa“
Masha. Mop pentru spălarea punții.
AU VENIT LA. În cele din urmă, "Khabarovsk" a început să navigheze. Deși nu, nu "navighează" și "pleacă" - marinarilor nu le place primul cuvânt. Marinarul cu radio-ul a raportat: "Doisprezece - stânga!". „Eu spun căpitanul, câți metri ne-am mutat departe de dig, - mi-a explicat omul cu un aparat de emisie-recepție. - Apropo, de ce ești fără o vestă?!“ Apoi a chemat pe unul din băieți: „Victor, aduce urgent vesta fata Scoateți roata de rezervă, ele sunt curate!“. Mi-am pus vesta și am început să-mi ajut partenerii. responsabilitățile noastre includ: curățare, de curățare, vopsire, de întreținere a operațiunilor de manipulare a încărcăturii, de lucru de ridicare - .. (deplasarea de mărfuri cu macaraua, echipamente și diverse unelte Ed.) „Lipsa de experiență nu afectează valoarea taxelor - toate funcționează în același mod, - mi-a spus, în vârstă de 56 de ani, marinar Valery -. A se vedea, la fel ca în mașină, în nava are combustibil și ulei ne păstra în butoaie -. Eu acum doar să-mi fie . la întregul tine atât de greu la ceva, du-te a mancat cadavrul ursului (de altfel, nava a organizat colectarea separată a deșeurilor - este chiar și pe teren, nu vezi peste tot -. nn). Înainte de a se credea că o femeie la bord - probleme, și astăzi Chiar și fetele pot deveni căpitani. cel mai adesea pe navă sunt bucătari. "
REYES: MICI, CÂMP ȘI TRADIȚII
„Principala dificultate noastră - apă puțin adâncă, densitatea traficului, vânt puternic - mi sa spus marinarii -. Și, uneori, o parte din convoi (conexiuni de barje. - Ed.) Și bunurile furate, de exemplu, în apă puțin adâncă, cu secțiuni înguste ale unor barje ale râului trebuie să plece. . Când te întorci, constatați că lipsește ceva. proteja împotriva furtului este dificil, chiar dacă lăsați unul sau doi oameni să păzească hoți ceva mai mult și ei pot folosi forța. protest la mare, apoi, de obicei, a servit și începe o procedură, dar ia-l o mulțime de timp și. "
APA FINE. Se întâmplă că proiectul navei 2 metri, iar râul - 2,2, iar în cazul în care pe partea de sus a unei alte și prese de o mie de tone de marfă - pentru a depăși astfel de site, după cum doriți. „Nu ne putem simți întotdeauna cucui pe partea de jos a pietrei, - explică Balanaev -. Uneori, există o scurgere mică, mărfurile ajunge ușor umed, astfel cum sunt raportate de către senzorii Dacă o secțiune sau navă în schimbare proiectul -. A fost de 2 metri și a fost de 2,5 - așa că . apa apoi pompa ei de aproape gaura în timpul inundațiilor a format un curent puternic, care nu este de asemenea bun. - apă de mare preia tot gunoiul se întâmplă în șurubul blocat copaci întregi Dacă se întâmplă acest lucru, opriți nava cu barje grele, aproape imposibil de a trebui să opriți motorul și așteptați.!. minute timp de 15, în timp ce dar se va opri și numai atunci va decide ce să facă. "
Căpitanul din Khabarovsk. El a spus că furtul de pe râu nu este neobișnuit.
Pentru zborul "Khabarovsk" trebuie să se disperseze nu cu o duzină de nave. "Echipamentele speciale avertizează cu privire la întâlnirea de 5 km", spune căpitanul, "o salutăm la radio și suntem de acord cu privire la marginea discrepanței".
Când am început aproape de zona de parcare a Moor flotei de port „Siwash“, care este la 91 km de fluviul Dunărea în Izmail, am ajutat marinarii să repare nava noastră cu cabluri speciale. Acest lucru este dificil - cablul este spiralat și foarte greu. Vova marinar mi-a cerut la întâmplare pentru a elimina linia vieții de pe punte, astfel încât el nu ajunge în picioare. Când m-am aplecat în spatele lui, dintr-o dată mi-a turnat toată galeata de apă. Din direcții diferite ale "Khabarovsk" a fost râs. „Ei bine, acum ești un adevărat marinar - zâmbind larg, a spus Vova -. Toate nou-veniți după prima otchalivaniya de dig nativ sau după ce trece prin poarta de acces experimentat marinarii trebuie să toarne apă de mare - astfel încât este dăruire și cea mai bună zi de zbor -. Zi de nastere : oamenii de ziua de nastere au voie sa se culce toata ziua! ".
Vova lucrează ca marinar timp de 10 ani. „În dimineața de înot și 4 luni - a declarat el -. Cel mai rău lucru în zbor - .. Pentru a sparge caravana, s-ar putea întâmpla în sarcină de forfecare sau de muncă coliziune greu, dar îmi place vreau să fiu un navigator, va confirma de lucru teoria diplomă a trecut ,. acum trebuie sa lucrezi 24 de luni cu un marinar.
Caravana. Colectăm barje lungi de câte două mii de tone fiecare.
ON COM CALL RINDA
Profesia unui marinar doar la prima vedere pare interesantă și romantică. Musculoasa, zgomot puternic, motoare de vibrații, căldură, care poate fi o schimbare bruscă de piercing câmp rece, puternic electromagnetice, spațiul limitat, schimbarea constantă a zonelor de timp, evaporarea combustibilului și numeroase substanțe toxice, separarea pe termen lung din familiile lor - acestea sunt doar o scurtă listă de „farmecele“ de lucrări marine . Pentru concepte pentru copii, cum ar fi recuperarea organismului după un zbor, este mai gravă decât în cazul marinar supraincarcat nu a dat timp să se odihnească, oboseala se transformă invariabil într-o boală.
Cu toate acestea, munca unui marinar este plină de povești amuzante. Ele sunt deosebit de numeroase în memoria fostului marinar Yuri Hodarchenko, cu care ne-am întâlnit în Izmail. Acum nu funcționează, iar mai devreme din Ungaria a condus către Europa încărcături de cereale. Echipajul său sa dus adesea în Olanda. „De obicei, la curtea de noapte atașată una lângă alta una de alta. După ce nava a aterizat olandezii. Dimineața, când am de gând să se mute în afara, m-am dus să-l văd pe navă, pentru a ne cere să rateze. Din cabina a venit soțul, soția și un copil mic . mama a luat copilul în brațe, ia dat un piept. a început să scoateți cablurile din nava noastră, în timp ce soțul ei le-o navă ia., în general, activitatea olandeză în mare cu familiile lor întregi și să trăiască chiar pe barcă. și pentru copii la bord au stabilit aceste celule pentru slide-uri, leagăne și nisip.
Adesea echipajul navelor pe distanțe lungi este multinațional. Aveam un pilot olandez numit Jopp - da, acești oameni au niște nume neobișnuite pentru urechea noastră. Obișnuiam să comunicăm între ei în rusă. Și noi, după cum știți, aveau deseori un partener selectiv în flotă. Și de fiecare dată când am jurat: "Ah, tu ești mama ta!", A recurs și a întrebat ce avem nevoie de la el. Când, în ruptura germană și cu inserțiile rusești i-am explicat semnificația numelui său, el a râs mult timp.
Chiar și olandezii au o tradiție minunată. În fiecare port al acestei țări există un bar pentru marinari, în cazul în care piața se blochează (clopotul navei - Autorul). Dacă un marinar are o bucurie - un copil sa născut, a avut un zbor de succes sau un salariu bun, el numește această piață. Toți cei prezenți au înviorat imediat - înțeleg că băutura pe care o beau acum va fi în detrimentul cerșetorului norocos ".
LOADING: CARAVAN FROM BARGE ȘI VIBRAȚII
Echipajul de "Portovoy-22" este mai puțin decât la "Khabarovsk" - doar 6 marinari, toate ca un vesel și ospitalier. Ei sunt fani ai emoției, și în sens literal: piper fierbinte marinat pe "Portovoy-22" - un produs de alergare. Personal, și conform unei rețete speciale pentru el, marinarul Misha se căsătorește. El ma învățat cum să mănânc în mod corespunzător un astfel de piper. „Mușcă pâinea - el învață - pozhuy un pic, dar nu înghiți Apoi mușca un pic de piper (avea grijă de buzele!) Și fără a atinge limba, Cast-l pe pâine și să mesteci gustoase ..?“ - "Foarte mult!" - Am răspuns sincer.
Pe "Port-22" am întâmplat să pictez puntea. Apropo, băieții experimentați pe vopsea proaspătă trebuie să toarne pietriș mic, pentru a nu fi alunecoși.
Marinarii au spus că există foarte puține pisici la bord: la urma urmei, este adesea adus să transporte cereale, iar pe șoareci nave și șobolani sunt plantate. Dar, în primul rând, pentru a lua un zbor în fiara, este necesar să se atragă o mulțime de documente, și în al doilea rând, de multe ori mor în doar câteva zile de la plecare: nu rezista la vibrații și zgomot.
Sailor Misha. El ma învățat cum să mănânc piper fierbinte.
Deck. Vopsea și stropiți cu pietriș.
Mecanicul. Camera motoarelor este foarte zgomotoasă.
Transplant. De la împingătorul "Khabarovsk" la remorcherul "Portovy-22".
Între instanțele de judecată. Deci echipajele comunică în timpul parcării.