Ambii eroi ai acestui test au fost concepuți de dezvoltatori pentru a cuceri piața americană, unde Murano a fost oferit de mai mulți ani, chiar ca o convertibilă cu două uși. Inutil să spun, aceasta este o ofertă unică. Consumatorul rus nu are astfel de bastoane: atât Nissan Murano, cât și Toyota Highlander sunt disponibile numai într-o singură modificare - cu motoare cu 6 cilindri în formă de V ...
Sarcina lui Nissan Murano și a Toyota Highlander este aceeași: să se încrunte pe americanul mediu. Ambele mașini sunt destul de tipice pentru piața locală, cu excepția unor diferențe tehnice și foarte interesante. De exemplu, Murano are un cross-over tradiționale nu aranjament premium: aranjate transversal unitate de putere, ambreiajul andocat cu puntea din spate, care selectează ieșire la roți neadministrate.
Highlander pare să aibă tot, de asemenea, în mod tradițional, dar nu destul. Cu toate acestea, motorul și cutia sunt situate deasupra - și aceasta este unicitatea SUV-ului mijlociu Toyota, - puterea este preluată de diferența conică liberă aflată sub cutie de roțile din spate. Într-un fel, o soluție unică, dar într-o epocă de îmbinări permanent închise cu control electronic - oarecum arhaice.
Spre deosebire de Toyota Highlander, Nissan Murano are, de asemenea, un 4 cilindri motor diesel în linie - este pus la versiunea europeană a modelului. Dar motorul pe benzină cu 4 cilindri este Prelgative Highlander. Adevărat, unitatea, pentru a pune-o ușor, vechi - volumul de lucru de patru "cazane" la fel de mult ca 2.7 litri! Cu toate acestea, pentru Yankees va coborî, mai ales că un american interesat de mediu, cel mai probabil, va alege Highlander Hybrid. Dar chiar și în versiunea "verde", drumul spre Europa pentru Highlander este închis ...
Doar ultima poziție a Highlander și diferă de Murano 5-local. Cel de-al treilea rând de scaune, desigur, nu poate fi numit excesiv, dar locurile sunt suficiente nu numai pentru copii, ci și pentru părinții lor mici. Este posibil să ajungeți la al treilea rând numai din partea dreaptă - acest lucru se face din motive de securitate. Apăsând o pârghie specială în partea de jos a scaunului din al doilea rând, mutați perna în față și avem acces la galerie. Apropo, locul de mijloc din al doilea rând poate fi transformat într-o cutie mare, care este ascunsă în tunelul central dintre scaunele din față. După dezmembrarea segmentului de 20 de centimetri de canapea, am pus în locul lui o masă confortabilă, coastere (unde fără ele în "american") și o cutie pentru lucruri mici. Pasagerii celor două secțiuni extreme sunt invitați să folosească și brațele personale, precum și să aleagă unghiul de înclinare al spatelui.
Pase Nissan Murano, te afli într-o lume complet diferită - ca și în cazul în care sala de 4 stele hoteluri tranzițiile în centrul de afaceri de birouri clasa „A“. Poate că astfel de asociații sunt inspirate de salonul aproape copiat de la Teana, și poate pur și simplu performanță de înaltă calitate și manufacturabilitatea sa. Deși echipamentul de la Murano este oarecum mai sărac decât cel al concurentului. (. 1,585,000 ruble) Baza de date, în special, există un acces fără cheie de sistem și porniți butonul motorului, controlul climei 2 zone, ferestre de iluminat ale butoanelor șoferului și pasagerului din față (de la un concurent - numai conducătorul auto), volan multifuncțional, 7 Afișaj monocrom pentru afișare audio și climatizare. Interior din piele apare la nivelul următor, complet cu litera «SE», și cu ea, și electrice oglinzi exterioare rabatabile, scaun șofer reglabil electric în opt direcții, pasagerul (1,705 milioane de ruble.) - în patru electrice de ridicare spătarele scaunelor din spate, de culoare monitorizați ecranul tactil, focalizat mai mult pe navigație, sistem audio BOSE 5.1 Digital Surround cu amplificator cu 11 difuzoare și șase canale. Versiunile de top sunt echipate cu o funcție de volan și încălzite, setările de memorie scaun șofer și oglinzi, coloana de direcție electrică și ușa cincea. În setul de cea mai scumpă versiune (1.880.000 de ruble), există chiar și un trapa panoramică transparentă.
Ca parte a amenajării interioare, Nissan nu a mers după consumatorul nord-american. Salonul de aici este mult mai internațional, mult mai "asamblat" decât majoritatea performanțelor oferite în Lumea Nouă. În primul rând, acest lucru se poate observa în scaunele cu un suport lateral bun. Pe masina de test, am adus-o poziție selectată în memorie, iar atunci când motorul este blocat, aparatul se deplaseze în mod util scaunul și volanul, iar când executați returnează ultima poziție. Adevărat, acest șoc a fost rapid plictisit și funcția a fost dezactivată. Pe al doilea rând este spațios în toate direcțiile, trei stau fără probleme, dar împreună, bineînțeles, este mai bine, mai ales că puteți omite cotiera, în care sunt două pahare.
Cu o creștere de 163 cm, a apărut următoarea problemă: situată convenabil pe scaunul șoferului Murano, ajustând oglinzile, mi-am dat seama că atunci când apăs pe pedala de gaz, piciorul mi se îngheață în aer. Într-un blocaj de trafic, acest lucru nu este relevant, deoarece presele apar într-un interval mic și călcâiul rămâne pe podea, controlul vitezei de croazieră ajută pe pistă, dar când se mișcă în curent, membrul începe să se scurgă după un timp. Scaunul căzut a rezolvat problema, dar în parcare a fost necesar să se atingă pentru a vedea situația. În general, concluzionez: pentru fete atât de fragile ca mine, conducerea acestui Nissan nu este prea convenabilă. Partenerul meu în test - cu o înălțime de 186 cm, cu un zâmbet mi-a confirmat ideea.
Sub capotă de crossover-uri există șase "în formă de V". Highlander are un volum de 3,5 litri, produce 273 CP. și funcționează în tandem cu un "automat" cu 5 pași testat în timp. Un anumit arhaism al unei astfel de combinații este previzibil dat de un consum de carburant complet sumbru: 17,0 l / 100 km. Motorul Murano VQ de același volum ar putea dezvolta 256 CP. dar îngrijirea nissanovtsy a redus capacitatea de a ajunge la 249 de "cai" pentru a reduce povara fiscală a rușilor. Un cuplu al acestui motor este o transmisie automată bazată pe un variator cu șase pași programați.
Accelerarea din loc în modul "tap-to-floor" oferă un rezultat complet așteptat, având doar o anumită colorare subiectivă în funcție de model. Murano pornește mai ușor și mai ușor, dar nu provoacă încântare. Highlander oferă impresia unui transport mai puțin dinamic. Când depășire pe fiecare conducător auto vehicul nu trebuie să efectueze manipulare suplimentare: si Toyota si Murano este posibil să se controleze forța de tracțiune prin intermediul selectorului de cutii. Cu toate acestea, în cazul în care aveți nevoie pentru a efectua manevra cât mai curând posibil, șoferul Murano mai bine să se abțină de la orice mișcări bruște și rămâne pe banda dumneavoastră: CVT mașina sa pentru a comuta pozițiile fixe răspunde foarte lent.
Utilizarea platformelor auto în proiectarea fiecărei mașini a lăsat amprenta asupra designului umerilor, care diferă în privința unor lovituri mici. Se utilizează un set tipic de McPherson față și multi-link independent independent. Apropo, versiunile europene și, în consecință, versiunile ruse ale ambelor mașini, în scopul îmbunătățirii controlabilității, au fost, de asemenea, ajustate riguros. Dar există diferențe: roata Hightlander denivelări în drum, indiferent de mărimea lor, aproape imperceptibile: suspensie le mănâncă, lăsând doar vibrațiile confortabile. Cu toate acestea, în cazul în care și gropi devine deosebit de mare, începe să te simți stând pe un jeleu uriaș, care, în principiu, nu poate transmite lovituri ascuțite, dar nu se oprește să le balansa. Murano este mult mai colectat, dar nu atât de mult încât să provoace anxietate. Arată ca o minge elastică.
"Alergarea" pe o pistă uscată a confirmat scurtarea transportului suspensiilor ambelor subiecte. La defalcări Toyota, urmat de o bufnitură - după ei un corp greu ca un Ukhalov căptușit în cariere. Nissan a trecut prin teste cu o criză tipică, dar adaugă un alt la eșecuri și sare, iar la un moment dat a devenit clar faptul că mașina începe să „drift“ într-o direcție necunoscută și că captura sa este necesară pentru a reseta viteza.
Într-un mod complet diferit, aceste încrucișări se comportă în noroi. Murano deține cursul mai bine, mai ușor pentru a ieși dintr-o pistă alunecos, iar la începutul alunecare, sisteme electronice de a da șoferului o șansă de a rectifica situația. Highlander merge cu încredere, inerție și, dacă nu trece prin linia critică de încetinire, este probabil să fie exportată. Trebuie avut în vedere aici este un lucru: în Murano practic nici o protecție de mai jos și în „zona ucide“ se poate obține nu numai sistemul de evacuare, dar, de asemenea, carter palet.
Când diagonala pentru a descoperi următoarea nuanță în mod specific, ceea ce este numit pentru fete: Highlander, având mai mult „off-Roudný“ aspectul și clearance-ul de 206 mm, nu are aproape nici o capacitate de a drumurilor. Nu este surprinzator, între poduri tracțiune distribuie diferential con gratuit și fără caracteristici electronice sub forma unui diferențial automat de frână nu este prevăzută. Exercițiul pentru a depăși o groapă mică cu un opritor pentru fixarea fotografică a roții din spate suspendată sa încheiat într-un fiasco complet. Crossover-ul a reușit să iasă din capcană doar cu ajutorul unui cablu - Highlander pe care l-am scos doar cu ajutorul lui Murano. Cu toate acestea, am recunoscut încercarea de a lua obstacolul prin "alergare" ca fiind de succes. Dar "asfaltul" Murano, a cărui gardament la sol este de 178 mm, în același loc nu a avut probleme. Pentru a ajuta șoferul să ajungă să blocheze forțat ambreiajul - butonul corespunzător este plasat pe tunelul central de deasupra selectorului AKP.
Testele sistemelor audio standard Nissan Murano și Toyota Highlander sunt prezentate în materiale separate.
Nissan Murano II (Z51) 3.5 CVT (249 CP) 4WD Vehicul off-road 5 dv. 3.5 Variator complet de benzină 249
Toyota II (U40) Highlander 3.5 AT (273 CP) 4WD SUV 5 dv. 3.5 Petrolul complet automat 273