Angry super-opt valve: 1,8 litri și 169 CP
Cu toate acestea, ne-am limitat la bugetul mașinii - nu au fost alocați prea mulți bani motorului și chiar în rate. De aceea, toate lucrurile scumpe precum turbina, capul cilindrului cu 16 valve și șocurile au scăpat imediat.
Așadar, conceptul motorului a fost sugerat în continuare. Blocul de butelii "Poltorashny" este mărit în înălțime de o placă, am pus arborele cotit cu un curs de 84 mm și o bară de legătură completă - și lăsăm pe un volum de 1,8 litri. Capul este lăsat la 8 supape, dar îl terminăm complet și punem în aplicare unele noi evoluții și trucuri. Carburatorul pentru startere părăsește verticalul Solex, cu colectorul original. Evacuare - debit (clientul a instalat mai întâi un amortizor liniar, foarte zgomotos, dar mai târziu a revenit la silențiosul silențios), trebuie să punem un păianjen 4-2-1 și un rezonator direct.
După ce am convenit asupra principalelor direcții de lucru, am fost aduse la motor - o bucată mare de slugyysya de produse semifabricate murdare. Motorul este vechi, ca și mașina. Capul are un stigmat - "făcut în URSS". Pe mașină proprietarul a cumpărat un nou corp și a început să se ocupe de modificarea lui și noi - angajăm în motor. Plută din palet a fost complet ruptă. Cum se scurge uleiul a fost decisă pur și simplu - o gaură a fost forată în fișa.
Capul cilindrului
După cum am menționat deja mai sus, pornind de la bugetul limitat, am decis să lăsăm capul cu opt supape, cu un ochi pe ce să scoatem din el tot ceea ce este capabil. Canalele nu au fost decupate doar extrem, ci extrem. Nu vom cita diametrele canalelor, să spunem doar că am făcut canale cu acest diametru pentru 21083 capete pentru prima dată și sunt justificate numai pentru volume mari de "fund". Desigur, este imposibil să depășim capul cu 16 valve în ceea ce privește capacitatea de producție, dar nu am stabilit un astfel de obiectiv - era important pentru noi să profităm la maxim de capul cu opt supape.
Arborele cu came am ales limita liniei Nuzhdina, lucrând pe șaibele de serie cu șaibe (nu vroiau să pună pe arcuri), cu o creștere de 12,36 mm. Supapa a fost înlocuită cu o supapă mărită, iar arcurile supapelor au fost rigide.
Camshaft 2110 Nuzhdin 12.36 SPORT
Canale modificate (diametre extreme)
Camerele de combustie modificate
Plăci durală de arcuri K-POWER (eliberare arc 3 mm)
Izvoare rigide cu o singură supapă Germania
Valve importate supape
Înlocuirea șeiurilor cu oțel mărit (oțel rezistent la căldură, 11% crom)
Supapele au crescut cu 39x34 mm
Bucșe de ghidare - bronz (țagle importate)
Forțarea lubrifiată a supapelor supapei
Șaibele de reglare sunt modificate conform tehnologiei RS
Etanșarea canalului de ulei
Cutia a fost atinsă. Seria a rămas temporar în serie, perechea principală la insistența proprietarului mașinii a pus 4.1 - aceasta a fost o mare greșeală - după cum sa dovedit mai târziu, transferurile s-au dovedit a fi prea scurte. Modul de acționare a fost atins, articulațiile CV au fost schimbate, spălate, lubrifiant XADO a fost pus și au fost introduse cazuri noi.
Cilindrul-piston este o altă componentă a motorului. Deoarece bugetul era limitat, a fost folosit un BCP ușor de la Priora. Tijă lungă de legătură 133 mm asigură un raport RS bun pentru acest volum, un piston ușor și inele subțiri - reducerea frecvenței și a puterii ridicate. Inele - tip de setare, care este foarte important.
Volantul a fost, de asemenea, luminat.
Vedere generală a mașinii (fără bare de protecție):
Este necesar să înțelegem că acest motor este o clasă sportivă, cu toate consecințele care decurg - complexitate tehnică ridicată, o resursă relativ mică asociată cu viteze mari și sarcini. Motorul sa dovedit a fi destul de bugetar, fiind folosit un grup de pistoane și pistoane ieftine din Priora. Odată cu elaborarea proiectului, vom completa raportul cu noi detalii.
Actualizați la 26 februarie 2012:
Motorul șlefuia arborele secundar. Despre asta am scris un mic material cu o fotoreportaj și am prezentat-o în Kunstkammer. Acum, motorul are o pereche lungă de 3.7.