Nu există numeroase birouri specializate în lume care au obținut aceeași recunoaștere internațională ca Hamann. Compania nu se poziționează ca un tuner pentru o anumită marcă, deși mulți cred că Hamann se concentrează exclusiv pe BMW. Există un adevăr în această privință, dar situația este oarecum mai amplă decât se pare la prima vedere. Acum veți vedea asta.
Atelierul Hamann - creatura unui călăreț talentat, care a devenit sinonim pentru calitate.
1985 - înainte de noua etapă
Până la sfârșitul anului 1985, Hamann a reușit să joace în Formula 3, DTM și inelul "Group C". Germanul a participat la mai mult de 700 de curse, dintre care 300 au urcat pe podium, iar în 103 - a câștigat. Cea mai importantă realizare a lui a fost câștigarea a trei victorii în Trophy Special Touring Car la volanul BMW M1. Ultimul sezon din DTM (1985) Hamann a terminat pe locul 39, vorbind despre BMW 323i, pe care la finalizat independent. Cu toate acestea, ca M1.
1986 - Hamann Motorsport
Deși Hamann Motorsport a apărut mereu pe mașini, pe care a interpretat-o Richard Hamann, o companie separată a fost creată abia în 1986. În acel moment, Hamann a decis că ambițiile sale în domeniul motoarelor au fost pe deplin satisfăcute și au decis să înceapă să lucreze la mașinile de serie, deschizând un studio de tuning. Experiența cu construcția de mașini rapide pe care le-a acumulat abundă.
1986 - primul triumf - Laguna Seca
Prima masina a noului studio de tuning a fost modificata BMW M3 E30. Datorită instalării turbo-supraalimentării, puterea motorului cu 4 cilindri a crescut la 348 cai putere, ceea ce ia permis să accelereze la 100 km / h în 5,1 secunde și la viteza maximă de 271 km / h. Dar Hamannu părea puțin, iar în 1986 a lansat Hamann Laguna Seca 3.5 Turbo. Motorul este cu sase cilindri, de la M535i, cu supraalimentare. Randamentul este de 410 CP. și 515 Nm. Emergând de la nicăieri atelier într-o singură lovitură înșelat toate Tuners BMW! Înainte de "treshka" sălbatic "sută" sa accelerat în 4.9 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 303 km / h.
Noul secol Hamann sa întâlnit cu două pachete aerodinamice - pentru 360 Modena și 360 Spider, respectiv. În motor și șasiu, nu a existat nici o intervenție, dar corpul cu un difuzor mai agresiv a fost pe deplin funcțional. În anul următor compania a finalizat simbolic modelele MINI Cooper și Maserati Coupe și Spyder - au fost instalate arcuri mai rigide și discuri cu roți de marcă. Dar principalul lucru este că cambek-ul tare a fost realizat de modelul de cult Hamann.
Ca și în cazul originalului Laguna Seca, BMW M3 a transplantat motorul de la modelul mai vechi. Dar dacă E30 a luat la bord un permis de șase în serie, Laguna Seca II a adus un motor cu 12 cilindri, cu un volum de 6,1 litri! Motorul de la "șapte" echipat cu arbori cu came noi și pistoane, care a permis să elimine de la ea 480 CP. Viteza maxima a crescut la 312 km / h, dar aceasta a fost doar o parte a medaliei - conform asigurarilor jurnalistilor, aceasta nu a fost condusa de Laguna Seca II.
Este nedrept ca cel mai tânăr Lamborghini merge cu uși convenționale: Hamann este ușor corectată prin adăugarea deja marca lor „aripi Laguna Seca». Modelul kitului de tuning a fost numit Ventus și nu a fost o coincidență faptul că Hamann a încheiat un acord pe termen lung cu producătorul de pneuri Hankook, a cărui linie de cauciuc de sport este numită Ventus. De fapt, același acord este valabil și astăzi.
În fiecare an, Hamann prezintă 3-4 programe noi de tuning pentru mașini de diferite clase, dimensiuni și prețuri. Cu toate acestea, compania nu uită de ce a început cu totul. Oricum, mașinile BMW de la Hamann au fost întotdeauna și vor fi prioritare, iar acest BMW X6 M - un exemplu clar: 640 CP. 4,1 secunde, 0-100 km / h și 300 km / h max. În afară de eliberarea îndrăzneață cu patru țevi ramificate și un set de caroserie caracteristic cu roți.
Materialul a fost pregătit de T. Bayatov