Cum și cum se diluează benzina, motorina și uleiurile
"Toată lumea știe că o picătură se toarnă în ocean, dar puțini știu,
că oceanul este turnat într-o picătură "
Kabir
Totul despre furtul de produse petroliere
Vasily Alibabaevich, un personaj într-o comedie binecunoscută, a fost executată o sentință pentru diluarea benzinei ... Știu ... Știi ce ... Știi cum a fost prins? E simplu. Irezistibil Vasily Alibabaevich nu știa că este imposibil să dilueze benzina fie cu apă, fie cu aceeași "compoziție chimică".
Puteți numai să agitați temporar această soluție în starea de emulsie, dar după un timp, aditivii străini se vor separa de produsul petrolier și se vor instala pe fundul rezervorului. Și, deoarece produsul petrolier este extras din fundul rezervorului, atunci, în consecință, distribuitorul va da într-o formă pură și primordială exact ceea ce ați adăugat greșit acolo. Vă puteți imagina că a fost turnat din pistol după activitatea lui Vasily ...)))
Deși, trebuie să recunosc, întotdeauna am Vasili.
întrebat despre casting
Castrol TDA este un aditiv complex multifuncțional pentru combustibilul diesel. Este folosit în toate sezoanele într-un raport volumetric cu un combustibil de 1: 1000. Aditivul este proiectat pentru toate vehiculele cu un motor diesel cu sau fără turbo - autoturisme de orice design (inclusiv sistemul de alimentare cu combustibil Common Rail și pompă râma), camioane, autobuze, tractoare si motoare diesel staționare.
Stabilitatea Detonarea (numărul cetanică) este un indicator care afectează modul de aprindere și ardere a combustibilului diesel in camera de ardere și, în consecință, are o influență directă asupra zgomotului moliciune și motor, la opacitatea indicatorilor cardinalitate. Numărul optim de cetani este de la 40 la 50, în funcție de sezon. Pentru a corecta numărul de cetani, se utilizează tehnologii speciale în producția de combustibil. Numărul prea mare sau scăzut de cetan este în detrimentul muncii.
Pe de o parte, combustibilul diesel de vară este mai ieftin și mai bun decât motorina de iarnă din cauza lipsei unor aditivi scumpe scumpe. Pe de altă parte, cu achiziții cu ridicata, este posibilă formarea reziduurilor de combustibil. Și dacă iarnă este înainte? Ce să facem în această situație?
Aglomerat astfel de gânduri, știind prea bine că, în contrast cu combustibilul diesel nu se congela, mulți dintre compatrioții noștri încercând să le amestecă și se obține un amestec viabil care poate fi operat în condiții de iarnă. Cu toate acestea, să vedem cât de eficient este ...
În primul rând, este necesar să se înțeleagă faptul că benzina, ca și motorina de bază, constă în diferite hidrocarburi.
Nu este ieftin nu este al nostru împotriva noastră ieftină - are sens să plătesc în avans?
Creșterea prețului unui litru de DT datorită anti-gelului
Simtam realimentarea ideală la stația de benzină - turnăm antigelul, umplem DT de vară, nu amestecăm ambele lichide + 5C. Notă. "ideal" = în conformitate cu instrucțiunile pentru gel, adică când temperatura combustibilului nu este mai mică de + 5 ° C. În timpul iernii, temperatura combustibilului din rezervoarele de la stația de benzină la -18C, așa că a fost posibil să se termine experimentul
Am pus în congelator (-18C), după o oră, a început turbiditatea:
După 3 ore (DT fără gel este deja gelatină):
În Inoantigel, parafinele s-au stabilit (toate sunt reprezentate în interior.
DE LA VARA SOLARKI - IARNA
... nu recurge la ajutorul psihicului. Este posibil?
Probabil ați ghicit deja că nu vorbim despre producția industrială de astfel de valori în condițiile climatice ale motorinei diesel de iarnă. Și mai ales nu despre un nou mod de fraudă. Încercați să vă puneți în scaunul șoferului de la camion, care în primele zile de geroasă era "nefericit" cu combustibil. Bineînțeles, o torță, un primus sau un blowtorch este mereu la îndemână, dar tot trebuie să suferi. Și pentru o lungă perioadă de timp sau nu - depinde de situația specifică.
Să încercăm să adăugăm un anumit optimism. Va fi vorba despre preparate speciale - aditivi anti-gel pentru motorină, proiectată să-și îmbunătățească proprietățile "de iarnă". Ca de obicei, în experimentul nostru au fost implicate mai multe eșantioane de medicamente similare. Acestea sunt STP Diesel Anti Gel, KW Anti Gel, Jet Diesel Fuel Conditioner, dovada Wynn's Ice pentru diesel și.
De ce diluați motorina și cu atât mai bine: antigel, benzină sau kerosen
Totul revine la normal. anecdota Bărbos, în care, ca răspuns la o cerere pentru a umple o masina cu combustibil diesel operatorul de stații de alimentare solicită „Nu-l năruie în rezervor sau filtru frotiu“ mintea proprietarilor de automobile diesel încep să bântuie din nou.
Cu toate acestea, proprietarii nu râd. Ce combustibil a fost turnat în rezervor, motorul în sine va spune. Pe motorina, care este capabilă să murdară pe filtru, motorul poate porni, dar mașina rulează pe un astfel de combustibil departe?
Cauza tuturor problemelor este parafina, care este conținută în motorină. Atunci când temperatura este scăzută, parafina poate schimba starea agregată. În termeni simpli, ea cristalizează. Spre deosebire de apă, care modifică și starea agregată la grade zero, cristalele de parafină apar în combustibil la cinci grade de îngheț. Din punct de vedere vizual, acest lucru este perceput ca turbiditate a combustibilului.
Adăugați mea „doi cenți în valoare“: el a trebuit să înghețe în timpul iernii și mai mult de o dată (iarna trecută de 3 ori) nu .Dacă începe (de obicei, se execută câteva secunde și tarabe) - lasa masina la postul de prindere.
Metoda 1 (buget): așteptați până când încălzirea (temperatura -5-0S suficientă), umple casa termos de doi litri cu apă clocotită, luați cu două pachet subțire de plastic de la magazin alimentar (nu găurit), guma de contabilitate și o jachetă veche / pătură. Du-te înapoi la mașină, se toarnă un litru de apă clocotită în saci (unul în interiorul celuilalt, pentru siguranță) și care leagă o bandă elastică care învăluie încălzitorului carcasa filtrului de combustibil, să-și încheie jacheta, închiderea capotei, așteptând timp de 15 minute, de 2-3 ori mai incalzeasca lumânării, apoi pornește într-un starter. Dacă nu începeți, începem un al doilea litru de apă clocotită. Metoda a fost respinsă o dată la -8C (nici măcar nu am încercat să o reduc).
Metoda 2 (care necesită o anumită compensare, dar nu depinde de vreme): căutăm un garaj cald, conducem mașina departe pe o cravată, lăsăm ceasul deschis.
Cine știe dacă este posibilă folosirea kerosenului de aviație pentru a dilua motorina pe timp de iarnă pe noile motoare DID?
Problema este de a cumpăra un antigel de tip NORMAL. Care funcționează cu adevărat și este CERUTĂ.
Sunt sigur că niciunul dintre aceste experimente. Nu puneți o mașină nouă!
Dar asta va fi rău. nu imediat. dar va fi 100%
Dacă numai problema vieții și a morții este departe de civilizație ca o măsură extremă. Dar nu ca un act voluntar de îmbunătățire a sistemului solar cu temperatură scăzută!
Problema este de a cumpăra un antigel de tip NORMAL. Care funcționează cu adevărat și este CERUTĂ.
Sunt sigur că niciunul dintre aceste experimente. Nu puneți o mașină nouă!
Dar asta va fi rău. nu imediat. dar va fi 100%
Dacă numai problema vieții și a morții este departe de civilizație ca o măsură extremă. Dar nu ca un act voluntar de îmbunătățire a sistemului solar cu temperatură scăzută!
Probleme de cumpărare.
După cum știți deja, motorina și benzina pot fi vară și iarnă. Ele diferă în compoziția lor facțională. Aceasta înseamnă că benzina de iarnă se evaporă mult mai ușor și are proprietăți care permit motorului să pornească mai repede în timpul iernii. În timpul verii, benzina respectivă nu poate fi folosită, altfel se vor forma blocaje de abur. La rândul său, benzina de vară nu este recomandată pentru utilizare în timpul iernii, deoarece motorul înghețat, mai ales dacă este aliniat necorespunzător, începe cu mari dificultăți.
Pentru utilizare în timpul verii, nu toate motoarele diesel sunt potrivite. De exemplu, înghețurile vor transforma motorul de vară într-un lichid turbid, complet inutilizabil. Ca urmare a aplicării combustibilului de vară pe timp de iarnă, filtrele pot fi acoperite cu mucus de parafină, ceea ce va întârzia fluxul de combustibil, motorul se va opri. Nu poate fi pornit cu a doua rotire a cheii. Prin urmare, când la benzinarie veți vedea inscripția: "motorină de iarnă", atunci nu vă surprindeți. Acesta este exact ceea ce aveți nevoie.
Sfaturi de iarnă utile pentru proprietarii de autoturisme "diesel"
Cumpărătorul mașinii trebuie să cântărească cu atenție toate avantajele și dezavantajele înainte de a vă alege în favoarea mașinilor "diesel" sau "benzină". Avantajul fără îndoială al mașinilor care funcționează cu motorină este relativul ieftin al realimentării lor. Totuși, în ciuda unui "plus" evident, autovehiculele cu motoare diesel sunt încă mai puțin populare în CSI decât frații lor "benzină".
Printre dezavantajele principale ale mașinilor care funcționează cu motorină se numără creșterea vibrațiilor și a zgomotului, prezența exhaustărilor de fum negru și cel mai important - dificultățile care apar în timpul funcționării în timpul iernii. Problema este că pe piața internă de combustibil diesel de vânzare este de obicei posibil să se întâlnească specia de vară, dar iarna și uleiul de motorină Arctic sunt în mare deficit.
Industria internă de rafinare a petrolului, producând trei tipuri de motorină - L - vară, З -.
Caracteristici și sfaturi pentru funcționarea autovehiculelor pe motorină în timpul iernii
O mașină diesel este adesea mai economică decât o mașină cu benzină, dar din anumite motive nu merită o distribuție specială în țările CSI. Există mai multe motive. Se crede că vibrația și zgomotul motorului diesel este mai mare decât cel al unui motor pe benzină. Și fumul negru din conducta de eșapament este neplăcut. Dar există principalele VUT, care împiedică promovarea mașinilor diesel pe piață - funcționarea ei în timpul iernii.
În conformitate cu standardele de stat, rafinăriile (rafinării) produc combustibil diesel de mai multe tipuri: L - vară, 3 - iarnă și A - Arctică. Salvarea (A) poate fi utilizat la temperaturi de până la -5 ° C, timp de zi (3) ca standard „Euro“, are o limită de întărire la -25 ° C, Arctica ( „A“), la rândul său, aplicat la o temperatură bine înainte - 50 ° C.
Ce să facem cu dizolvarea noastră. combustibil? Puteți adăuga până la 15% din kerosenul de aviație, utilizați la temperaturi de până la -10, -15 grade. În cazul în care motorina este "stânga", atunci fiți atenți, deoarece compoziția acestui diesel. combustibilul poate fi diferit, poate "turna" orice, orice. Este necesar să se uite. care este în realitate. Nu pot spune sigur, deoarece nu am văzut acest combustibil. Au fost deja date recomandări generale. Poți dilua discursul de vară. amestec combustibil cu iarnă normală. Se recomandă să nu folosiți matrițele arctice. combustibil. Puneți întrebări, voi încerca să răspund. Și nu alungați combustibilul din stânga. Atunci "mizerabilul plătește de două ori". Câștigați pe prețul combustibilului, pierdeți în reparația motorului.
.
Cred că acest subiect este cel mai bun: