Perioada interbelică
Chila lui "Dragon" a fost pusă la începutul anului 1917 la șantierul naval Scott's Shipbuilding Enigineering Company Ltd din Greenock; nava trebuia să fie primul dintr-o serie de opt crucișătoare de tip D, prestavlyayuschie unei versiuni îmbunătățite de tip C. în comparație, noul cruiserul au prelungit până la 7 metri de locuințe, permițând pentru a adăuga un alt tun de 152 mm, ridicând numărul la șase. Cruiser de acest tip sunt concepute ca un mijloc de a lupta distrugatoarele inamice, dar chiar și în timpul primul din lume sa dovedit că aceste nave sunt pentru această viteză foarte mică - atunci distrugători noi tipuri fara dificultate depasit pragul de 30 de noduri, astfel încât „Dragon,“ cu ei viteza maximă de 29 de noduri adaptată puțin pentru sarcina atribuită inițial. În prima lume, în loc să vâneze distrugătoare, "Dragon" a fost angajat în recunoaștere. După război, crucișătorul transporta serviciul în diferite părți ale lumii - în Marea Baltică, apoi ceva timp în coasta Australiei, apoi o parte din flota mediteraneană. În perioada interbelică a fost supus unor reparații majore, în timpul căreia, cu toate acestea, au fost făcute modificări structurale grave. Înainte de cel de-al doilea război mondial, flota metropolitană a fost transferată și mutată la Rosait.
Al doilea război mondial
Repararea și transmisia navei poloneze
La momentul de reparații, care a avut loc la șantierul naval în apropierea Liverpool, nava a fost inclusă în guvern polonez în exil polonez Marinei. Cu toate acestea, nava nu a schimbat numele, iar cele mai multe ori repararea a fost numit HMS Dragon, până când în cele din urmă numele nu a fost schimbat la Dragon ORP. Cuvântul „Dragon“ nu este în limba poloneză, tradus în poloneză cuvântul ar suna cam asa „Smok“, în acest caz, numele s-ar fi repetat numele galion, încă din secolul al XVI-lea, comandat de Rzeczpospolita pe șantierele navale britanice, astfel încât redenumirea nava a avut baza sa, Cu toate acestea, din mai multe motive, numele englez a rămas. Un timp, însă, a vrut să cheme nava Lwów ORP, cu toate acestea, astfel încât să nu deranjeze guvernul sovietic, ideea de a numi nava în onoarea Lviv a refuzat. Acționând căpitanul navei a fost numit locotenent Alexander Gulevich, în trecut - un ofițer cu distrugătorul polonez ORP Grom; se presupunea că va deveni un ofițer superior al navei.
Chiar înainte de reparații a preluat comanda căpitanului primul rang Eugeniusz Plavsky, fostul Naval Atașat al Poloniei în Stockholm. Echipajul navei a fost parțial întreținut de marinari cu ORP Burza. Błyskawica și Garland. parte - foști marinari ai Pinsk flotilă de dinainte de război Polonia River Flota, care este în acord cu conducerea sovietică a fost eliberat din lagărele de prizonieri și transportat în Anglia. Dar cele mai multe echipe conduse de oameni care au avut, cel mai bun caz, o relație indirectă cu flota - emigranți, soldații din Legiunea Străină și cu forța inclusă în componența echipei și pomoryanami Silezia taberelor britanice, care până atunci a servit în Wehrmacht și capturat.
Serviciul în Marina din Polonia
La sosirea în Scapa Flo, nava a început să se pregătească pentru participarea la ostilități - în special, a efectuat excursii de formare pe mare și pregătire de tragere. După un timp, nava a revenit din nou pentru a repara - de data aceasta a fost necesară eliminarea unor defecțiuni ale sistemului de artilerie.
Curând, nava a revenit la Scapa Flow, unde a participat la operațiuni de convoi de vagoane până la începutul primăverii.
Operatorul torpedo Karl Heinz Pottast a reușit să scape din atac, totuși, el a fost descoperit în timpul întoarcerii la bază și luat prizonier. Abia atunci a aflat că atacă un crucișător de lumină.
Lupta pentru flotabilitatea navei a început aproape imediat după torpilă. În special, deține o parte kontrzatoplenie compartimentelor pe partea tribord, o parte din pivnițe muniție bombă babord a fost mutat la dreapta, a fost aruncată în exces de balast. De asemenea, trebuia să aruncăm toate bombe de adâncime în mare, făcându-le mai inofensive. Aceste măsuri au permis reducerea ruloului la bord, totuși, o cusătură a apărut pe pupa. Pentru salvarea Dragon aproape imediat ORP alăturat de mai multe remorchere, după un timp, nava „andocat“ la bord al filialei americane a navei. În tot acest timp puntea cruiser pentru a ajuta răniții și a încercat să salva immured în zonele inferioare ale marinarilor navei. Rezumatul torpilei a ucis 37 de membri ai echipajului, corpul 23 dintre acestea au fost transferate la remorcher american și îngropat pe mare, încă două cadavre au fost găsite în camera motoarelor. Corpul a trei morți, aruncat peste bord de explozie, a fost prins mai târziu de HMS Emerald. Nouă corpuri nu puteau fi contactate din camerele inferioare. 14 marinari au fost răniți. Totalul ucis aproximativ 10% din echipaj care, în general, destul de mult, având în vedere distrugerile provocate de explozie.
Istoricul serviciului
01/24/1917 - chila așezată în curtea navei Scott's Shipbuilding Engineering Co. Ltd. în Greenock
12/29/1917 - lansarea în apă
16/16/1918 - Steagul britanic este ridicat
01/15/1943 - steagul polonez este ridicat, Alexander Gulevich acționează temporar ca căpitan al navei
15/15/1943 - Eugeniusz Plavsky a preluat comanda
17.05.1943 - nava a fost numită "ORP Dragon"