Condițiile nu sunt întotdeauna drumuri bune, atât interne, cât și vecinii cei mai apropiați, șoferii noștri sunt mereu interesați de problema de a alege o masina cu o suspensie confortabilă și de încredere, care poate rezista la fagase noastre, avene și care poate să dețină un maxim, fără a schimba componente. Deci ce este aceasta: cea mai buna suspensie a masinii pentru conditiile noastre? Vom încerca să răspundem la această întrebare prezentată în acest articol.
În primul rând, ce este o suspendare și ce funcționează?
Suspensia masinii este un element de legatura intre drum si corpul masinii. Și pentru SUV-urile "cu rasă completă", suspensia este conectată la cadru (așa-numitele vehicule off-road cadru) și nu la caroserie. Primele suspensii au apărut chiar și în autocare și vagoane, astfel încât primele autoturisme au obținut brevetare și sisteme de absorbție a șocurilor testate în timp atunci când conduc pe șosea.
SUV-uri Frame, după cum sugerează și numele, se bazează pe un cadru sudat, sau echipa - un fel de „schelet“, la care sunt înșurubate toate componentele și unitățile viitoare ale vehiculului. În acest caz, organismul este pielea unui șarpe, poate fi îndepărtat fără dificultate, lăsând mașina în fața esenței.
După cum se poate observa, toate elementele de amortizare sunt înșurubate pe cadru și nu pe corp, care serveste ca un element de fixare pentru alte elemente decorative și structurale.
Toate autoturismele moderne sunt echipate cu diferite tipuri de suspensie. Cel mai adesea în față este instalată suspensia McPherson (McPherson) sau o suspensie cu două brațe. Spate pot fi instalate suspensii dependente, semi-independente și independente cu un număr diferit de pârghii.
Tip suspensie McPherson:
1. Stabilizator de stabilitate laterală;
2. Pârghia;
3. Bloc (constă dintr-un amortizor telescopic și un element de arc).
Telescopic absorbant de șoc este, de asemenea, numit „lumânare balansoar“, deoarece este atașat la corpul printr-o balama și poate fi basculată, atunci când roata se mișcă în sus și în jos. Dacă sunteți interesat, puteți citi cum să verificați amortizoarele.
Acest tip de suspensie are dezavantajele sale (o schimbare semnificativă a unghiului de înclinare), dar este extrem de popular datorită prețului democratic, complexității scăzute și fiabilității.
Acest lucru înseamnă că fiecare gropi individuale ale roților și percepe lovituri independent de ceilalți, ceea ce permite să păstreze cât mai mult posibil raportul dintre verticală pe suprafața drumului, și tracțiune optimă cu suprafața drumului anvelopei.
Acest tip
Prin această schemă se obține cea mai bună aderență a anvelopei la drum (orice tip de acoperire), controlabilitate perfectă și funcționare fără probleme.
- mici mase nesfârșite;
- direcția optimă a roților;
- independența fiecărei roți individuale față de celelalte;
- ajustări transversale și longitudinale individuale;
- Un potențial bun a oferit tracțiunea integrală.
Cu toate acestea, suspendarea multi-link are un dezavantaj semnificativ - cost ridicat. Deși recent a existat un punct de cotitură: dacă mai devreme acest tip de suspensie a fost folosit doar pe autoturisme reprezentative, acum este echipat chiar și cu mașini de clasă de golf.
Suspensie dependentă și independentă:
Pe scurt, principala diferență între suspensia dependentă și cea independentă este capacitatea (în dependentă) a suspensiei de a transfera mișcările de pe o roată de axă în alta. Așa cum se poate vedea în figura (a), lovirea unei roți inegale va schimba poziția celuilalt.
Suspensie dependentă din spate:
Principalul dezavantaj al acestui tip de suspensie este masa considerabilă a fasciculului punții spate. Acest indicator crește în special atunci când podul este realizat de comandant: este necesar să se "încarce" fasciculul cu greutatea reductorului principal al reductorului etc. Și toate acestea conduc la o creștere a așa-numitelor mase nesfârșite, de aceea netezimea cursului se deteriorează considerabil și apar vibrații.
brațele longitudinale, care sunt atașate la bara transversală din centru. Acest tip de suspensie are multe avantaje:
- Dimensiuni mici;
- Greutate redusă;
- Întreținere și reparații ușoare;
- Cea mai bună cinematică a roților;
- Reducerea semnificativă a masei nesfârșite.
Minusul acestui design este doar unul - imposibilitatea de a fi utilizat pe autoturismele cu tractiune spate.
Suspensia din față a mașinii pe axele duble are arcuri răsucite care dau elasticitate și două pârghii care sunt atașate la subramură sau la cadru. Această suspensie poate fi găsită și în sedanele de dimensiuni mari (clasa de afaceri și executiv), precum și în crossovere și SUV-uri. Acest tip de suspensie se caracterizează prin uzură scăzută, cu excepția componentelor din aluminiu. Astfel, pârghiile de aluminiu în acest tip de suspensie au stabilit branduri precum Audi și BMW. Pe de o parte, aceasta oferă o greutate redusă a maselor nesalvate și crește confortul, dar uzura unor astfel de piese este prea mare în condițiile drumurilor noastre proaste.
De asemenea, față de suspensie care de multe ori mașini scumpe echipate cu elemente pneumatice sau hidropneumatice care fac suspensia mai confortabilă, dar aceste componente sunt foarte scumpe. Pe drumurile rusești burdufuri poate prelungi nu mai mult de 50 000 km.
MacPherson suspensie fata tip lonjeron se bazează pe lonjeronul și arcul elicoidal în jurul acestuia. În final, obținem o suspensie destul de compactă, care se potrivește cu ușurință sub capota mașinilor mici. De fapt, acest tip de suspensie pentru clasele A, B și C este popular.
Sedanurile mari și crossoverele sunt echipate cu o suspensie spate multi-link independentă. Acest tip poate garanta un confort excelent și o plimbare ușoară. Dar această suspendare este ucisă cu ușurință de gropi și lovituri, care sunt multe pe drumurile noastre. Cu acest tip de suspensie, elementele pneumatice sunt adesea instalate în modelele de mașini scumpe.
Ca suspensie spate pe autoturisme, cea mai des utilizată este o suspensie semi-independentă de torsiune. Se poate întâlni sub fundul celor mai moderne modele de hatchback-uri și sedanuri mici. Este foarte simplu, ieftin și rezistent. Printre deficiențe se numără rigiditatea ridicată a suspensiei, dar pe de altă parte aceasta înseamnă că va fi dificil să se "spargă". Această suspensie este echipată, Lada Granta, Renault Logan, Peugeot 301, Volkswagen Polo Sedan și ceilalți colegi de clasă.
În cele din urmă, putem concluziona că cea mai bună suspensie auto pentru drumurile noastre este tipul McPherson din față și suspensia semi-independentă pe spate.
Îi plăcea? Spune prietenilor tăi