Experiență personală
Am întâlnit prima dată Subaru la mijlocul anilor nouăzeci. Argintul ciudat nu a fost citat în tusovka printre BMW și Audi, plus radiatorul actual și o rezervă de "apă minerală" pentru un motor sete în trunchi. Dar Legacy știa cum să surprindă și să se rănească problemele cu radiatorul, în cazul în care câmpurile erau atât de aglomerate încât Niva era pierdută în spatele pupiei.
Apoi a fost Subaru Legacy Outback Limited în partea din spate a sedanului. Mulți nu știu nici măcar că acest lucru a existat și el ma ajutat să câștig o sticlă de coniac de la șeful său. Apropo, nu-mi amintesc dacă mi-a dat-o sau nu, sau poate să-și amintească? Dar a fost, de asemenea, un sedan ciudat de tractiune integrala, care arata ca o masina de clasa business a vremii.
Subaru are proprietatea de a provoca să părăsească zona de confort din motive de impresii și emoții noi.
Apoi a urmat dezamăgirea, când în Subaru au decis să transforme "Foresterul" de la vagonul de stație la crossover-ul de modă nouă. Până acum, regret că istoria a făcut o astfel de întoarcere, ca și în cazul Freelander 2. Marketingul este dur, iar noul Forester era în clasa best-seller destul de competitiv, deși nu cel mai popular. Totuși, a rămas și vagonul de la Subaru. A fost Outback care sa dovedit a fi pe testul meu simultan cu Forester. Comparați incomparabilul?
Prima impresie
În mod firesc, o comparație întreagă nu este în discuție. Mai degrabă va fi o reflecție, așadar dacă sunt suficient de veche ca să rămân la propriile mele stereotipuri și să prefer modelul clasic al vagonului stației sau voi trage complet în freestyle? În plus, este o modalitate minunată de a afla dacă vagonul de la stația este atât de plictisitor încât este atribuit celor care au plecat de la golurile de noapte din jurul orașului și care au fost împovărați în viața de familie!
În cazul în care partea Subaru Forester diferă foarte puțin de colegii "în magazin", partea din față nu lasă nici o îndoială cu privire la planta în fața dumneavoastră.
Vizibilitatea în Subaru Forester nu provoacă nici o plângere, inclusiv paharul larg al hayonului.
În salonul Outback, nu este la fel de spațios ca în salonul Forester. O parte din acest sentiment se datorează panoului frontal profund al lui Forester și geamurilor mari. În interiorul "Forik" stați ca într-un acvariu și acest aer nu presează, ci creează o atmosferă foarte confortabilă. Mi-am amintit de acest sentiment al acvariului, pe care l-am simțit când l-am întâlnit la prezentare cu câțiva ani în urmă.
Aterizarea în Forester este mai mult "jeep" sau "autobuz", în timp ce în Outback intră într-un fotoliu pe pasager. Situația este salvată doar de clearance-ul ridicat al autovehiculului și, în salon, nu trebuie să vă așezați și să vă așezați undeva mai aproape de pământ. Același fel și scaune diferite: Outback are mai multe locuri "sportive" cu sprijin lateral pronunțat. Forester se mândrește cu scaune voluminoase și moi, care au un timp confortabil în blocajele de trafic urban.
Partea din față a Subaru Outback este mai simplă, chiar și DRL-urile sunt realizate cu lămpile de ceață, dar fundul plat va fi un excelent ajutor în off-road. Pur și simplu nu trebuie să vă agățați.
Subaru Outback are o zonă de geamuri mai mică decât Foresterul și, prin urmare, vizibilitatea vagonului stației pierde omului. Cu toate acestea, luneta din spate vă permite să utilizați oglinda retrovizoare nu numai pentru a regla coafura.
Dacă comparați impresia de ansamblu, Subaru Forester arată mai modern, unghiular și mai îndrăzneț decât Outback. Acesta din urmă, la rândul său, pare mai laconic, susținut și clasic. In acelasi timp, Outboard nu arata ca o masina pentru excursii la un supermarket, dar arata ca o buna optiune pentru calatorie.
În mișcare
Test Forester a fost echipat cu un motor de 2 litri, iar sub capota Outback se află o unitate de putere de 2,5 litri. Nu puteți scăpa de sentimentul, atunci Forester este mai ușor și mai rapid, iar Outback este solid și greu. Sunt acum despre senzații, nu despre secole până la o sută.
Ride pe Outback, unul dintre prieteni a spus că Subaru nu este același, dar pentru mine - rămâne un vechi prieten și senzația de echitatie și de control este absolut recunoscuta.
După căderea în zăpadă, departe de asfaltul de pe Subaru Outback, există o ușoară senzație că trebuie să ieșiți, totuși chiar și o mare cantitate de zăpadă căzută nu te va opri în neajutorare.
În ceea ce privește comparațiile, nu vom uita că Outback vine cu un circuit "civil" cu ambreiaj multicameră și distribuție 60:40 în modul normal, nu un sistem "sport" cu tracțiune integrală. Dacă încercați să comparați cu modelele de mecanică sau cu comportamentul unor WRX, atunci, firește, se pare că mașina se va înșela complet.
Subaru permite un pic de rău pe șosea și puteți intra într-o întoarcere în alunecare laterală pe ambele modele. Acesta este cel mai mare "huliganism" pe care îl puteți permite pe drumurile publice. Cel mai plăcut lucru este că ambele mașini rămân ascultătoare, previzibile și nu se plictisesc de interferențele excesive ale electronicii. Datorită acestor proprietăți pe Subaru este întotdeauna plăcut să călătoriți pe piste de gheață.
Subaru Forester și Outback au o zonă mică de geamuri în spatele oglinzilor laterale. Pentru mine, acesta este un plus frumos, îmbunătățind revizuirea în timpul manevrelor.
Modul "sport" pe pistolul submachine al lui Subaru a fost înlocuit cu sistemul SI-Drive. Dacă credeți pictogramele când comutați modurile, apoi în modul "S", setările electronice vă permit să ajungeți rapid la "raft". Asta este, pentru a realiza cuplul. În modul "I", acest lucru este mai neted. Nu am simtit o diferenta puternica, dar accelerarea masinii creste din cauza schimbarii ulterioare a gamei de transmisie automata, aceasta este lipsita de ambiguitate.
Părea o frână puțin mai îndoită pe Outback. Totul este adecvat, dar există un sediment care se adaptează mai mult confortului, fără a trebui să se gândească și să încerce să simtă momentul când este suficient. Din seria - "gândiți electronicii".
Afișajele ambelor autoturisme sunt capabile să afișeze informații utile, dar - cel mai interesant - să monitorizeze temperatura uleiului de motor pentru a înțelege condițiile în care acesta trebuie să funcționeze.
Atât Outback, cât și Forester permit nu numai să învingă în siguranță și confortabil zăpada neînvinsă pe asfalt și să ajungă în colțuri, dar și să se deplaseze în afara drumului. Clearance-ul de 20 cm la primul și 22 cm în cel de-al doilea întăresc dorința de a merge acolo unde este mai frumos și nu de unde merge toată lumea.
pe drumurile
Suprafata Subaru Outback necesita mai multa atentie si nu este la doua centimetri de diferenta de clearance-ul, dar in console mai pronuntate. În același timp, sistemele cu tracțiune integrală de pe ambele mașini funcționează perfect și pentru a intra în diapozitivul de testare acoperit de zăpadă, ambele ar putea fi fără îndoială. Cu sistemul X-Mode pornit, mașina sa urcat mai înalt în deal și nu era necesar să apăsați gazul pentru a face munca de pseudoblocuri.
Zona acoperită de zăpadă cu o ieșire diagonală, ambele mașini au depășit cu ușurință, dar în modul X acest proces a fost mai puțin "dureros".
O caracteristică plăcută a ambreiajului multiplu de pe Outback 2.5 și pe Forester este că atunci când te plimbi activ pe gheață sau zăpadă, nu vei putea să rămâi pe "cilindrul" pe o unitate mono. Cuplajul funcționează în baia de ulei a carcasei cutiei de viteze și, prin urmare, este mult mai eficient răcit. Nu ofensați concurenții, ci "ardeți" ambreiajul și opriți tracțiunea integrală pe Mitsubishi Outlander, este posibil ca unul sau doi.
Ambele mașini se plimbă pe zăpadă adâncă, pe o masă solidă. Acesta este un scor mare de la cineva care este obișnuit să conducă un SUV cu drepturi depline. Îmi dau seama de scopul vehiculelor și evaluez adecvarea comportamentului lor pe teren pe această temă. Pentru expediții nu este bună, ci pentru a călători cu elemente offrouda și de viață în condiții meteorologice dificile - chiar lucru.
Subaru Forester este departe de a fi un SUV, dar din punctul de vedere al confortului și capacității off-road, poate concura cu mulți concurenți, poziționați ca "vehicule off-road".
Pe drumuri există o caracteristică care trebuie luată în considerare. Accelerarea și inerția împingând prin zăpadă adâncă, Outback poate începe brusc să se tocă, atunci când sub consola sau fundul se acumulează zăpadă densă. Dacă "stați" în această poziție, atunci va fi aproape imposibil să plecați pentru voi înșivă.
Forester plimbă zăpada puțin mai bine. Extensiile de două centimetri și mai mici se simt, dar dacă sunteți prea încrezători în abilitățile dumneavoastră off-road, puteți, de asemenea, să stați bine. Lăsați-l să fie la câțiva metri înainte de Outback. Aceasta este o caracteristică a tuturor crossoverelor moderne și merită să ne amintim acest lucru.
În rutină și zăpadă adâncă, Subaru Outback merge prea bine pentru "geanta de cumpărături". Dacă nu uitați că trebuie să faceți acest lucru cu capul, atunci puteți merge destul de departe și în siguranță.
echitatie perfect pe ambele modele vor fi în continuare exacte, „de rupere jos“ pista și, de îndată ce roata va începe să alunece, și pentru a muta din nou să se rostogolească înainte. Astfel, puteți merge mult mai departe decât conducerea. Cu toate acestea, totul depinde de situație și încă vorbim despre universali sau crossover-uri relativ, deși unul arată ca o "geantă de cumpărături".
Subaru Forester nu se deosebește prea mult de fluxul altor crossovere. Este bun sau rău pentru cumpărător să decidă. Funcțional, îndeplinește toate sarcinile reprezentantului clasei. Adică este spațios, înalt, ușor de utilizat și versatil pentru utilizare. De fapt, aceasta este particularitatea "crossover-urilor", și nu că sunt "jeepuri" compacte.
Poteci de pădure de iarnă pentru "Forester" - un loc excelent pentru mersul pe jos și verificarea abilităților de teren. Nu este necesar să urci mai departe pe impasibilitate, dar pe o ușoară offroad Forester arată o excelentă patență și confort.
Pe Subaru Forester, puteți merge la magazin, călătoriți și parcați lângă intrarea în centrul de afaceri. Nimeni nu va acorda atenție - "mouse-ul gri" obișnuit, dar, după ce a părăsit asfaltul sau a intrat în condiții dificile de rulare, acest "șoarece de culoare gri" va da cote mai multor concurenți luminoși și futuristi.
Subaru Outback este un alt cântec. Cineva va părea "hambar de familie" și în acest rol există multe avantaje. Cu toate acestea, Outback se încadrează foarte armonios în viața unui călător activ sau pasionat de sport. Unele elemente transversale ale trunchiului merită - o serie de mișcări și șine longitudinale sunt transformate în transversale. Sunt cinci!
Bara de protecție față Subaru Forester mai puțin practic, spre deosebire de Subaru Outback, bara fata care are un capac de protecție.
Subaru Outback va arăta bine și la birou. În Rusia, nu atât percepția universală ca și automobilul de familie, cât și Subaru încă provoacă respect. În acest Outback cauzează trecătorilor și a altor șoferi mai multă atenție decât Forester, care a pierdut doar formele sale printre abundența de colegii de clasă. Automobilul a fost mai norocos în acest caz, iar generalii buni pot fi numărați pe degetele unei mâini.
Aplicat pentru mine, aș alege Subaru Outback, dar nu pentru că sunt un "bătrân" și eu aleg clasicul. Outback arată mai sfidător pe drum, cu o "cutie" pe acoperiș va fi un bun proiectil pentru distanța pe distanțe lungi, iar podeaua plată din portbagaj este suficientă pentru mine să organizez un pat în care să mă întind pe toată lungimea.
Subaru Outback cu exteriorul mașinii de pasageri vă permite să conduceți oriunde pot fi îngropate mai multe încrucișări.
În ceea ce privește Subaru Forester, alegerea unui bărbat moderat de dimensiuni medii care se deplasează adesea în afara orașului nu este speriată de spațiul cabinei și nu caută "etanșeitatea" carcasei. O mașină universală pentru toate ocaziile, care nu arată ca o oaie neagră pe șosea și nu va economisi înainte de condițiile dificile ale drumului și care a părăsit asfaltul.
Specificații tehnice
Subaru pentru modelele sale nu oferă o gamă largă de unități de putere. Forester are la dispozitie doua motoare de 2 si 2,5 litri si sapte nivele, printre care unul cu transmisie manuala si unul cu o putere superioara de 241 CP si un sistem SI-Drive cu trei moduri.
Subaru Forester arată mai modern și îndrăzneț, spre deosebire de Subaru Outback clasic și condimentat.
Subaru Outback este oferit cu două motoare de 2,5 și 3,6 litri și patru seturi complete exclusiv cu cutie de viteze automată (CVT).
În mâinile noastre nu au fost cele mai încărcate, dar complet echipate deja în mașinile de bază. Bineinteles, consumul de carburant declarat de producator nu corespunde realitatii, iar iarna in conditii mixte era de la 10 la 12 litri. În primul rând, deoarece controlabilitatea mașinii provoacă depășirea limitei de viteză permisă de mare viteză.
În viitorul apropiat, vom avea un test Subaru Outback 3.6, din dorința de a încerca ceea ce nu am putea refuza. Urmăriți actualizările și așteptați pentru afișările de pe vagonul "fierbinte" al stației.